伊维尼亚号是冠达航运拥有的英国远洋邮轮，由英国泰恩河畔纽卡斯尔的Swan Hunter & Wigham Richardson公司建造，于1899年下水。伊维尼亚号是冠达航运的中间船之一，迎合了庞大的移民贸易。伊维尼亚号与她的姊妹船撒克逊尼亚号一起，从利物浦到波士顿为冠达航运服务，后来又从菲乌梅和的里雅斯特到纽约市的冠达航运进行了移民服务。 第一艘撒克逊尼亚号是英国冠达航运公司的一艘远洋邮轮。1900年至1925年间，撒克逊尼亚号在北大西洋和地中海客运

共和国号是位于贝尔法斯特的哈兰德沃尔夫造船厂于1903年建造的蒸汽动力远洋邮轮，1909年在为白星航运服务时在海上相撞中沉没。该船配备了一个新的马可尼无线电报发射器，并发出了CQD遇险呼叫，挽救了约1500人的生命。由于有大量富有的美国人从她身边旅行，她被称为“百万富翁之船”，她被描述为“豪华邮轮”，是白星航运波士顿服务的旗舰。这是第一次通过无线电实现的重要海上救援，并引起了全世界对这项新技术的关注。

RMS Rhone是皇家邮政蒸汽包公司（RMSP）拥有的一艘英国皇家邮政船。1867年10月29日，她在英属维尔京群岛盐岛海岸的一场飓风中失事，造成123人死亡。她现在是一个受欢迎的加勒比沉船潜水点。

这个罗经来自泰坦尼克号的姊妹船奥林匹克号，目前正在莫莉·布朗之家博物馆展出。这个binnacle是从Deedee Decker那里借来的。

第一次世界大战爆发时，Oceanic号作为武装巡洋舰服役。1914年8月25日，新指定的HMS Oceanic号离开南安普敦，在苏格兰北部和法罗群岛之间的水域担任巡逻任务。她的商船船长亨利·史密斯上尉在海军服役两年，与她的海军上尉威廉·斯莱特一起服役。他们有权停止和搜查该地区的任何航运，以寻找，并在必要时没收与德国有关的任何材料。 在Scapa Flow短暂停留后，Oceanic开始了她的第一次巡逻。像往常一样，船长设置了一个曲折的航线，试图阻止敌方潜艇

目前国内看到的不列颠尼克残骸图其实是油画，下面将展示不列颠尼克残骸真实照片

比例：1:100。SS‘Normandie’号（1932年）客轮的当代全船体模型。该模型以建筑商的风格建造，经过装饰、装备和装配。船体左右舷船头刻有“诺曼第”字样，船尾刻有“诺曼哈弗”字样。最初的两块牌匾上刻着“涡轮电动四螺杆客轮“诺曼迪号”于29日下水。十月1932年少女号航行第29次。1935年5月总注册吨位83.423总长度1029英尺。5英寸。梁119英尺。5英寸。可容纳3326人Havre Southampton纽约服务最快穿越Ambrose Light到达Bishop Rock 3天22小时7分钟。由圣纳泽的Chantie

1882 年，这艘新船在英国巴罗因弗内斯的维克斯造船公司奠基。她的预计总吨位超过 6,000 吨，是跨大西洋公司最大的船舶。下水时，该船被命名为诺曼底号。 1883 年 2 月 19 日，诺曼底号做好了试航的准备。在此期间，她成功达到了令人印象深刻的 17.25 节的最高速度。 5月5日，这趟从勒阿弗尔飞往纽约的航班首航，乘客名单上有1,066人。诺曼底号的第一次重大事故发生在同年10月。当渡河进入勒阿弗尔时，她意外撞沉了双桅船“联盟”号。 1886 年，一套

这幅由艺术家Craig Tinder亲笔签名的限量版美术印刷品描绘了白星航运公司的“老可靠”——泰坦尼克号姊妹船奥林匹克号的昵称，当时德国U103潜艇正在追击她的袭击者。1918年5月12日。

