时速200的新动集估计不久就会投入运营，之前吧里看到有个说法是原来打算让160的桶上金温客专，结果金温方面嫌弃桶太慢担心给金温造成拥堵，如果让金台公司采购几列新动集这样是不是可行，我记得金温客专设计时速是200km来着，让新动集跑正合适

保养回来了。

绿巨人在仙居南和永康南之间来回开，这样也许能增加车次，在仙居南和永康南之间，增加车次。 然后，仙居南和台州西之间，用市郊列车，来回开。这样也许车次密度会增加很多呢。大家都方便不少。

如果金台铁路能跨出永康南，到达省内其他城市的话。

铁四院准备怎么研究了，金台铁路能不能上新金温，就看六个月后，铁四院的研究结果了。 新金温亏本，浙交投还是比较急的，毕竟一季度亏十亿，家里有矿也撑不住啊。

1 项目背景1.1 金台铁路 金台铁路位于浙江省中东部的金华、丽水、台州地区，线路自金华地区金温货线永康南站引出，分别接入甬台温铁路台州西站和台州南站，是浙江省铁路网中“两纵、五横、两放射”格局中的五横之一；连通沪昆铁路，形成浙江东中部地区的快速、便捷运输通道；扩充和完善浙江省铁路网骨架，加密浙江中东部和西南部的路网结构，完善浙东南地区的路网布局，提升铁路市场竞争力；是一条设计行车速度160km/h、单线预留双线条

是走北线吗？横店站和天台山站实地也有预留线路

永康南站改建工程要竣工了，三条存车线建好了。 对金台线有什么利好？？

如题，计划仙居到台州西的C字头，然后在台州西换乘往杭州方向的D/G，可以直接不出站中转换乘吗？ 我在网上搜了下，都还是疫情期间的，说那段时间不能换乘 又有人提到还有什么市郊铁路在台州西站东广场，这是什么东西？

就是金台铁路，买一个电力机车车头，还有内燃机车头，加几列车厢，绿皮车那种25g什么的车厢。 这样在永康南到台州西用电力车头拉，永康南到金华南用内燃机头拉，再在金华南，到别的地方，用电力机头拉。

期待明天

金台线开通一个多月，开通的路线现在都要在永康南站，强制换乘。 金台线沿线服务的人群大概在700万左右，而这些乘客如果要长途必须在永康南强制换乘，造成的出行时间成本增加不说，对他们的人身安全，都造成了很大的风险和隐患。

国铁到台州西，能通过天桥换乘市郊列车吗？ 谢谢

日本就有很多这样的线路。一个车厢，在单线铁路上行驶。 可惜，我们国家没有这样的车厢和列车。有鬼列车像长春这样的，其实可以在金台铁路上使用。就一节车厢，节省成本。

副厅级。 而四川省交投集团董事长是正厅级。 这就是差距，也许因为级别不够，能力也就差一些了。

笼中鸟式铁路，全省最命途多舛的已建成铁路，渴望飞出局域网

武永站和永康南站近在咫尺，西延九公里左右即可。即使不建设新线，利用老线也是可以的。 只要金台能够在武永站换乘杭丽高铁，金台铁路利用率就会高很多。 当然西延九公里直接汇入杭丽高铁就完美了。 杭丽铁路义乌至缙云段项目是浙江省大花园铁路网“A字型”主骨架的组成部分，是丽水北上的第二通道，项目已列入国家《“十四五”铁路发展规划》。 ■ 杭丽铁路义乌至缙云段线路走向方案 线路起于既有义乌站，出站后利用金义三四线铁路

从浙江交通集团下属浙江轨道集团了解到，截至6月底，金台铁路二季度的客运总量达到30万人次，较一季度增长52.3%，今年半年旅客量已达全年目标的150%。 ====≠============= 可以看出，金台铁路制定目标的人或者团队，在预测数据时，造假或者故意漏掉一些公式，然后打压金台铁路。 否则，正常的数据怎么会跟现实差这么多。这也太离谱了。 我思来想去，还是认为有人在指定目标，预测数据时造假了。

从金华方面得到的消息，金台城际从仙居过了。 这对仙居来说是利好！ 也可以说金台城际就要上马了，才会这样修改。 估计省里出钱控股。 现在想，金台城际走仙居来金台线，对省里是好事。 金丽温是省里控股，金台城际和金台也是省里控股，这样线路能成网。 而且，走老金台线，省里赚钱更多。 接横店，和天台，钱都两个私企和锅贴赚走了。 明眼人都会觉得走老金台线，省里利益更大，服务人员更多。 加上金台线，乘客井喷式增长，这就更加

是促进金台铁路客流增多呢？还是减少金台铁路客流？？？ 促进的方面：杭温高铁会吸引一些台州三区的人来仙居坐车，这样促进了金台铁路客流增多。 还有就是很多人从杭温高铁下来，仙居旅游，然后坐金台铁路去临海，台州市区接着玩。这个两个因素，能促进金台铁路客流增加。 减少作用，就是仙居，磐安的客流估计很多都到高铁站去了。 这两个，到底相互抵消后，是促进多呢？还是减少多呢？ 所以，杭温高铁开通后，金台铁路客流会增加，

