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如果评判德系BBA中谁最钟情于运动范儿，毫无疑问是宝马了。但要说谁的常见性能车发动机调教最保守，好像也是宝马。你看人家奥迪S3的四缸2.0T发动机，原厂都调校到286马力了，而作为宝马家族操控门面担当的宝马330i，却仅有252马力。好在这台17款330i是标准轴距，在车辆的转向跟随性上完胜长轴版。而且方向盘的随角度增益和回正力矩调校的都十分运动，对于操控乐趣加分不少。至于动力方面的差距，可以选择到艾森植入ECU特调程序，一方面激活

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标致308S作为东风标致“升蓝计划”的收官车型，展现出“纯正”的法兰西血统。有别于老款308的设计理念，凸显高颜值外观以及不折不扣的运动基因。毕竟后缀带了“S”，所以入手的车主多少对动力都有更多期待。遗憾的是，从动力参数来看，308S配备的这台1.6T发动机稍显平庸，跟大众1.4T的高功款发动机参数相差不大，扭矩甚至还略低一些。实际开起来也没有想象中的运动范儿，动力迟滞相对明显。不过好在发动机机械素质足够优秀，可以到艾森植

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拥有一台宝马3系是很多年轻车主人生的一大乐事，你可以享受源自于宝马独有的操控体验，感受到最纯粹的驾控乐趣。当然，还有Bimmer总也绕不开的改装话题。这台16款宝马320i短轴版无疑是很具代表意义的动力改装胚子，短轴的灵动性，N20发动机的巨大潜能，采埃孚变速箱的成熟稳定，都让其成为必刷ECU的车型之一。选择艾森进行ECU升级的原因也很简单，亲友的爱车已做过升级，对于效果满意的同时推荐给车主，本身也了解过宝马3系高低功款的原厂

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想改个流光尾翼，好像只有丰田车才有

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这台17款别克威朗1.5T的车主一直在纠结是否要换车，开了7年的老伙计虽说并无大毛病，但已经明显无法满足车主的驾控需求了。当初放弃15S而入手20T版本也是有考虑到动力表现的，如今过了新鲜期，对车辆的各种不满全都展现出来。路试能感受到到动力输出迟滞明显，特别是行进间超车挺费劲，再就是换挡顿挫是个老问题了。考虑到卖车价格并不理想，所以车主选择到艾森进行ECU升级，期待效果满意后可以多开两年。 17款别克威朗20T搭载着LFV的1.5T中

作为宝马X家族的成员之一，宝马X2与X1同样基于UKL前驱平台打造。相较于X1所突出的家用属性，X2更像是提供给年轻人的公路玩具。其定位更倾向于宝马家族原汁原味的运动与个性。优异的操控性能和良好的通过性被年轻的Bimmer津津乐道。而且当你拥有一台X2后，动力改装成为理所当然的事情，不过坏消息是，这台21款宝马X2的ECU也被加锁，直刷ECU仍需发往国外解锁。综合考虑后，车主选择到艾森加装TuningBox C2外挂电脑。 21款宝马X2 sDrive 25i搭载着B48A20C的

提起福特蒙迪欧，车友们的第一印象都是其漂亮的外观。马丁式前脸设计自从13款面世之后，颜值时至今日依旧在线。也难怪车友群里总有这样的调侃：10个选择蒙迪欧的车主当中，最少有8个是颜值控。外在条件如此优秀的情况下，比较遗憾的是内在动力这么多年一直在原地踏步。这也导致蒙迪欧的保有量很不理想。特别是这台17款蒙迪欧配备的2.0T低功款发动机，与高功款动力表现差距明显，实际驾控在换挡平顺性以及涡轮迟滞感等都有可优化的必要

作为曾经中级车市场的“扛把子”车型，大众帕萨特近年来也开始顺应市场潮流做出改变。一方面在价格上进行全新优化，另一面外观设计上更加凸显年轻化。这台23款大众帕萨特380TSI在原来拘谨的商务风之上增加了一些酷炫感，看上去确实年轻了不少。动力系统配备的2.0T高功款发动机，相比低功款330TSI优势明显。但稍感疑惑的是相较于上一代车型，最大功率和扭矩输出转数区间均有缩减，原厂调校多少有些保守。为了追求更激进的驾控体验，车主

有效降低车身重心 提升操控性能 减振多余的摇晃度 GFRC短弹簧 适用于丰田BZ3

这台21年3月出厂的奥迪Q3 搭载着型号为DJS的1.4L涡轮增压发动机，其最大功率为110KW(150PS)/5000-6000rpm，其最大扭矩为250NM/1750-3000rpm，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。原厂驾驶感觉起步还可以，70码以上动力输出不够激进，如果想超车需要切换手动模式来降档完成快速超车，希望安全范围内把动力优化最佳。 艾森发布奥迪Q3 1.4T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数