比例：1:96不列颠尼克号邮轮的全船体模型（1874）。实木船体完全装有桅杆和船坞，帆在上面缠着用于存放。甲板配有许多配件，如锚和搬运装置、全套由吊架装配的船只、罗盘和大量用于为下面的机房和乘客住宿提供通风的整流罩。该模型安装在其原始的木制展示柜中。 不列颠尼克号是由贝尔法斯特的哈兰沃夫造船厂设计和建造，于1874年下水。船体长467英尺，横梁45英尺，总吨位5004吨，配有8个水密舱壁，提供9个隔间，使其成为一艘非常安全的船。

斯拉沃尼亚号是一艘10,606吨客船，建于1902年，作为英属印度航运公司的亚姆纳号。她于1903年被卖给冠达航运，并更名为斯拉沃尼亚号。她于1909年在亚速尔群岛失事，但发出了第一条SOS信息。船上的所有人都获救了。

弗兰科尼亚号是由冠达航运运营的一艘远洋邮轮。它于1910年7月23日在Swan, Hunter & Wigham Richardson Wallsend造船厂下水。弗兰科尼亚号用于该线路的波士顿服务，是当时进入波士顿港的最大船只，纽约-地中海巡航服务提供冬季服务。 拉科尼亚号是由Swan Hunter和Wigham Richardson建造的一艘冠达航运远洋邮轮，于1911年7月27日与美国妻子一起下水。怀特劳·里德大使为该容器洗礼。拉科尼亚号于1911年12月12日交付给库纳德线，并于1912年1月20日开始服务。她是第一

合众国号是1950年至1951年间为美国航运公司建造的一艘远洋邮轮。这艘船是完全在美国建造的最大的远洋邮轮，也是向任何一个方向穿越大西洋的最快的远洋邮轮，保留了自1952年处女航以来的最高平均速度，她至今仍保留着这个头衔。它由美国海军建筑师威廉·弗朗西斯·吉布斯设计，如果海军在战时需要，可以改装成军舰。直到1969年，合众国号一直保持着不间断的跨大西洋客运服务时间表，从未用于军事用途。

大不列颠号是一艘博物馆船，前身为客运轮船，在她的时代是先进的。她是 1845 年至 1854 年间世界上最大的客轮。她由伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔（ Isambard Kingdom Brunel，1806-1859 年）设计，为大西部轮船公司提供布里斯托尔和纽约市之间的跨大西洋服务。虽然其他船只是用铁建造的或配备螺旋桨，但大不列颠号是第一个将这些特征结合在大型远洋船舶上的。她是第一艘穿越大西洋的铁轮船，于 1845 年完成，历时 14 天。 该船长 322 英尺（98 m），排水量 3

这位艺术家的印象描绘了HMT玛丽女王在1942年12月11日遇到的风暴中几乎倾覆。 一股28米高的海浪击中了她的右舷，使她滚向左舷52°。如果滚动超过55°，玛丽女王就会倾覆，船上有所有11.339个灵魂。 由Pierre Mion绘制。

转自Encyclopedia of Ocean Liners

转自F.b作者Encyclopedia of Ocean Liners

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https://www.artstation.com/artwork/L28ql5

SS Justicia是一艘英国军舰，于1914年在爱尔兰下水，1918年在多尼戈尔郡附近沉没。它被设计并下水为跨大西洋班轮Statendam，这是荷兰美国航线（NASM）的新旗舰，但第一次世界大战的爆发推迟了她的完成。1915年，NASM同意让英国收购她，并将其作为部队舰完成。

原作者：Encyclopedia of Ocean Liners

历史照片和画作合集

RMS Mauretania是一艘远洋班轮，于 1938 年 7 月 28 日在英格兰伯肯黑德的Cammell Laird船厂下水，并于1939年5 月完工。 1934 年 4 月Cunard和White Star Line合并。在 1935 年第一艘毛里塔尼亚号撤离后，为了防止竞争对手使用该名称并使其可用于新班轮，红烟囱明轮船皇后号在此期间被重新命名为毛里塔尼亚号。 新班轮的评估总登记吨为 35,739吨，总长度为 772 英尺（235 米），横梁为 89 英尺（27 米），其外观设计类似于伊丽莎白女王号。该船由两套帕森斯单减速齿轮

