李工，请通俗的说下电池内化成和外化成的区别，方便我们小白知道所以。感谢 　　答：首先我来通俗的解释一下什么叫化成，化成就是电池极板出厂从升级板到熟解板的一个过程，往往是通过充电的方式， 　　外化成一般的指的是在电池的外部去做生极板到熟极板充电化成的一种方式，一般电池厂最早期配有化成槽啊， 　　极板统一在化成槽进行不断的充电化成的一个过程，缺点酸气大量外放，对周边环境污染严重。 　　这种方法在11年到一

厉害了

　　【接上文】第三种硫化就是我们说的真正意义上的硫化，就是深度饿死的电池，比如长期放置端电压电压为10伏以下，六七伏，五六伏，3-4伏甚至0伏，放置时间半年一年甚至更久的时间， 　　这种电池表现为端电压几乎特别低，充电的话无法进入，电流是没有的，电压很高的时候电流也进入不了，这个时候是深度的硫化，这种才是真正意义上的结晶状态硫化， 　　这种深度的硫化我们接触过很多很多，一般的需要根据程度的不同来调节电流，电

　　兄弟，你的电池是硫化吗？不管三七二十一，修修修，关于硫化，市面一片混乱啊，现在大家觉得都在修硫化啊，不管什么样的电池都会上机械，都会加水去，所谓的脉冲除硫化。 　　岂不知你的电池故障是不是硫化你都不知晓，所以现在我为了让大家更进一步的去了解你的电池到底是否是硫化，我来说一说电池硫化具体的表现，故障有哪些？ 　 　硫化电池具体表现我觉得大概不外乎三种，第一种就是我们的失水硫化，失水硫化的电池会出现什

　　【接上文】第二种现象属于比较常见，但大家容易忽略的，电池本身没有饿死，但是是长期放置的，比如说它的空载电压有，表现为12伏左右，但是在充电的时候，它接受不了电流. 　　内阻比较大，一充电的话，电压迅速上涨到上限电压啊，比如当我们的恒压值14.7V这个时候，但是电流不能进入，慢慢压降啊，电压开始从14.7v往下降，内阻也减小。然后电流开始进入， 　　有的开始觉得没有什么问题。但有的后续会伴随着电池也会发热这种现象，

　　李工，12伏12ah电池有电压，但正负短路，没有火花，是什么故障？ 　　答：首先那要看你量到的电压是多少了，如果你量了的电压较低，比如10.5v以下，6伏7伏4伏甚至更低. 　　那这个电池就是过放电，就是大家俗称的饿死电池，由于饿死电池的力阻比较大啊，电压都是虚载的一个表现形式比较低 　　正负是没有电势能的出入，所以没有火化。如果你的电压在12伏左右，属于正常范围，正负短路没有丝毫的化， 　　那么我们判定这个电池一般为内

来一起

　　探讨大功率铅酸电池充电器我们这个区探讨这块的帖子还好少，而电动汽车，电动三轮车，观光车，之类电动车的市场占有量一直在上升， 　　做这方面的充电器肯定比做普通的电动自行车充电器要有利可图吧。李工探讨下这块吧。包括拓扑结构，注意事项，充电方法等等。 　　答：大功率充电机要快速充电,又不能对电网冲击太大,要求太高. 　　貝体办法是内部加一组电池.充电时就电池对电池对倒.就可望较短时间内给充进一半以上的电. 　　

　　在汽车短停再启动的模式下，小电机的动力需要的电力是由谁来提供？是否也是主电池来提供电能？ 　　轻型混合动力系统在新能源汽车智能启停方面，不仅减少了油耗，提升了环保效果， 　　而且杜绝了怠速情况下汽车的震动，对于环境问题和舒适驾驶都有很好的辅助作用。 　　轻型混合动力系统下，动力的输出通过附加的上的小电机控制传送带调整内燃机的启动， 　 　然而在汽车短停再启动的模式下，小电机的动力需要的电力是由谁来提

