奥迪A6L最早期在国内一直以官车形象为主，直到第七代改款开始将外观更倾向于运动化，并且发动机配备上也有了更多的选择性。就比如这台17款的奥迪A6L 45TFSI的车主，看不上自吸车和小排量涡轮款的数据，所以直接入手V6的3.0T款。这台车在当时竞品中的发动机参数优势明显，虽然价格贵一些，但顶着V6发动机的光环还是非常值得的。只是日常驾驶的过程中发现，在升档时有顿挫感，另外动力输出总感觉憋着劲儿，不够通透。再加上有高功款50TFSI做参

奥迪A4L在B8时代的辉煌已经不复存在，再加上奔驰C级以及中期改款后的宝马3系在短期内异军突起，导致被寄予厚望的B9系列一出生便处于被动境地。比运动它不如主打操控的宝马3系，比豪华氛围它不如“小S级”形象的奔驰C级。即便骨子里，B9已经从B8的MLP平台更换成了MLB evo平台，但内外的改变并没有太多亮点。不过得益于三代EA888发动机的优秀底蕴，不管是高低功款的2.0T发动机都有很大的潜在动力可以通过ECU升级来激发。于是这台18款奥迪A4L 40TFSI素

这台21款的奥迪A5 Sportback在颜值和实用性的平衡尺度上拿捏得非常到位，原汁原味的纯进口血统，舒适的乘坐感，再加上“不加长”的特立独行，难怪都说奥迪的运动化是BBA里面做得最好的。高性能S和RS系列的运动特质早已名声大噪，而普通产品序列的运动性能也开始有了非常鲜明的变化，这台奥迪A5 45TFSI就是个典型的例子。高功款发动机的加持，变速箱逻辑的重新优化，都预示着其拥有极佳的机械素质。对于动力的追求，车友们向来都是没有终点的

这台奥迪A7 45TFSI高功率版本原厂最大功率为245HP（180kW）,峰值扭矩320Nm，搭载7速湿式双离合变速器。但是这个动力参数原厂调校的也是偏于保守，艾森可以通过程序优化，挖掘更大的动力潜力。 艾森发布奥迪A7 45TFSI程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： 升级效果反馈： 升级后A7 2.0T开起来起步瞬间明显油门响应更加轻盈，加速随踩随有，加速感持续线性，原

由传统三厢车通过增加后部空间而延伸出的旅行版车,拥有着和同款轿车几乎一样的头部和一个完全不一样的尾部。就是这样的外观差异让喜欢它的车友爱不释手。随着自驾游的再度兴起，曾经一直不温不火的旅行车越来越有热度，“瓦罐”迷们也开始活跃起来。这台15款奔驰C200旅行版进入国内后并没有搭载国外常见的柴油版发动机，匹配的与轿车版本一致的2.0T汽油发动机。再加上自重方面比轿车版多了60公斤，而扭矩值大幅度低于海外柴油版，动力

就在国庆长假即将过去的时候，在假日里任劳任怨的爱车终于得到喘息的机会，来自广西的徐先生驱车到

在如今全民增压的年代，我们很少再见到新款的大排量自吸车型出现。相反越来越多的小排量涡轮车开始成为趋势，这对于曾经开惯了V6、V8这种自然吸气发动机的车友来讲多少有些难以适应。就像这台15款奔驰GLK260，作为第一批次由自吸V6发动机过度到2.0T四缸涡轮发动机的车型，动力表现明显不如自然吸气发动机那样平顺。再加上涡轮迟滞和泄压过早，让车主对动力并不满意。对比自己之前开过的雷克萨斯和奔驰GLS450以及迈巴赫等车型，落差明显。

经过整理，2006-2022年长城哈弗汽车维修手册和电路图已经更新至汽修帮手资料库内，覆盖市面上99%车型，包括维修手册、电路图、新车特征、车身钣金维修数据、全车拆装、扭力、发动机大修、发动机正时、保养、电路图、针脚定义、模块传感器、保险丝盒图解对照表位置等等！ 汽修帮手汽车维修资料库提供各大厂家车型维修手册、电路图、新车特征、车身钣金维修数据、全车拆装、扭力、发动机大修、发动机正时、保养、电路图、针脚定义、模块

这台23款奔驰C260 Coupe在街上的回头率极高，本身进口双门轿跑版就不多见，再加上外观改色及贴花的点缀恰到好处，颜值已达巅峰。其预示着运动风格的三叉戟大标引人注目，配合上流畅的车身线条和双门的设计，乍一看根本不会将它跟“平庸“的三厢轿车联系到一起。可惜事与愿违，动力配备的1.5T发动机。奔驰初衷是想以1.5T发动机+48V电机提供“近似”于2.0T发动机的动力表现，并且比2.0T更低的燃耗和排放。算盘打得很响，但电动机实际对于动力输

