老外的开源方案，打印了外壳，优化布线 双面4贴片，跟电子秤一样的测力原理 蓝牙连接手机跟码表，骑迹app正确识别 其实功率计原理都一样，只是diy校准没有厂家那么精准，无所谓，相对准就行，训练作参考而已。 主要是便宜，物料300不到。 去骑龙井了，回来看数据

有一天，进入了喜德盛专卖店，梦开始了

很多车友在完成骑行训练后通常会以一区休闲骑或简单溜车作为结束，但长此以往会导致肌肉紧绷、灵活度下降、身体长时间酸痛、运动状态长时间难以恢复等问题；可能你会觉得自己作为爱好者，对待骑行并不需要上纲上线，腿酸腿疼过两天都会好，但是如果你想比其他人骑得更稳、更快、距离更长，成为别人眼中的“老鸟”，那么你必须对这些问题慎重对待。我会在楼内介绍一些骑行后需要进行拉伸的肌肉关节部位，并且附带一些简单的拉伸动作

ps. 度娘怎么连我这种贴都吞。。重开一个 前言：铁三/计时车作为公路车里面一个小众而独特的分类，一直以来被冠以“废腰”“气动”等标签，那么作为新手或者开始准备接触这一分支的骑友难免会对这类车产生疑惑。作为从萌新一路走来到咸鱼的楼主，写本文的目的旨在从浅显，实际，性价比高的角度对铁三，计时车做一个较为宽泛的概述，本文配件部分主要介绍关于自组这一方面，国内有稳定可靠代理及售后品牌的铁三计时车选择并不多，同时

接连看见几个想买计时车的吧友问询车架大小，对信息不全也不愿意飞艇的情况无法发表意见，也不愿意掺和因果，只想写点其他方面的内容。 适用于不打算参加，或者没资格参加UCI规则内的个人计时赛的车友。希望看完之后能够给准备换铁三计时车的人一点新的思路吧，感觉很多年没有人做过相关内容了。 写在最前，每一个准备买铁三计时车的人都应该去做fitting，因为设定逻辑不一样，大组车那些设定坐垫的公式或方法都不适用于TT姿势。在TT把

也算为公吧作点贡献了，分享一些个人经验技术

新手经常会求一份运动计划，看似是在问过程，实则多有非常强的目的性，过程在相当程度上是可以被忽略的。于是许多新手运动教程会直接跳到目的性非常明确，且具有相当运动强度的动作训练当中，或者直接兜售一些不切实际的训练计划。 单关节的孤立动作或许很容易被解释和完成，不过多关节的复合动作就不一样了。如果对许多基础概念不够了解，就会用错误的逻辑得出荒谬的结果。 尤其是出现运动损伤时，许多人选择休息，等症状减轻之后

长期更新各种奇葩故障

做了一个在线工具，用于分析与骑行有关的踏频、车速、齿比、坡度、功率、骑行姿势、风阻、滚阻多项数据。先上网址：bicycle.noby.site )

许多人在谈解锁的时候都会说“脚腕发力”“脚腕一扭就开了”，然后更多发明轮子的自行车UP主也借鉴这一说法不断的拍着视频重复着这样的论调。 于是很多萌新抵触上锁的理由又多了一个，毕竟扭脚腕这种事，基本上都跟“崴脚”“扭伤”这种事联系在一起，听着就很不健康，很危险，很反人类，尤其是要在紧急解锁的时候做这么反人类的动作就更反人类了。 “上不上锁”这种事，很多年前就有结论，我不想讨论这种没意义的话题。不过我倒是

我认知里最早接触到STR这个概念，是这张计算车架STACK和REACH的图： 后来在很多水贴过程中发现STR被逆推并简化了成为了一个结论/概念：STR=1.36是竞技车，1.48是舒适车，1.6是耐力车。好像STR取代了车辆几何，可以用来判断车架设计，指导具体车辆的码数选择。 比如某车架发布时被冠以“舒适气动车”的名号进行宣传，理由就是STR接近1.48。许多品牌在宣传车架时也在使用STR=xxx来标榜自己的几何设计。于是不少人在选择车架的时候反过来用“STR=1.xx”来