RMMV Oceanic（皇家邮政柴油机船）是一艘未完成的远洋班轮的计划名称，该班轮部分由哈兰德和沃尔夫为白星线建造。这将是第三艘名为Oceanic的船，仅次于1870年的一艘和1899年的一艘。它于1926年设想，其想法是使公司的跨大西洋服务现代化。随着Kylsant勋爵作为公司负责人的到来，该项目的计划规模有所增加，直到它成为一艘大型船只，该船将成为第一艘超过300米（984英尺）长和30节（56公里/小时；35英里/小时）的象征性限制的船。

温莎城堡远洋班轮处于原始状态和重建后。

HB 83420

Mauretania号由Swan Hunter和Wigham Richardson在泰恩河畔沃尔森德建造，于1906年下水。完工前，Mauretania号的船东Cunard Line与海军部达成协议，该舰将在战争时期作为武装商船提供给该国。这个船内剖面图是为海军部制作的，部分是为了显示火炮的位置。Mauretania号在第一次世界大战期间被用作运兵船和医院船，并于1934年退出客运服务。

原名delta，1872年卖给上海业主

Scotia是一艘由Cunard Line运营的英国客轮，于1863年赢得了Blue Riband，这是最快的西行跨大西洋航行。她是最后一艘远洋桨轮船，直到1874年，她才开始了Cunard第二快的航行。Scotia于1876年铺设，于1879年改建为双螺旋桨电缆船。她担任新角色25年，直到1904年3月在关岛失事。

1934年5月15日，RMS Olympic意外撞击并击沉了楠塔基特灯船LV-117。在大雾中进入纽约时，正在进入楠塔基特的无线电信标上。

2016年，Oceanic的6号救生艇被重新发现，随后被修复。20]它在勒威克的设得兰博物馆收藏。这艘救生艇是世界上最后两艘仍然完好无损的白星线救生艇之一，另一艘是SS Nomadic（1911年）的2号救生艇。

橿原丸级货客船是日本邮船持有并预定运行的货客船的等级。应日本政府(以下简称政府)和日本海军(以下简称海军)的要求，作为面向旧金山航线的货客船，从1939年(昭和14年)开始在三菱长崎造船所和川崎造船所各建造1艘。这些船事先被设计成在紧急情况下被海军转用为航空母舰(航空母舰)，由于世界形势的紧迫，两艘都在建造中改装为航空母舰，所以作为货客船的样子一次。也没有给你看。2艘经过改装后作为隼鹰型航空母舰竣工，在太平洋战争战场

SS Servia，也被称为RMS Servia，是一艘革命性设计的成功的跨大西洋客运和邮件轮船，由Clydebank的J&G Thomson（后来的John Brown & Company）建造，于1881年推出。她是第一艘用钢而不是铁建造的大型远洋班轮，也是第一艘拥有电照明装置的库纳德船。

19世纪初是技术进步的时期。工业革命给了世界蒸汽机，人类没有迟迟没有利用它的力量。铁路横跨各个国家，突然使长途旅行变得非常容易。 英国最大的铁路公司之一是大西部铁路公司。1837年，他们决定将铁路服务扩展到布里斯托尔，并召集公司董事会开会。在这里，一位董事抱怨说，伦敦和布里斯托尔之间的铁路太长了。该公司的首席工程师Isambard Kingdom Brunel随后回答说，他认为这太短了。相反，他建议该公司应通过一艘新的大型客运蒸汽船将线

SS Anglia 建于1900年，被用于运营Holyhead和都柏林之间的航线。一战爆发后她被英国皇家海军征用，改装成一艘武装货船，命名为HMS Anglia。1915年她又被改装成一艘辅助医院船，重新命名为HMHS Anglia。