动力方面，这台20款奔驰GLC260 Coupe搭载着代号为M264的2.0T涡轮增压发动机，原厂最大功率为197马力（145千瓦）/6100rpm，峰值扭矩为320牛米/1650-4000rpm，传动系统与之匹配的是9挡自动变速箱。 车辆信息： 品牌：BENZ奔驰 车型：GLC260-2.0T-197HP 发动机：M264 出厂日期：2019-10 硬件状态：素车 升级需求：安全范围内优化至最佳 艾森发布奔驰GLC260 2.0T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求

17款奔驰GLA220的动力总成还是延续了老款车型上的发动机，配备的M270的2.0T低功款发动机.原厂最大功率为184马力(135千瓦）/5000rpm，峰值扭矩为300牛米/1200-4000rpm，传动系统匹配的依旧是7速双离合变速箱。 奔驰GLA作为家族中小字辈的成员，在性格上并不像是奔驰应有的风格。强调年轻化的设计理念，再加上偏运动性能的悬挂调校等，都凸显其个性的一面。实际开起来也体会不到多少SUV的气息。犹豫坐姿被设计得很低，所以给人的第一感觉像是驾控一台轿

奔驰GLB220的出现总算是为GLB家族挽回了一些颜面，其拥有时尚运动的外观，车身线条流畅，非常有力量感。最主要的是，之前被车友们吐槽最多的动力短板得到弥补，出自第二代MFA前驱平台，大量采用了轻量化材料，降低车重的同时，在操控和空间上做出更多优化。再加上2.0T四缸发动机的出现，彻底扭转了1.3T上“小马拉大车”的刻板印象。而且发动机机械素质足够优秀，拥有非常不错的动力改装潜能，所以车主选择到艾森进行ECU升级。 这台23款奔驰

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雷克萨斯一直以来给大家的印象就与德系车截然不同，更多体现的是“匠心”精神，喜欢追求一种均衡感，并不在乎或者炫耀自己的动力有多牛，也不会大肆宣扬内在的豪华感。直到雷克萨斯NX的问世，其骨子里的那份对个性的追求，配合上更加激进的车身线条，由内而外都能展现出它的不安分。这台17款雷克萨斯NX300车主原本有意愿换新车，但考虑到车况保养的很好，而且开了6年多基本上没什么大毛病，而且就现在而言，在街道上这台NX300依旧颜值

动力方面，这台17款路虎发现神行搭载着2.0T四缸涡轮增压直喷发动机，原厂最大功率为241马力（177千瓦）/5500rpm，最大扭矩为340牛米/1750rpm，传动系统匹配的是来自采埃孚的9速手自一体变速箱。 艾森发布路虎发现神行 2.0T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： 加速油门更跟脚，强劲动力随踩随有。提速过程顺畅轻松，动力明显变充沛！

近些年来新能源车型的崛起让车友们有了更多的选择性，特别是南方城市已经有很高的普及度，而北方城市即便因为客观因素对纯电动车型有所顾虑，但也会考虑插电式混动车型。正因如此，很多老牌的经典车型进行了自我革命，比如大众帕萨特也推出了PHEV版本。这台20款帕萨特430PHEV外观上运用了全新的设计语言，大气之余也颇具运动感，更符合当下的审美。稍感遗憾的是配备的1.4T发动机，纯电续航驾驶还不错，等到用油的时候动力表现明显吃紧，

16款保时捷Macan配备的直列四缸2.0T涡轮增压发动机，原厂最大功率为237马力（174千瓦）/5000-6800rpm，最大扭矩为350牛米/1500-4500rpm。传动系统匹配的7速PDK双离合器变速箱。 艾森发布保时捷Macan 2.0T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： 升级效果反馈： 油门轻盈更跟脚，提速顺畅轻松。加速动力响应积极且充沛，D挡堪比原厂S挡，动力储备更充足！

这台21款奥迪A7 45 TFSI配备的2.0T高功款发动机，原厂最大功率为180千瓦（245马力）/5000-6500rpm，最大扭矩为370牛米/1600-4300 rpm，传动系统发动机匹配的是湿式7速DCT双离合变速箱。 艾森发布奥迪A7 45TFSI 2.0T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： 油门轻盈起步轻松，加速动力输出来的更快更直接，提速前冲明显，爆发力十足。大脚油门推背强烈，后程发力依旧不虚