许多人都喜欢讲柔韧性，但没几个人能讲清楚柔韧性是什么，怎么定义，怎么测量，动作与柔韧性之间又存在什么联系。 说起人体一切运动动作的基础，或许很多人会回答是肌肉力量。 诚然，肌肉是动作的动力来源，但动力不是动作。动作是关节活动，是两个关节面之间的滚动与滑动。 能量代谢与肌肉收缩只是带动着关节产生特定方向的活动，这个过程是主动的。 （并非你们口中的大佬，也不是什么运动康复师，或者职业fitter和健身教练，谢谢你

入坑不久，这两天看贴吧一些新骑友或准骑友的问题还是很感慨，我虽不是大佬，但略知一二，真心希望给新入坑的朋友一些建议，少走我走过的弯路。 【选车】-土豪请绕道，本文不适合您 新人选车不懂配置，那就捷安特、美利达、喜德盛、迪卡侬这几个相对平价良心的牌子里根据预算选，选定一个品牌的车做基准，再横向对比其他品牌的车配置有何差异。例如：4000预算以斯特拉95为基准对比95D、迪卡侬RC500、捷安特SCR，比较配置差异。基本差异就

真空胎补胎靠自补液，大家都知道了，但自补液也不是万能的。 我用真空胎也跑了接近一万公里了，胎面1mm扎胎、胎面3mm扎胎、侧壁3mm咬破也经历过，都补上了，所以来这里记录一下自己的补胎心得。 （1） 胎压与自补液附着面积 自补液在真空胎被扎破时，从破口流出并快速固化，达到补胎的效果。但是固化形成的栓塞需要【足够的附着面积】才能在公路车的高胎压下保持住，否则会被内部高压顶出，导致漏气，并在漏到较低的胎压后重新形成栓塞

前篇： 古董永久sc67开箱 https://tieba.baidu.com/p/7958997674?pid=144980190382&cid=0# 永久sc67大保养之：拆 https://tieba.baidu.com/p/7962588480?pid=145003996774&cid=0# 永久sc67大保养之：洗 https://tieba.baidu.com/p/7966565028?pid=145031768843&cid=0# 永久sc67大保养之：装 https://tieba.baidu.com/p/7968547386?pid=145048910825&cid=0# 本篇：试骑 永久sc67几天前就装好了。但最近不是忙就是下雨，除了在小区遛一圈一直没机会出去试车。 昨天周末，天气也好，虽然把带还没到货，但还是出去溜达了2

骨折术后仅仅是苦难的开始，每天的康复训练比骨折还要痛苦。掰粘连刻骨铭心的剧烈疼痛，大夏天开着空调都能疼出一身汗。上午20组屈伸，下午20组拉直；还得自己掰旋转。虽然进步挺快，被动能达到110度。但每次疼的我有想放弃的念头。

纯手搓碳纤维R8000后拨，碳纤维+环氧树脂+钛合金，成功减重25克，上车测试3个月，变速只能说正常无异响，要说怎么怎么精准讲不出来，毕竟没有数能据体现出来，主架原本喷了变色漆，然而最终还是给磨了，真是喷漆一时爽，打磨泪汪汪。 视频停更好久好久，又是工作又是手术再懒一点，号接近僵尸报废状态，最近盯上电变，不知道最终能不能完成，反正先开个坑 。

一提到骑车，很多人都会说出骑车的好处，什么有氧耐力，心肺体能，下肢力量，减脂瘦身，千篇一律。 不过这样的好处是有前提的，是对那些从来不运动的人而言。 对于那些经常运动，以及有多运动经验或者运动损伤经验的人来说，事实情况往往不是那样。 很多人往往会去维护自己所坚持的运动，甚至对不同的声音口诛笔伐，这样的行为归根结底只是在维护自己的观点乃至尊严，对于客观去认识自己所坚持的东西没有任何帮助。 ——正文开始—

大多数人对于自行车运动的理解就是踩踏（下肢屈伸），就是猛蹬，属于谁都会的东西。认为只要踩踏的力量足够大，车骑的就足够快，就能拉爆所有人，于是顺着这个方向的训练思路就是伸髋伸膝肌群的无限加强 这个思路不能说错误，只能说部分正确，因为忽略了许多底层基础。这也是骑行明明是公认的对膝关节伤害小的运动，却一样有大量骑行受伤案例的原因 踩踏和踩踏也是有区别的，很多人都会讲姿势要稳定，踩踏要顺畅，因为不同姿态设定

终于搞完了！

前情提要 连续两周，一周一双 修复前 修复后

！！累死哈哈哈

自制四连杆避震把立, 3d铝合金打印, 目前310g, 四颗塞打螺丝60g换成钛合金能减25g左右. 8个686轴承. 打印完经度有点差磨了好久. 现在用的避震胶有点硬换个软的试试效果, 侧向刚性有点一般, 加几个垫圈完事再试试. 我个人对手感要求很高, 正常把立100g, +200g换个避震我觉比较划算. 总花费750, 等效长度69.9mm.

