柱塞被凸轮顶起；柱塞被柱塞弹簧压下。油泵柱塞行程不能改变。吸油室处于充满燃油状态，并由输油泵保持一定压力。若泵柱塞在下死点，控制孔被打开，压力室充满燃油。柱塞向上运动，柱塞关闭控制孔，燃油通过压力阀推出，进入高压油管。 一旦上控制边到达控制孔，因为压力室与吸油室之间被柱塞上的轴向孔连通，供油结束。因为柱塞转动量决定了柱塞打开控制孔的早或晚，转动柱塞可改变出油量。由于默谢台斯本茨柴油机是预燃室式，在

China-Lutong Machinery Works Co., Ltdstellt Kraftstoffeinspritzung her, einschließlich EFI (ElektronischerKraftstoffeinspritzung), CR (Common-Rail-Einspritzung) und Hochdruckpumpe(HPP). Alle für den Ersatzteilmarkt freigegebenen China-Lutong-Kraftstoffeinspritzprodukteentsprechen in Passform, Form und Funktion den Erstausrüstern und werden nachErstausrüsterspezifikationen hergestellt. Mit den Kraftstoffeinspritzsätzen undEFI-Systemen von China-Lutong erreichen Sie den neuen Standard in der Kraftstoffeinspritzung. Unsere Hauptprodukte sind Verteilerkopf (VEPumpen teile), Verteilerkörper f

2-5 декабрявыставка Automechanika Shanghai(AMS) прошла вШанхайском национальном выставочном центре Хунцяо, как и было запланировано. 2020 год для мировой автомобильной промышленностибыл необычным. Как однаиз немногих международных крупномасштабныхвыставок автомобильнойпромышленности, которые все еще могут проводиться в условиях эпиде

在柴油机停机前，应在怠速工况下运转3～5分钟，使增压器转速下降、温度降低、并增压器运转声音。如发现异常应停机检查，如增压器转动不灵活有卡滞或磨损声须送有条件的维修站修理。 每行驶30000公里(或运行500小时)后，应检查增压器转子轴上的间隙是否正常，并清除压气机、涡轮转子及壳体上的油垢或积碳。此时要把增压器从柴油机上拆下来，JUO GK不允许采用机械的方法去除积垢，造成叶片、转子的变形，而要用汽油或其它不会造成零件锈蚀

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这是造成喷油器针阀锥面与针阀导向面磨损的主要原因。对于轴针式喷油器，为避免喷油嘴整体受燃气烘烤，可在喷油嘴头部加装一适当厚度的紫铜垫圈；对于孔式喷油器，AVL GK可加装v形垫，v形垫的设计应使外径尽量大，使内孔尽量上大下小，以便于在更换喷油嘴时拆装并防止燃气侵入。 (2)定期检查、调整喷油器 喷油器每工作700h左右应检查调整一次。

3、喷油器端子间电阻的测量 a、将启动钥匙开关置于OFF位置。 b、取下凸轮壳前面的喷油器集中接头。 c、测量喷油器集中接头（机器线束侧）TMH的各端子与接地间的电阻：J05E-TA柴油机2、4、7、8；J08E-TM柴油机1、2、3、4、5、6。 如果测量结果符合标准，那么检查盖板内部线束是否短路；如果测量结果不符合标准，那么说明线束有故障，接头接触，应检修线束和接头。

TWC阀通电时，油路接通，使控制室中的高压燃油经小孔流出，喷嘴上方控制室的油压下降借助喷嘴端的高压燃油使喷嘴针阀上升，开始喷射燃油。当TWV阀无电流时，FE2 GK控制室上方关闭，控制室中的高压燃油使喷嘴针阀下降，停止喷射燃油。 喷油正时是由双通电磁阀（TWV阀）的电流正时控制的，喷油量是由双通电磁阀（TWV阀）的通电时间控制的。

从柴油发动机的发展历程来看，随着技术不断柴油发动机喷油系统喷油压力是不断提高的。从机械喷油、电子喷油到高压共轨喷油系统，其喷油压力是渐次升高的。 柴油喷射压力越大，燃油初速越高，STY GK在喷嘴中阻力也越大。因此柴油雾化均匀，颗粒小，雾化质量，油气混合，燃烧。充分地燃烧将降低发动机的柴油消耗率和提高发动机的排放性能。

和前者倒置，即制造成本更高，维修保养也更贵，所以相比之下更多的会装置在比较贵的车型身上。此外，由于结构问题，其积碳也会相比更多。 缸内直喷的优势是压力高，雾化好，DES燃油喷射量，所以动力输出好 CRIN2 标准3型6孔式喷油器,喷油器由喷油器体、孔式喷油嘴总成、液压伺服系统以及电磁阀总成等组成。喷油器上有一组十位数的编码,为Bosch的订货号,用于购买配件时使用。

增压器带有旁通阀，根据压气机压力的大小来控制旁通阀的开启。当压力超过规定值时，通过调节器动杆开启旁通阀，将部分气缸废气从旁通阀直接排到消声器。KAS达到既可柴油机低速时性能，又可防止高速时工作粗暴，油耗上升。 带有旁通阀的增压器调节器出厂时已经严格调整，用户不得自行调整和拆卸。也不要用调节器动杆提拎增压器，或使旁通阀调节器受力变形。

什么是缸内直喷呢 这个就比较好理解，缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，然后将燃油简单粗暴的直接喷入气缸内与进气混合的技术。 相比于多点直喷 三、KAS二者有各有什么优缺点呢 多点直喷比较老，优点自然显而易见，就是技术比较成熟，经用耐造，而且维修保养都相对比较便宜，对于油品的要求也不高 当然它相比缸内直喷的缺点也十分明显，就是油耗相对比较高，动力相对比较肉。 而缸内直喷则是比较新的技术，所以它的优缺点则是和

减少喷油器故障的注意事项喷油器的检查 首先，检查喷油器的启喷压力和密封性。其次，对喷油器的雾化质量进行检查，细心观察喷柱的形状、数目、油滴细度和分布情况，注意察看在启阀压力之前和喷射之后喷孔处是否有燃油滴漏。的雾化质量就是喷柱符合要求，并且无油滴涌出或渗漏，OKT整个喷射过程中伴有清脆的“吱吱”声。 装配时注意事项 喷油器在装入气缸前，首先要检查喷油器上的密封圈是否完好，然后检查喷油器与气缸盖的密封面清

冷车打不着车是很常见的现象，一般都发生在挖掘机停止作业好几天甚至更久之后，这种情况下打不着车的原因主要是电路故障和油路故障，具备一些检修的基础知识能在挖掘机的经营过程中方便许多。 1、机油压力传感器压力与输出电压成线性，压力从0 到 10 bar，输出电压从 0.5 到 4.5伏。 判定故障方法：先点火开关打到“OFF” ，拔下机油压力传感器线束插头，再将点火开关打到“ON” ，测定其插头的 3脚(A24)与搭铁间电压是否为输入电压(大约为 4.5~

排气管漏气，柴油机运行声音将不正常且漏气部位有积碳，用户可据此来排除故障。由于增压中冷柴油机运行时各进气管路内压力均大于外界气压，因此用户可自行配制肥皂水涂沫在管接部位检查密封性。中冷器用久了也会破损，亦可如法检查。 在柴油机停机前，应在怠速工况下运转3～5分钟，使增压器转速下降、温度降低、并增压器运转声音。如发现异常应停机检查，AOU如增压器转动不灵活有卡滞或磨损声须送有条件的维修站修理。 每行驶30000公

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