本次升级的车辆就是一台奥迪A4L 40TFSI，该车搭载着型号为DTA的2.0L的涡轮增压发动机。其最大功率为140kW(190Ps)，最大扭矩为320Nm，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 艾森发布奥迪A4L 2.0T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： 升级后试驾效果反馈： 只要给油，嗖嗖的往前窜，动力真的是源源不断啊，高速上完全不用担心超车慢的问题，担心的是容易超速。

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奥迪A7作为家族中的颜值担当，一直是不少人心目中的“白月光”。翘臀溜背与近乎完美的车身比例，总能勾起一颗年轻的心。特别是A7 Sportback版本，完美诠释了什么是360度无死角的颜值。至于动力方面，3.0T发动机更贴合这款旗舰版轿跑的姿态，但高昂的价格导致销量低迷。结合市场需求，奥迪A7随即推出2.0T高低功率版本，也让车友们拥有了更多的选择性。动力数据上虽然远不及3.0T的优秀，但好在发动机底子很好，这台20款的奥迪A7 45TFSI在素车阶段

奔驰smart如果在巴伯斯改装的话，可以把它身上的塑料全换成碳纤维吗？，或者发动机身上的零件丢了都可以升级换成新的吗？，有懂的朋友帮忙科普一下，谢谢。

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奥迪A6L最早期在国内一直以官车形象为主，直到第七代改款开始将外观更倾向于运动化，并且发动机配备上也有了更多的选择性。就比如这台17款的奥迪A6L 45TFSI的车主，看不上自吸车和小排量涡轮款的数据，所以直接入手V6的3.0T款。这台车在当时竞品中的发动机参数优势明显，虽然价格贵一些，但顶着V6发动机的光环还是非常值得的。只是日常驾驶的过程中发现，在升档时有顿挫感，另外动力输出总感觉憋着劲儿，不够通透。再加上有高功款50TFSI做参

GFRC是一个历史悠久的改装品牌 对老车型也是有现货， 2011款名爵mg5的短弹簧实在在市面上不好找 只有GFRC有开发专用车专用的

奥迪A4L在B8时代的辉煌已经不复存在，再加上奔驰C级以及中期改款后的宝马3系在短期内异军突起，导致被寄予厚望的B9系列一出生便处于被动境地。比运动它不如主打操控的宝马3系，比豪华氛围它不如“小S级”形象的奔驰C级。即便骨子里，B9已经从B8的MLP平台更换成了MLB evo平台，但内外的改变并没有太多亮点。不过得益于三代EA888发动机的优秀底蕴，不管是高低功款的2.0T发动机都有很大的潜在动力可以通过ECU升级来激发。于是这台18款奥迪A4L 40TFSI素

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在如今全民增压的年代，我们很少再见到新款的大排量自吸车型出现。相反越来越多的小排量涡轮车开始成为趋势，这对于曾经开惯了V6、V8这种自然吸气发动机的车友来讲多少有些难以适应。就像这台15款奔驰GLK260，作为第一批次由自吸V6发动机过度到2.0T四缸涡轮发动机的车型，动力表现明显不如自然吸气发动机那样平顺。再加上涡轮迟滞和泄压过早，让车主对动力并不满意。对比自己之前开过的雷克萨斯和奔驰GLS450以及迈巴赫等车型，落差明显。

这台23款奔驰C260 Coupe在街上的回头率极高，本身进口双门轿跑版就不多见，再加上外观改色及贴花的点缀恰到好处，颜值已达巅峰。其预示着运动风格的三叉戟大标引人注目，配合上流畅的车身线条和双门的设计，乍一看根本不会将它跟“平庸“的三厢轿车联系到一起。可惜事与愿违，动力配备的1.5T发动机。奔驰初衷是想以1.5T发动机+48V电机提供“近似”于2.0T发动机的动力表现，并且比2.0T更低的燃耗和排放。算盘打得很响，但电动机实际对于动力输

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动力方面，这台20款奔驰GLC260 Coupe搭载着代号为M264的2.0T涡轮增压发动机，原厂最大功率为197马力（145千瓦）/6100rpm，峰值扭矩为320牛米/1650-4000rpm，传动系统与之匹配的是9挡自动变速箱。 车辆信息： 品牌：BENZ奔驰 车型：GLC260-2.0T-197HP 发动机：M264 出厂日期：2019-10 硬件状态：素车 升级需求：安全范围内优化至最佳 艾森发布奔驰GLC260 2.0T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求

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17款奔驰GLA220的动力总成还是延续了老款车型上的发动机，配备的M270的2.0T低功款发动机.原厂最大功率为184马力(135千瓦）/5000rpm，峰值扭矩为300牛米/1200-4000rpm，传动系统匹配的依旧是7速双离合变速箱。 奔驰GLA作为家族中小字辈的成员，在性格上并不像是奔驰应有的风格。强调年轻化的设计理念，再加上偏运动性能的悬挂调校等，都凸显其个性的一面。实际开起来也体会不到多少SUV的气息。犹豫坐姿被设计得很低，所以给人的第一感觉像是驾控一台轿

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