根据公众号铁路建设规划的记录显示，2023年5月19日发布了《新建金华至义乌铁路三四线及引入金华地区相关工程（金华铁路枢纽扩容改造工程）先行开工段施工总价承包资格预审公告》，此时金台城际走横店。 此先行段的依据是： 1、《省发展改革委关于新建金华至义乌铁路三、四线及引入金华地区相关工程（金华铁路枢纽扩容改造工程）项目可行性研究报告的批复》（浙发改项字〔2022〕374号） 2、《浙江省发展改革委关于新建金华至义乌铁路三、

如图，金华方面的图，过磐安南站，过仙居

rt，浙交投控股，该让金台上新金温啊，这操作，是不是金台上新金温有希望了？

10月26日，一辆满载着五金配件、阀门、水泵、缝纫机等货物的列车从台州头门港站驶出，开往西班牙马德里。至此，从金台铁路头门港站始发的义新欧班列“台州号”正式开行超600天，平均每车发送50-100吨。 义新欧班列“台州号”首发于2022年2月28日，自2022年5月常态化开行以来，台州陆上国际通道不断开拓，中欧、中亚、中俄三线并进，班列线路覆盖德国、波兰、意大利、匈牙利、西班牙、俄罗斯等13个国家的19个城市，运输货品总价值近3亿元，成

早上6点到现在安检都是满负荷状态，排队都排站外了，很多旅客都怨声载道，担心错过车次。永康南当初按一般县级小站设计的，站房规模太小了。暑运进入尾声，这几天永康南发送量保持1.1万到1.3万之，7月中旬到8月中旬平均1.5万左右。

，如图，这样连接线可以解决杭温高铁去台州方向问题。去丽水，金华方向走直线，义乌去杭州去台州方向走弯的连接线。

金台铁路开建已成定局，为活跃本吧气氛，是不是把早些时候跟金台铁路有关的文章和信息的内容统统收

今天（10月11日）零时起 台州市郊铁路部分车次调整 具体列车时刻表如下 注：标红部分为调整车次 具体列车开行情况以车站公告为准，请各位乘客合理安排出行计划。 另外 台州西站东西广场 接驳专线时间调整 ↓↓↓ 西广场发车时刻：6:55 8:40 11:20 13:05 16:30 18:30 20:10 东广场发车时刻：7:20 9:00 11:40 13:25 16:50 18:45 20:40 （具体发车时间将根据市郊列车到发时刻进行调整，以公交站牌时刻为准。） 来源：台州市郊铁路

4月1日零时起 全国铁路实行第二季度列车运行图 台州市郊铁路部分车次将有优化调整 注：标红部分为调整车次 此次调图后，以下班次调整： S2621次调整为临海南站18:07开、台州西18:21到。 以下班次停运： 仙居南开S2603次 台州西开S2604次 临海南开S2631次 头门港开S2632次

发动台州人不要坐金台铁路金华段了。以后直到仙居就可以了。仙居建设金台铁路仙居南站到杭温高铁仙居站轻轨。到仙居转车，坐轻轨。，仙居抓紧搞轻轨。

从仙居货运站，下各那里引出，到白水洋再到天台高铁站这样，解决天台的货运问题，同时解决天台去丽水，金华的问题。

锅贴把，金丽温高铁剩余的约22%股份，直接送给了浙江交通集团。直接买就送了。 要是送给我，我还可以监督监督。这估计，升恩斗仇了。

如图所示。2022年金台铁路客流是45万，但是2023年的预测是三十万。为什么预测的比2022年还要低？？而且低这么多。说明浙交通，在数据上可能存在造假嫌疑。这个数据，说不过去的。

壶镇火车站的客流，增长很快，是怎么做到的？？ 比缙云站客流还要多。 缙云是怎么解决三个火车站到公交问题的呢？有台州乃至仙居值得借鉴的地方。

安检排长龙，发送量700+

金台铁路客流确实爆发了。仙居南站，临海南站，磐安南站，壶镇站，加起来，近一万的总到达发送量。 就这四个站近一万，一天收入近二十万。 感觉这客流有点不可思议。因为，这是单线铁路，而且是局域网。 从客流看，金台铁路真的需要改变了。

本来规划上新金温，小忍一下，现在很多的问题都不存在

路过永康南存车场，这台车应该是北京南的2558次，西安北和上海虹桥的应该已经出发了。下次调图永康市政府会争取发西南方向的始发车，希望发车时间不要太早，最早不要超过九点，这样可以照顾金台线的旅客。

澎湃新闻（http://www.thepaper.cn）7月5日从浙江交通集团下属浙江轨道集团了解到，截至6月底，金台铁路二季度的客运总量达到30万人次，较一季度增长52.3%，今年半年旅客量已达全年目标的150%。 金台铁路东起台州市核心港区头门港站，西接金华市重要贸易区永康南站，全长235公里，是浙江首条自主建设运营的电气化铁路，也是串联浙江东部沿海与中西部山区的“山海协作大通道”。该铁路于2021年6月25日正式开通。 据浙江交通集团金台铁路建设指挥部工

昨天去仙居南站，观察了。 晚上七点多的班次。到仙居南站的，市郊列车出站一个乘客。而绿巨人出站大概在30个人左右。 同样的方向都是台州西到仙居南，为什么市郊列车的乘客，比金台铁路绿巨人的乘客少这么多？ 时间点差不多，市郊列车票价便宜7块钱，绿巨人有何优势，会多这么多乘客？

绿巨人不但可以到金华南，还可以换个方向去丽水温州吧？