开启第22季更新，从扬州走起。 之所以从扬州走起，是因为千小心万小心还是阳了，虽然出门戴着N95，但一起吃饭还是避免不了的，一个早晨感觉鼻咽处不舒服伴有头痛，马上检测了一下显示两道杠，于是踏踏实实的在扬州宾馆里自我隔离，直到变一道杠。

兄弟们，第二十一季到来了，南京走起。南京是一个让人纠结选择交通方式的地方，飞过去和高铁去的时效性差不多，但坐火车确实有点小累。 有同事在中间车站上车，所以经过一番游说，还是坐了火车。G173走起。

偶然看到，好有历史感，这么多车站原来都有别的名字。说实话，我没怎么听过猛洞河这个名字，但听到罗依溪的次数比较多。 本文刊登在1992年2月29日人民日报第1版 枝柳线上6站更名 从3月1日起，枝柳铁路线上有6个火车站更改站名，大庸北站、罗依溪站、乾州站和大庸南站、金罗站、靖县站分别更名为张家界站、猛洞河站、吉首南站和大庸站、澧县站、靖州站。（谭长明　梁兆明）

在哈尔滨中华巴洛克街区中东铁路博物馆看到的中华民国时期中东铁路列车餐车菜单及价格。说是博物馆，不过是三间老房子，里面随便展览了一点中东铁路的老物件，好像都没被定位文物。我觉得只是民间展览吧。 菜单上的价格单位是“元”，我猜是银元。但没标注菜单使用时间，估计是1931年九一八事件之前的，印象中九一八事件后日本人接管中东铁路后的计价货币是“金券”还是啥的。 我不了解民国时期东北物价水平与人民生活状况，不知道

第二十季目的地是丽水和湖州，浙江省的城市。8月5日从北京出发，已经在8月10日回到北京。封面上一张智能复兴号，在杭州东站。

2024年开个新帖，不定期更新。从丰双线开始。 51411次，应该是腊月二十九那天，两台N3一起回怀北，下行没啥车的感觉。

之前的老帖不知什么情况就没有了，今天想起来更新一下，找不到了，当然从开始电气化至今了，拖了N年我都记不住了，上一贴确实没赶上京通跑上电车，希望这一贴能等到京通上电车吧。 其实京通线内蒙段的进度是比北京和河北段快的，至少接触网立柱完成程度，通信信号程度都快，当然北京段的进展也是相当快的，下图所示，应该是兴寿到官高站区间吧，立起了北京段的第一根接触网立柱。

还是先开个头，回头慢慢更新。 首都T3出发，沐浴着夕阳波音七四七减八

第十七季先开个头，然后第16季和第17季慢慢更新，说不定后边的第18季也跟着一波慢慢更新。 一楼运城火车站。

第十八季在第十七季回家一天之后开启，礼拜五北京天气原因航班延误了四个半小时，到家已经是晚上接近十点了，礼拜天的今天，楼主已经从北京出发到达菏泽。

近日，乌局管内多条线路试开万吨列车。 首先是7月11日，临哈铁路乌局管内（哈密东——梧桐水）区段试开万吨列车，采用DF8B“2+2”的模式运行，编组109节70吨级货车，临哈铁路作为未来规划中出疆重要的运煤通道，也算是在提升定数方面迈出了第一步。另外，临哈出疆方向重车坡度6‰，单机DF8B牵引5000吨是速度不够？这种坡度用四机牵一万吨感觉有点浪费了，双机HXN就可以搞定了吧？ 之后的7月18日，乌局的南疆线（阿克苏——喀什），乌将线也相

这是古北口站内的曲线标，注意缓和曲线长度达到了130m。据我一路观察，京通线昌平~赤峰的缓和曲线长度基本都在130或140m，如果此段的最小曲线半径是600m，超高完全可以设置为125mm，客车车速100km/h时欠超高72mm，对应超高变化率26.7mm/s，完全符合普铁规范。对于货车，车速70km/h对应过超高仅30mm。 所以，如果电化过程中能够对桥梁病害进行整治，结合其它改造措施，完全可以提速到100km/h，比现在增加40％以上，效果还是不错的。北京~赤峰可以当天往

重庆是个好地方。大3B教主来看大3B了。一楼什么都不说了，大3B。

这是去年十月份内蒙发布的立体交通规划，我感觉这几处似乎前后矛盾

问个问题，纠结中，在2000年至2015年，在美国境内有没有这种现象，墨西哥方向过去的偷渡客（非法移民）到了美国境内以后有没有上千人一起继续乘坐货运火车的，指的是分开车厢，藏在货运火车里面坐的，上千人同一列货运火车不同货厢，指的是藏在货运火车里面从美国德克萨斯州成功偷渡到美国其他州的情况。指的是一大家子四五六代人一起乘坐货运火车的情况