额定容量700 F 　　容量偏差±20% 　　额定电压2.5V 　　浪涌电压2.7V 　　内阻AC≤4mΩDC≤6mΩ 　　额定放电电流（25℃）＞87.21 A/5sec放电至1.25V 　　最大放电电流（25℃）＞163 A/1 sec放电至1.25V 　　质量200 g 　　超级电容的特点： 　　（1）充电速度快，充电10秒～10分钟可达到其额定容量的95％以上； 　　 （2）循环使用寿命长，深度充放电循环使用次数可达1~50万?危挥?“记忆效应”； 　　（3）大电流放电能力超强，能量转换效率高，过程损失小，大电流

　　电池能修复到什么样的容量,取决于电池本身.现在的铅酸蓄电池,通常其电解液是过量的,故尔前期一般不会因为电解液而影响容量. 　　(缺水是电解液的问题,但只会使电池电压看起来更高,尽管失水后酸度的电池会影响寿命). 　　硫化是负极板的问题,不管是有一些修复仪也好,修复剂也好,大多都是针对这个来的.软化腐蚀脱落变形等等都是正极板的问题. 　 　电池能修复到多大的容量,是由这三方面当中最低的一个决定的.我在别的贴子里也讲过:来修

　　【接上文】(3)电池端电压负增量控制一般而言,当电池充足电后,其端电压将呈现下降趋势,据此可将电池电压出现负增长的时刻作为停充时刻. 　　与温度控制法相比,这种方法响应速度快,此外,电压的负增量与电压的绝对值无关,因此这种停充控制方法可适应具有不同单格电池数的蓄电池组充电. 　　此方法的缺点是一般的检测器灵敏度和可靠性不高,同时,当环境温度较高时,电池充足电后电压的减小并不明显,因而难以控制; 　　(4)利用极化电压控制通

　　停充控制 　　当蓄电池充足电后,必须适时地切断充电电流,否则蓄电池将出现大量出气、失水和温升等过充反应,直接危及蓄电池的使用寿命. 　　因此,必须随时监测蓄电池的充电状况,保证电池充足电而又不过充电.主要的停充控制方法有: 　　(1)定时控制采用恒流充电法时,电池所需充电时间可根据电池容量和充电电流的大小很容易地确定,因此只要预先设定好充电时间, 　　 一旦时间一到,定时器即可发出信号停充或降为涓流充电.定时器可由时间继

　　请问李工一下,在采用除硫方法看硫化之前是不是应该先将电池充好电? 　　答：我看这样吧。我集中讲解,可能你的问题需要明白三个问题:1是不是应该把电池充满电,何为充满?2何为轻度硫化,什么标志?3放完电的标志? 　　1正常电池恒流充电,端电压上升;恒压充电,电流下降。 　　充满和放完也许大家理解严格来说都是只电池内部充电或者放电反映物至少有一方面被耗尽,无法维持正常的充电放电主要反应. 　 　比如所有的二氧化铅都转变为硫酸铅(当

当蓄电池有电流通过，使电极偏离了平衡电极电位的现象，称为电极极化。在电极单位面积上通过的电流越大，偏离平衡电极电位越严重。 　　通电前和通电后电极电位的差叫作过电位。阳极电流产生的电极极化叫作阳极极化；阴极电流产生的电极极化叫阴极极化。 　　平衡电极电位是一个没有电流流过时，静止的、相对理想化的状态时的一个电极电位。电池极化就是由于电流的流动，而打破静止状态后， 　　实际电极电位偏离了平衡电极电位的现

【书接上文】2浓度极化电流流过蓄电池时，为维持正常的反应，最理想的情况是电极表面的反应物能及时得到补充，生成物能及时离去。实际上， 　　生成物和反应物的扩散速度远远比不上化学反应速度，从而造成极板附近电解质溶液浓度发生变化。也就是说，从电极表面到中部溶液，电解液浓度分布不均匀。这种现象称为浓度极化。 　　3电化学极化这种极化是由于电极上进行的电化学反应的速度，落后于电极上电子运动的速度造成的。例如：电

