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146京沈高铁进京后不能南下,是东三省和蒙东地区高铁的瓶颈问题。 新建秦沈高铁或者改造秦沈客专,理论上貌似可行,但全是要争夺京沈高铁的客源, 显而易见很难得到国铁的认同。 而修建津承高铁,再连通京沪二通道,是未来东北地区最现实的350公里出关通道。 但东北出关通道不可能都让人家国铁、河北、天津拿钱, 毕竟和人家没有多大的关系,人家河北、天津自己出关很方便, 花人家钱为东北出关服务,确实很伟大,但很难做到。 这里提一
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64诚然现在秦沈速度不高,线路饱和,普速很多。但你修了350的秦沈二线势必要大量分走刚刚高价造好的京沈高铁的客流造成重复建设。扪心自问,现在的客流量能担得起京沈,秦沈,秦沈二线三条客专不亏本吗?而且京沈高铁现在车辆远远没有饱和,虽然存在南下进京断头路的问题,但可以通过尽快修好津承高铁来给进关动车分流,等到京港台高铁全线贯通后,东北始发的动车完全可以不通过北京走天津—雄安这条路快速南下,何乐而不为?至于秦沈
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179京沈高铁开通之后,葫芦岛曾经的进出山海关的地位不复存在 而且葫芦岛将成为辽宁少数几个没有350的城市 而且葫芦岛的车次也越来越少 为什么要抛弃葫芦岛!!!! 葫芦岛怎么不受待见了
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148114720今天是龙年春节后第一次坐K54了,本人89年沈阳生长,08年去北京读大学,16年毕业留北京工作,18年成家在沈阳,现在几乎每周五高铁回沈,周日晚上K54回京,如此已8年左右,未来很长,过去也不短。想想每周有七分之一的夜晚要在“移动宾馆”上度过,那就开个连载帖子吧。一来是分享下我和K54的故事;二来是看能找到几个和我一样通勤的路友不;三来是也给自己这几年和未来很长一段时间的人生做个小注解,看自己能坚持多久;四嘛,车上夜漫长3323256赤峰人说的是东北话吗?还是其他方言?353遵小铁路起点唐遵线遵化南站,终点承德小寺沟站。06年立项,10年第一期25km(遵化南-三屯营)修通,但剩下的至今也没通。20年曾经有过要重启的消息但是至今也没动静,已经不抱希望了。本人分别在20年和22年探访过遵化南-铁门关隧道(唐承市界)部分,这也是隶属于唐承铁路公司管辖的部分,这次探访承德遵小铁路公司的部分。92从2016年承德南站变更设计就开始提上日程,7年了,一直没有实质性进展。在2018年我就说十四五能开工就不错,然而十四五已经过半,依旧没有进一步消息。1391665221891、我的消息是昨天亲耳所闻,在一个极重要的场合,出自一名极重要的官方人士。而且现场有大量有关部门人士在场,绝非我们杜撰(不想造谣,也没有这个必要) 2、按照他的说法,年内会有一趟,途径北京西(特别强调了北京西车次紧张,等等)。以后会开多趟。 3、他为了这条路线做了大量的工作,感谢他。真的感谢他。 4、我也感觉像做梦,但我信他。 5、他是谁?抱歉我不能说。如果下个月这列车确实存在,我公布答案。 感谢大家对承德新23816在通辽火车站17分钟换乘够用吗?霍林郭勒的k7538次到通辽是11:15分,倒通辽的k668次11:32分去上海,麻烦问一下家人17分钟的时间够用吗381044115如果赤凌通了以后,在遥远遥远的未来,是否有凌绥(葫芦岛)高铁,就像凌绥高速一样呢?纯属畅想!42再聊聊名存实亡的喀秦线,总有人讨论经济价值和战略意义,我挺搞不懂的! 如果新修喀秦,有没有战略意义我不知道, 但对于区域性的意义我觉得是有的 ,我发现吧里老有人拿客流说事儿, 喀秦又不单单指的是从喀左到秦皇岛, 如果单指这一段那确实意义不大,可是线路延伸的沿线也涉及到许多城市呢, 比如说东北南下多了一条快速通道,这不也是意义吗? 对于蒙东及辽宁北部地区这些城市不是意义吗?对于完善辽西铁路网络这不也是嘛!所17是没通地铁的原因,还是缺车体,要是我没记错的话,去年这时候临客比现在好买多了。5917刚开通的津兴铁路,开行了雄安到大兴机场然后折返在经过天津到唐山的列车,那为啥不能将津保铁路和京雄高铁直接做联络线联通呢,为啥要这样折返绕行一段路呢?5我好奇是,hxd3D为啥不给通辽分一点同时机车写的沈局辽段,方便交路一机直达!直达北京,南下之类!20有没有什么最快的方法,一路打车会不会堵车119为啥高铁时代,过路就那么难,而别的城市就没事。技术难度在哪。793日添乘的帖子将北京朝阳站简称朝阳站,我看第一眼有点懵。。。此前“朝阳站”是固定名字,指辽宁省朝阳市,现在改了,朝阳人有想法也在慢慢平息。现在立刻北京朝阳简称朝阳站,谁知道你说啥?说话请用标准通用的语言词汇,对别人有些尊重。25716