碳化硅模块双面散热DSC封装的优势与实现方法 新能源车的大多数最先进 (SOTA) 电动汽车的牵引逆变器体积功率密度范围从基于 SSC-IGBT 的逆变器的 <10 kW/L 到基于 SSC-SiC 的逆变器的约 25 kW/L。100 kW/L 代表了这一关键指标的巨大飞跃。 当然,随着新能源车碳化硅的广泛应用,散热问题成为制约发展的瓶颈问题,双面散热方案被提到日程上来了。 来百度APP畅享高清图片 AS9377无压烧结银 一 碳化硅双面散热的优势 双面散热 SiC 模块方面所做的工作,与传统的