动力方面，20款奔驰GLE450搭载的是一台代号为M256的3.0T直列六缸发动机，原厂最大功率为367马力（270千瓦）/5500-6100rpm，最大扭矩为500牛米/1600-4500rpm，同时带有一套48V轻混系统。传动系统匹配的是奔驰自家的9G-Tronic变速箱。 艾森发布奔驰GLE450 3.0T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： 升级后试驾效果反馈： 油门更跟脚，给油动力响应变快。加速动力强劲无迟

车友们熟知的福特猛禽实际上是基于F150的基础上，由福特赛车部门开发的车型。外观上增加了性能套件，而且动力配置上更为强大。换言之，其实福特猛禽就是F150的高性能运动版车型。光看图片是无法体会到实车的那种震撼感，当你直视这台19款福特F150猛禽时，霸气十足的气场扑面而来。唯一感到遗憾的是味儿了符合国VI排放标准，3.5T发动机的马力由原来的422匹降到了380匹，对应的扭矩值也略有下调。动力配置上的妥协，让车主萌生了到艾森进行ECU

“GTI”这三个字母在很多车友眼中就是一种情怀和信仰。不夸张的讲，它的意义甚至超过了车辆本身的价值。这种感受懂的人自然懂。七代高尔夫GTI与第六代相比，长宽高都有所增加。虽然车身尺寸变大，但整备质量却轻了40kg。轻量化及更高强度的硬件支持，也让这台小钢炮有了更多动力改装的基本。仅一次素车阶段的一阶段程序调校，即可获得非常显著的动力提升。也难怪GTI会被公认为必刷ECU的车型。 七代高尔夫GTI搭载着第三代EA888的2.0T发动机，

这位曾经开过2年多宝马3系的年轻Bimmer，再换车时选择宝马425i的原因很简单，一方面非常热衷于宝马的操控乐趣，另一方面追求个性与张扬，并不喜欢5系的稳重感，再加上3系已经不够新鲜，所以这台运动套件加持下的19款宝马425i就成为了第一选择。在预算有限的情况下，并没有直接入手430高功款多少有些遗憾，不过对于B48发动机的动力潜能，车主一点也不担心，曾经的3系就研究过动力改装，一次ECU升级即可实现低功逆袭高功的转变。 19款宝马425i搭

17款标致4008 350THP刚上市就以惊艳的外观吸引了众多车友的关注，仿佛概念车一般的设计风格即便放在当下，那也是相当有个性的。各种夸张的线条和撞色的车身配色，看上去十分动感。比较可惜的是如此激进的外观，却配备了1.6T的发动机，相比高功率版本的380THP少了37马力/35扭矩。再加上原厂调校更趋近于家用，所以油门响应及动力输出都比较慵懒。也难怪车友们调侃其是“金玉其外，败絮其中”。所以车主选择到艾森进行ECU升级。 17款标致4008 350TH

20款福特探险者搭载着第四代EcoBoost 2.3T直喷单涡轮双涡管发动机，原厂最大功率为276马力（203千瓦）/6000rpm，峰值扭矩为425牛米/3500rpm。传动系统匹配的10挡手自一体变速箱。 艾森发布福特探险者 2.3T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： 升级效果： 有效缓解加速动力迟滞，提速更顺畅轻松。动力响应积极且充沛，中后程发力依旧强劲，随踩随有。

这台19款奔驰E260L搭载着1.5T+48V轻混系统，尾标数字变大了，发动机排量变小了。最大功率和老款E200 2.0T一致均为184HP，但是峰值扭矩减少了20NM，只有280NM。试想一台5米长、1.7吨多的奔驰E级都开始用1.5T了，也难怪被吐槽格有些格不入。好在传动系统没变依旧是9速手自一体变速箱。其实原厂动力数据并不差，但实际动力表现明显吃亏，提速会拖拽感，急加速时的涡轮迟滞以及档位衔接这些都需要通过ECU升级来优化改善。 艾森发布奔驰E260L 1.5T（48v）程序

22款大众途锐在经历了三次更新换代后，外观更贴合年轻人的审美，特别是配备了R-Line运动外观套件，运动感体现的更为浓厚。再加上其内核基于大众MLB Evo平台打造，和奥迪Q7、保时捷卡宴相同，整车的机械素质非常优秀，这也为动力改装打下了良好的基础。车主很早就在关注ECU升级，在得知动力提升空间显著，再加上车友群里也有同款车刷过ECU，效果反馈都很不错，所以经过深思熟虑，选择到艾森进行ECU特调程序植入。 这台22款大众途锐搭载着EA839