事情是这样的，我比较闲，就把车寄出去保养了 一般顺丰都比较靠谱嘛，就选得顺丰，保价15W，顺丰帮忙打包的 然后13号到了，车店说有大问题，然后发了视频过来，哦豁，车架裂了 这能忍，立马找顺丰客服，赔钱啊喂，我保价保了个寂寞啊 然后顺丰让我提供价值清单，因为觉得这么贵的东西怎么可能一次性的，不能修复呢？ 这也是大部分人的疑惑吧 然后说觉得15W不可能，让我提供其他零部件的清单，图太多了我就不发了，反正加一起够了 然后顺

骑了几个月的二手bora准备保养一下。先从前轮开始。前轮需要的工具主要是14号扳手，内六角，螺丝刀，钩针，wd40，棉柔巾，润滑油。可以看到上家用的似乎是苹果酱，对于花鼓来说粘稠度有些高，本次改用斯凯孚的lglt。

试着折腾一下功率计，主控用nrf52832，数据走ant通道。 盘抓结构是cnc铝件，140元一个。还剩60元，要搞定电电路部分有点难，哈哈。 先把盘抓结构放出来

在一周的整备（等快递）后，我这辆底子是Marin gestalt2的“狂野重装穿越bikepacking瓜”终于是定妆了，基本满足了我远途出行的需要。下面就来详细的解读一下这辆车。

第一期以拆解过程为主，先将所有的轴心弹簧全部卸下，才能进行下一步套模，不得不说禧玛诺的后拨拆解实在费劲，尤其是手动钻孔，还是受制于工具不足，要不然拆起来会快很多。 在这里向各位道个歉，因为11月14号外公去了天堂，家里事情很多，所以原定15号同步上传的视频可能要退迟一天，视频已经录制好，还没来得及添加配音，所以推迟上传，希望各位能多多包涵，感激不尽！

托海鲜市场一位陌生朋友的福，我终于找到了R8000的报废版本，今天已经拿到手了，包装打开，死状惨烈，主架分成了两大块两小块，报废原因是其中一根轴的轴套裂开崩掉，那位朋友告诉我说R8000有很多这种崩坏的案例，随后我又看到一个报废的R8000(花了50大洋买下，还在路上没拿到)，第二个报废的后拨也是同样的地方崩开，不知道是品控问题还是工艺问题，不过跟我没关系，我的目标是复刻，再上图对比之前的碳版7000和原版8000的重量对比(声明：

本榜纯属图一乐，没必要刻意追求STS，几个垫圈性能差距不大 除了argon 18大小码STR跨度太大选择了大一号，其余均选择reach最接近390的码，对于国内是比较大的码了，标准降低的话排序肯定有变化。 KTM lesse由于奇葩把立缺席。 皮娜有13个车架尺码和16个一体把规格，STR从1.37-1.55应有尽有，和榜上的完全不是一个境界，自然无需上榜，开模成本也是很多人不理解皮娜骑着一般却价格一骑绝尘的一部分原因，当然意大利品牌价值肯定也有的

纯手工碳纤维复制的R7000后拨，可能是国内第一个纯手工的R7000后拨，在这零件价格飞涨的时代，也只有*****才能想着自己干一个后拨了，除了吊耳和导板轴，四边形的三大件都为碳纤维，四根承力轴加了轴套，主架重110克(虽然超出预期重量，但为了功能不缺失，还是选择了堆料)，原装内外导板＋张力轮＋导轮约80克，大致跟R8000重量差不多，上车测试一个月目前正常，稍后准备打磨，此件不卖，反正除了我自己也没人敢用，欢迎各位pro们扒图指正，下