沙斑地段是 CSX 长达 21,000 英里的铁路系统中的重要一环，穿过阿勒格尼山脉，从马里兰州的坎伯兰（海拔 627 英尺）行驶到位于宾夕法尼亚州沙斑的线路顶峰（海拔, 2,258 英尺），然后开始向西下降到宾夕法尼亚州的罗克伍德（1,837 英尺）。为了翻越崎岖的阿勒格尼山脉，沙斑地段极高的坡度在马尼拉附近达到19.4‰ ，然后穿过 4,475 英尺长的沙斑隧道。 该区段行驶的煤炭重载列车，编组一般固定为130节，总重约为1.69万吨（130*130），采用前后2+2四机推

第十五季，上海，基本上在下雨，凑合一季。 从大兴机场开始。

芍药镇楼。图为韶山1型0681号电力机车

又又又……出门了，六月的第二天走起。一楼放阜阳北站某场的武局江段和谐电1B

第十三季来到青岛，从首都机场T2出发，还是老风格，封面首都机场T2

来到第十二季，依然是菏泽，五一假期还没有结束就出发了。原本以为车票抢手，晚点买票就能节后去，谁知道车票富余。 从北京站走起。

第十一季来了，又是山东，从一个海边城市到另一个海边城市的故事。 封面上烟台站西进站口。

关于八轴与双机六轴机车、长大坡道及重载列车牵引用法的问题

来到第十季，目的地苏州。由于苏州梅友国际机场目前还没有开通北京航线，所以选择了到苏州--上海虹桥国际机场的飞机，首都T3走起！

没错，又是菏泽，不出意外的话，今年的菏泽行会非常多，从丰台站开始。

先开个头，2024年的第八季是广州之行，从首都T3开始。

第七季又是菏泽，也是很老套的线路了，还是记录一下。从丰台站走起。

没错，第二季又是菏泽。这次从丰台走起。

以现有最大功率的机车，保证正常运行最大可以牵引多少吨?可以到四千吨吗？

第五季没更新完就有了第六季，慢慢更新吧，第六季也是仓促的一季，假装是航拍。从首都T3开始。

2024年就这么快来到第五季，苏州走起。 从北京南开始。

过年没意思，去趟天津转一圈，从北京南开始

农历新年前几天，第三季来了，从首都T3开始

2024年第一季，山东走起。

2023年最后的几天，又出发了。说好是徐州，但临时改成了南京，买的G107次到徐州东延长到南京南，所以从北京南站开始了

虽然15和16季刚刚开始没多长时间，但17季还是来的太快了。先开个头，15季回到北京待了一天开启16季，16季回家两天开启17季。 开个头，从大兴机场走起。

别说第十五季刚开始更，就是上次菏泽行都没更完，然后现在已经在第十六季的路上了。北京站走起，Z601次。

没错，第十五季来了，普速车走起

对自治区十三届人大三次会议 第395号建议的答复 杨连红等代表： 您提出的关于建设赤峰至大板动车铁路的建议收悉，现答复如下： 赤峰至大板既有铁路为国家电力投资集团出资建设的单线、内燃企业货运铁路，设计标准不能满足开行动车组条件，。开行赤峰至大板间动车组需对赤峰至大板既有线进行扩能改造，或者新建区间快速客运铁路。 原铁道部时期客运专线建设资金主要由国家出资，地方配合征地拆迁工作及费用。2013年以来，随着国家铁路

如图，这么长的货运交路肯定还是要换司机的吧？我记得正副司机值乘就10小时吧，新丰镇到兰州北得600多公里呢。

第十四季来了，从华北到西南再到东南，最后一站厦门。厦门站放第一位。

去河边转了一圈，看看过路不看车的后果

惊喜连连，十月份有点忙。 还是首都T3开始，仪式感必须拉满。

近日，BNSF公司接收了1批全新的符合北美T4排放等级的ET44AC系列机车，值得一提的是，新的机车被命名为ET44ACH，“H”代表加重版，每台机车的重量达到了436320磅（198吨），比UP，CSX等公司接收的ET44AH（432000磅，196吨）还要重两吨，是北美乃至全球最重的六轴机车。 新的重型机车被铁路公司寄以了更大的期望，近日，四台ET44ACH机车被安排牵引一列124节，总重在16100吨左右（单节车厢满载为286000磅，约129.7吨，原文称列车总重为17767（短吨））的煤炭重载

惊不惊喜意不意外，十二季来的就这么快。从轨道交通开始，也是火车了

求问：京沪高铁上从济南西站下行开出后看到旁边的京沪线有一段似乎三线平行，是哪条线路呢？

2022年一言难尽，希望2023年是个好年，今年题图换个地方，以前都是货车开局，2023年用中国第一条无砟350kph级客运专线开头