主要应用在赛车、房车、游艇、飞机等载体。 赛车：配置CAN KEYPAD控制赛车的启动、照明和其他关键功能，通过定制的按键实现快速响应。 房车：在房车中使用CAN KEYPAD集中控制照明、空调和娱乐系统，使操作更加简洁方便。 工业应用：将CAN KEYPAD集成到工业控制系统中，通过高度可靠的操作界面提高生产效率。 在蔚蓝海域中驾驭游艇，需要的不仅是力量，更是智慧。CAN KEYPAD的灵活配置和个性化定制功能，为游艇控制带来了新的可能。支持全取代ECU及

这台八代高尔夫GTI车主是一位彻头彻尾的大众忠实粉丝，从早期的宝来R开始，到后来的六代GTI陪伴，再到如今入手八代GTI让情怀得以延续。时光荏苒带走了车主青涩的少年时代，而八代高尔夫GTI也从一个叛逆的小子，变成了一个更加懂得生活的精致青年。外观方面车主毫不掩饰喜爱之情，运动时尚，随处可见的GTI标识也恰到好处。唯独动力方面有些耿耿于怀，车重增加和国六排放双重制约下，加速甚至不如上一代GTI，这也促使车主选择艾森ECU升级，

第四代的奥迪A8L在外形设计上足够走心，相比于上一代而言年轻了很多。当然，这个级别车型该有的大气场一点也没有缺失。其大尺寸的六边形进气格栅棱角更加分明，配合造型犀利的矩阵式LED大灯组，强大的气势感瞬间拉满。车主在入手这台19款奥迪A8L5OTFSI的时候也过纠结，当时高功款提车需要等更久，所以放弃了。后期试驾过亲戚的55TFSI后，对比动力表现差距明显，直言后悔当初过于心急。经过深思熟虑后，选择到艾森进行ECU升级。 19款奥迪A8L 50

凯迪拉克XT5作为家族第一款国产的SUV车型，意在填补SRX停产后留下的市场空白。而且完全摒弃了美系SUV印象中的“愚笨感”。精而不糙，大而不拙，这要归功于通用的C1XX研发平台。这台18款凯迪拉克XT5 25T外观敦厚有力极具安全感，锐利的车身线条将凯迪拉克品牌独特的钻石切割设计元素体现的淋漓尽致，形象上在众多豪华中型SUV当中也非常亮眼。美系车一贯的“动力参数大”的特性我们早在ATS上领教过，但实际驾控并没有想象中那么强悍。这台XT5原

相较于BBA在D级车市场的竞争而言，奥迪A8L有着绝对理性的设计风格，很好的彰显出德国人严谨的性格，这也难怪其与时尚动感从来不沾边。不过从19款奥迪A8L改款开始，这台纯正的D级车在保留原有的沉稳姿态的同时，外观及配置上开始迎合年轻消费者的需求。在宝马7系和奔驰S级先后引入四缸发动机后，其依旧配备V6发动机，让车友们甚是欣慰。不过毕竟是台D级豪华车型，沉重的转向手感、慵懒的油门响应以及四平八稳的悬架支撑，仿佛会将你的驾

23款八代高尔夫GTI作为燃油钢炮车最后的倔强，彻底告别了低调的颜值，与普通版车型相对比，高尔夫GTI被赋予了更多的运动属性。包括贯穿车头的红色装饰条、更具性能的红色运动型刹车卡钳、更具侵略性的战斧轮毂、运动型排气尾喉等，极具个性与动感的外观再搭配诸多的智能车机功能，势必要将驾控乐趣进行到底。至于动力方面，作为钢炮车型的鼻祖，无需担忧它的潜在性能有多强悍。每一代的GTI都有那句恒久流传的经典语录：GTI不刷ECU，就是

保时捷Cayman自从中期改款之后，走起接地气的路线，售价下调，但车友们并不买账。虽说车型名称前面增加了718并且拥有了更具动感的车尾，但由6缸发动更换为4缸2.0T发动机，多少有些丧失保时捷追求运动的本性。更令人恼火的是这款2.0T发动机还是海外阉割版，原始功率从300马力下调至250马力。当然，无需置疑保时捷的机械素质，1.4吨的车身配备这款四缸发动机同样可以玩出更多激情与乐趣，这就是这台18款的保时捷718 Cayman 2.0T车主选择到艾森进行EC

作为第六代宝马3系的最后一次改款车型，这台19款宝马320Li M运动版对科技配置进一步升级，同时装备了M运动套件。再加上18英寸M黑色轮圈、Sport+模式以及加大的排气运动声浪，这是要将运动进行到底的架势。宝马近年来对于M运动套件的普及下放，吸引了更多年轻车友的关注，同时也将改装热潮再次点燃。就比如而眼前的这台3系，该有的运动姿态已拉满，原厂低功款B48发动机已经无法满足车主对动力的需求，所以选择到艾森进行ECU升级。 19款宝马320L