一、电池为什么会热失控？ 电池热失控是指电池内部温度升高到一定程度时，引发的一系列链式反应，导致电池性能下降、甚至变形破壳等现象。那么，电池为什么会热失控呢？ 1. 内部短路：电池内部的正负极之间可能会出现短路，导致电流急剧增加，产生大量热量。 2. 过充过放：过度充电或过度放电会使电池内部化学反应加剧，产生过多的热量。 3. 高温环境：电池在高温环境下工作，容易导致温度上升，加速化学反应，引发热失控。 4. 机械损伤

　　多节电池串接起来充电时，随着电量的充满，端电压也随之上升，其中电量最少的那节电池最先充满，待整组电池都充满， 　　电量最少的那节电池已过充，过充电使电池内水分变成气态溢出，酸度变浓，容量减少。电池在出厂之前有一道配组工序， 　　将组内各电池参数差异调配得极少，但随着充放次数的增加，损伤愈来愈大差异也更大，形成恶性循环，最后电量最少的那节电池提前报废。 　　在工厂内试验条件下用一节12V电池进行寿命试验

电池的工作功率越高，在使用过程中放出的热量就越高，这就需要配置更高效的导热解决方案。那导热灌封胶在动力电池上发挥怎样的作用呢？接下来分享下。 　　导热灌封胶主要用于动力电池的粘接，密封，灌封与涂抹维护。导热灌封胶在没固化前归于液体状，具备流动性，胶液黏度依据产品的材质，功能、制造工艺的不一样而有所不同。 　　导热灌封胶完全固化后才能完成它的运用价值，固化后能够起到防水、防尘、绝缘、导热、防腐蚀、防震

　　我见到铅晶电池的样品应该是在1999年,北京的.当时我也弄不清铅晶电池的概念.仔细询问其内在工艺以后, 　　知道其就是当时刚刚兴起的中国式胶体电池的另外的一个说法. 　　对胶体电池我非常认真的做过很多试验.胶体电池产生严重的热失控的原因开始都是从电池内阻上去找,越找越糊涂. 　 　还是我首先提出胶体电池热失控的原因是氧循环引起的. 　　并且通过充电模式的控制,可以从根本上避免热失控.到现在,屡试不爽. 　 　客观的说所谓铅晶

　　虽然我们知道防止电池硫化的主要方法是防止电池不及时充电和过放电,但是在实际使用中,这种现象还是经常发生的.以前发生这种情况被认为是“不 　　传统的处理方法比较复杂,采用大电流充电;活性剂置换;正负脉冲充电等,这些方法修复成功率低,存在一定的副作用. 　　现在采取的方法是复合脉冲修复的方法,可以把“不可逆”变成“可逆”,并且基本上对电池极板没有任何损伤.这是铅酸电池 　　脉冲修复的原理是比较复杂的.首先,任何晶体在分

李工，您在一线做过电池，能不能帮忙分析一下，铅酸电池的漏电流是怎么计算的，为什么铅酸电池会有漏电流呀！做充电器的时候，要怎么样考虑漏电流了？ 　 　另外如果要做一个蓄电池充电器，请问在恒流阶段转换成恒压阶段充电时是充电器输出电压恒定，但是蓄电池电压还一直在上升吗？充电器输出功率下降？小白求教。 　　答：一般来说漏电流与容量成比例，因为厂家有指标：额定储存时间后还有多少电，这个指标同一厂家同一系列相差不

【接上文】另外所谓富液壶是最早期外化成的方法。一般伴随这高酸强充。 　　这个对电池正极的腐蚀和过充析气软化，伤害电池寿命不可取，另外酸气呛人，容易让人脱发铅中毒，也不可取。 　　 再者说到不开盖不加液修复电池。还是那句话对症。有的电池故障就不需要开盖，不需要加液可以修复好。 　　例如过放电饿死。钝化，轻度硫化，单格轻度落后等等。但是失水的电池就需要补水，不补水会导致热失控过充鼓包等等。酸比失调的也需要