本来打算上网买配套的，没想到一样的居然要16块一个，贵的离谱，然后去阿里巴巴看了看只要两毛五一个，但是要一万个起批，那就两千五了呀。。。可恶，然后我就萌生了自己做的想法，买了多段钳和301不锈钢弹簧带，自己用剪刀剪好后再用多段钳钳出形状，不久不离十，然后现在完美修复，成本40不到

做个详细点的总结，按底子大小来分。目前能做骑行用的设备的相机CMOS底子大小一般分为这4种 1/2.3英寸或者更小 1/1.7英寸 1英寸 M43+云台

首先，一楼祭天，法力无边。未完工前，禁止插楼（楼中楼不受此约束）。

拉伸的帖子难产了，不过应该记得的人不多，心安理得的继续打游戏。 这次内容较多，分为几何变化，落差，落差误解，买小后果，买大后果几部分，仅涉及理论逻辑部分，同时不提供肉眼飞艇，我不懂不要来问我。另外写的有点嗨，完全放飞自我了，写完看见七千多字，对于几何没兴趣的可以直接往下拉看最终结论 ——分割线—— 每一次的小车架的争论，关注点都会在前伸量上，争论是加长把立还是缩短把立，这个争论的点默认了车架大小的变化

最近水贴发现了一些东西的缺失，许多帖子都在讲怎么骑车，很少有帖子讲骑车的人，也造成了许多“人”的方面的概念不清。 当然我啥也不是，没有出众的学识也没有强大的能力，说白了就是一社会辣鸡，所以也不敢说自己纠正什么传播什么，贴子给自己的定位就是学习笔记一样的东西。 ——分割线—— 人体的三大供能系统是有氧氧化系统，无氧糖酵解系统，ATP-CP系统，最后的ATP-CP系统中文是磷酸原系统。 ATP是腺嘌呤核苷三磷酸（简称三磷酸腺

陆续更新，芜湖 #自行车# #公路车# #gravel# #山地车# #闪电# #禧玛诺# #s-works#

https://tieba.baidu.com/p/7364847923?red_tag=2949611574 建议先看完前面一个帖子关于肌肉使用的逻辑，再来看这个帖子，因为这个帖子的内容是建立在肌肉正确的使用逻辑上面的，有一定的相关性，所以分开发。 吧里每次谈落差谈尺码，总会提到柔韧性，柔韧性说白了只是关节活动度，只讲这个概念是片面的，因为活动度只是你的身体能够达到一个位置的可能性，而不是达到这个位置的能力。能不能达到一个位置，并且在这个位置上维持足够久的能力取决于这个

第一就拍几张seka的展台吧，一会边逛边看了

制作工艺跟上一个包一样，把普通车架包的侧边拉链弄成了顶部拉链，虽然取东西麻烦了点，但整体性更强，车包更稳固，塞满东西也不会鼓包

4月底都快到了，苏格兰晚上竟然还是只有1-4度，去年由于被蚊子咬导致挑战失败，265公里夜骑就在今天开始吧，上周五骑完车后就一直处于休息状态，特意歇上一段时间去放飞自我狠吃猛吃，晚上12点出发，日出将在6点附近，也是温度最低的时候，只有1度左右，12.5kg鲁贝整备好了，这次为了安全还专门买了新的佳明雷达尾灯，还是很期待实测是什么效果的，还有3小时就出发了

这件事情发生在2017年，最早我是发布在美骑的，最近看帖吧里有不少出事故的帖子，尤其是与电瓶车相撞的，不知道该怎么处理，我就把这个老帖子搬到到这里了。 事情要从今年的9月3号说起。那天白天刚参加完活动，散伙后大家各回各家，我呢，也骑着车往家里赶，然后事故就发生了，先上事故发生地点图片 黑色箭是我，红色箭头是电瓶车，我骑过去的时候光顾着看右后方有没有车，等我往前看的时候，就猛然看到一台逆行的电驴，刹车也来不及

自行车是超规行李，不论如何装车箱的尺寸都是超规的 带车做了这么多次国际，总结出来一些收费标准 国内的东航、南航，很大几率收费1000rmb 北美的Delta，美联航收费250US$，加航50CA$，分别合rmb 1000和250元 国内的海航、国航没遇到过收费，海航比较好，问了是确定不会收费 各种廉航，春秋之类的不用考虑，一定收费 各种收费只接受现金和卡，微信支付宝都不行，去机场最好身上带着现金，rmb和所到国家货币都带点