本田冠道绝对是一台有着不少争议的车型，车身轴距比汉兰达都长，却依旧任性的只推出五座车型。而在动力配置上也是个性十足，一台家用SUV配备的发动机参数接近高尔夫R的水准，再加上一直被诟病召回的采埃孚9速波箱，真是既让车主眼前一亮的同时，也真是完全摸不透冠道的脾气秉性。虽说发动机数据优秀，但日常驾驶感受上多少有些打脸，甚至不如昂科威2.0T的表现。但看零百加速冠道更胜一筹，但本田的这台2.0T更擅长在高转速发力，所以冠

石家庄有么有取消发动机防盗的，电脑是小乌龟 能刷的留言

玛莎拉蒂总裁是一款有着跑车血统的大型豪华车，不管是早期的自吸大排量，还是如今的V6涡轮款，都凸显着“遥遥领先”的品牌气质。这台15款玛莎拉蒂总裁标准版应该算是家族中动力最弱的存在，3.0T低功款发动机的加持下，虽说在同级中看不出任何劣势，但挂着三叉戟车标，必定是有不俗的动力潜质。再加上高功款SQ4版本的存在，让车主萌生了到艾森ECU升级的计划，毕竟同款发动机出厂时区别调校导致的高低功率版本，完全可以通过刷ECU来找齐。

想要成为尊贵的梅赛德斯奔驰车主，并且满足日常实用性和空间需求，同时拥有时尚大气的外观，这就是奔驰C200L满大街都是的几个主要原因。不过新款搭载的1.5T发动机确实有点“辣眼睛了”，相比较而言，这台18款奔驰C200L应用的2.0T低功款发动机拥有更大的改装潜能，虽然原厂调校并不激进，且动力参数在同级别并无优势，但有高功款C300L做参考，也让奔驰C200L成为继宝马3系后又一款必刷ECU的车型。 这台18款奔驰C200L搭载着M274的2.0T低功款发动机，原

丰田兰德酷路泽凭借顶级的越野驾驶系统、优秀的行驶通过能力、稳定的底盘设计和卓越的防护性能，使其在各种环境下都能够保持出色的工作性能和操控性能。国内被称其为“陆地巡洋舰”，这名头也足够彰显其霸气的身份。这台中期改款的14年兰德酷路泽车型仍然延续了家族越野血统，外观上赋有了更多的时尚元素。因为车辆自带的特殊属性，导致车主对动力改装的需求比较高。很多激进份子直接上机械增压套件，而务实的车主从性价比角度考虑

捷豹家族中辈分最小的车型当属E-PACE了，其延续了家族高颜值的特色，被车友们戏称为“捷豹小鲜肉”。这台18款捷豹E-PACE得益于国产版本并没有加长，所以保留了原汁原味的姿态，勾勒出了一副十分运动的造型，车尾甚至还有溜背的效果。如果SUV也有钢炮的话，至少从外观来看E-PACE是够格的。但对于其身处的豪华紧凑型SUV市场来说，光有颜值是不够的。好在这台捷豹E-PACE配备的2.0T高功款发动机，原厂动力就表现不俗，再加上艾森ECU升级，动力表现

19款的奔驰E200L真是越看越像奔驰S级，高端商务气场十足，一眼难辨真伪。但实际开起来差别就太明显了，淡定从容和刚刚够用完全是两个概念。时至今日仍有很多奔驰车主不理解，为什么E200L要跟C200一样搭载2.0T低功款发动机。这么高端大气上档次的“小S”标配就应该是高功发动机。所以很多E级准车主都在纠结入手E300L还是选E200L凑合着。当然，也有很多做足了功课的睿智车主毫不犹豫的购买E200L，新车磨合之后直接去刷ECU升级动力，以此来满足对动

如今支持国货已经成为一种潮流，各行各业皆如此，也包括国产汽车。其中最具代表的肯定是成为”现象级“网红爆款的坦克300。作为长城汽车全新打造的硬派SUV，坦克300自上市以来就凭借极具个性的造型、出色的越野能力等亮点，赢得了众多车友们的青睐。而随着城市版车型的推出，坦克300开始从硬核越野向城市用车所转变。这对于硬派SUV来说并非易事，毕竟“野性”惯了，走温柔路线多少有点格格不入。车主选择艾森ECU升级，希望将动力适度优