电瓶修复技术

　　李工，你们到底用什么方法修复？是贫液修复，还是富液修复，还有最近都在讨论不开盖不加液就能把电池修复好。你们会不会啊！ 　　这是最近直播和私信提到的最多的问题，每当看到这些问题，我深深的感觉到这行业的悲哀。 　　提出问题的都是新粉和小白较多，老粉和长期关注交流的都知道我的观念。我们的修复是对症修复。 　　修理行业历史以来都是要修什么就得懂什么。对修理对象的精通才能做到对症修复。 　　那为什么现在会出

　　在以多个电池组成的电池组中，电池的匹配应控制在±2.5％以内。在组成电池个数多的电池组中，以及需输出大负载电流和在低温下工作的电池组， 　　需要更严格的电池容差控制。在一个新的电池组中的各个电池如果稍有小的失配，在经过数次充电循环后，将能互相平衡自行适应。 　　电池之间能否很好地平衡适应，关系到电池组是否具有较长的使用寿命。 　　为何电池的匹配如此重要？这是因为一个“弱”电池含有的容量较小，它比“强”

　　李工，目前电动三轮车用电池，在48v-72v居多。容量小几十安时且续航里程短价格高昂。能否用低压单只电池，如12v200Ah以上大电池供电。 　　有关这方面的问题，由于本人才疏期待名师指教。谢谢。 　　答：这个问题其实以前讲过的，12V200AH的蓄电池体积太大而且重量重，不适合普通家用！因为你是载客的， 　　可以考虑自己适当提升蓄电池容量来增加里程！原电池容量太小啊。最好能换再大点的电瓶。也可以在座子地下加装一组电瓶。 　　原

申请人：@共修善L 申请感言：定位贴吧电池技术鞠躬尽瘁

电池修复技术

　　李工，我的一个太阳能系统的胶体电池鼓胀了.在分析故障过程中,有些问题搞不明白,请各位指点. 　　1、当胶体电池每天进行4~5小时的均充,然后自放电,这样的循环,14天内能否把电池充到鼓胀变形? 　　2、这个太阳能基站在陕西太白山森林的山上,海拔约1200米,气候温度较低,每天温差估计有15度以上,最冷可能有零下30度.这样的环境对电池的寿命有什么影响? 　　串联18只,36V的系统.基本两组18只都鼓了,其中第10节的电压在3V到6V变化,一组是第10节,一组

电池修复技术培训

经核实吧主共修善L 未通过普通吧主考核。违反《百度贴吧吧主制度》第八章规定http://tieba.baidu.com/tb/system.html#cnt08 ，无法在建设 电池修复吧 内容上、言论导向上发挥应有的模范带头作用。故撤销其吧主管理权限。百度贴吧管理组

　　李工，电池装逆变电路。是否可以精准均衡电池组。 　　答：我看过哈尔滨正达的一篇论文,其介绍单体电池逆变的的方法,把单体电压高的能量补充单体电压低的电池上. 　　采用这种方法均衡,效率可以做到50%~70%,减少电池的能量消耗不说,还降低了分流电阻发热的50%~70%. 　　这样做,每一个单体电池都需要逆变电路,也还需要馈送到电压低的电池上.在标称3.6V的单体电池上, 　　三极管(TMOS管)的饱和压降和二极管的正向导通压降都直接影响逆变的效率

　　李工，燃料电池是否可行？目前电池的缺点也是明显的,不能长里程行驶。充电时间长的缺点，不环保。 　　其实可以换个思路，直接通过电解水。产生氢和氧的混合气体直接供给发动机使用，氢的燃点是汽油的2.5倍，其效率很高。 　　答：氢气的燃烧值或者说热值很高，和效率没有一点关系。 　　效率发生在转化的过程中燃料电池目前发电效率差不多是50%，确实高于热机的30%左右 　　但是电解水制氢效率差不多也是50%左右，算进来就不如热机

　李工，锂电池参数放电倍率是指其最大的持续放电电流 　　例如7.4V 1000mAh 10C，表示其最大持续放电电流为10A 　 　可是突然觉得这个参数没什么意义... 　　试想，当电池以10A放电时，其输出电压可能只有5-6V，可能已经低于用电器的额定电压了，这时用电器根本不能工作了。 　　这样的话，10C放电倍率似乎没有什么意义了不是吗... 　　所以我的问题是，如果我想要买一块锂电池，其以10A放电时输出电压仍可达到7V以上，应该看什么参数？ 　　 如果

我的汽车电池用了一年多了吧，现在电池容量大不如以前了，几天不开就打不起来火了，要不要加水啊，还是怎么修复呢

　　李工您好.电池的英文名字叫“Flooded Batteries”不知道中文应该怎样叫,是一种有“加水口”的电池.用于电动清扫车. 　　我的意思是想请教一下,如果电池结冰,可以通过电参数(比如开路电压,或加一定恒流,电压的变化率等等)来判断吗? 　　另外还有一点,此类型的电池厂家提供给使用着的最低使用(充、放电、静制)温度一般是多少? 　　如果加温度补偿的话,在整个使用温度都要补偿吗(一直到冰点)? 　　答：Flooded Batteries,应该是国内说的“富液电池”.

李工，最近我的1台三相UPS故障时整流桥可控硅全炸掉,我怀疑是蓄电池放电时的瞬间极性反转,您碰到过这种现象? 　　蓄电池高倍率放电时的瞬间极性反转是可能的吗？该如何解释? 　　答：对电池来说放电时瞬间极性翻转是不可能的!你仔细想想怎么可能，反极的造成。必须首先清空电池所有电能。 　　然后继续方向充电才可能形成，这么短暂突然一气呵成是不可能的，你的肯定是短路所导致，可以仔细查找下。 　　整流桥炸裂可能是属于开关投切

李工，对于锂电池,可不可以通过测量他的端压来估计他的剩余容量? 　　答：我认为不能从电压看容量,或许一次电池大致可以看出一点,但对于二次电池来说就绝对不行了, 　　随着电池使用次数de增加,电池的内阻会变大,自放电的能力会减小,自耗会增大的, 　　所以这些问题会连续出现,所以不能从电压看能量.。 　　相对相同容量的电池.锂电池的内阻高于其他二次电池,所以其负载下的“电压-容量”曲线比其他电池角度大, 　　范围也宽一些.所以,采用

电瓶修复。电池修复。电动车电池修复

李工在生产电动自行车的电瓶过程中,硫酸的浓度配比有何准则或者公式啊,谢谢 　　答：简单的公式你自己可以之道，但做厂的话手动计算就是了.求效率的话,就编个简单程序.相关参数包括酸浓度、 　　硫酸钠浓度,硫酸与硫酸钠溶度积,硫酸的一二级电离常数.很简单的. 　　另外不好意思.我不懂充电程序. 　　电解液浓度配比.你自己常用体积还是重量配比?自己算吧.根据来的硫酸的重量、浓度来算出硫酸的量, 　　然后根据各比重硫酸的浓度百分比计

修复电池也是需要缘分。为什么这样说？这个标题也是我最近的感慨。最近接到好多微信老友的聊天，聊天内容为是已经加盟某某高价设备开店，发现根本修复不了电池，而来与我探讨如何修复?能不能帮助指导等等。 　　 　　关于修复电池是先搞懂电池，而不是设备仪器。这方面的文章或视频我讲过好多。例如【浅谈电瓶修复实像与心痛】【电瓶修复技术实战与开店探讨】【修复电池靠什么？手工还是仪器等】就不在这里继续重复。 　　 　　所以

李工，前辈您好!! 　　我刚到新公司,现有一选直流电池难题难,望能得到前辈们指点迷经! 　　我的设备是用12V15A的直流供电,需要用个直流电池做电源,设备要保证能正常工作3小时以上,请问我要先什么样的电池, 　　它们是怎么计算出来的,急!先谢谢了. 　　答：所需容量等于放电电流乘以时间．即需要15*3＝45AH．最简单就是用12V 45AH的电池,这样就可以用3小时了 　　如果用24V的电池,还要降压,可能没这个必要。 　　理论上讲,45Ah蓄电池可能放不了3h.