我这还没细分，细分之后更可怕。郑州拿专项转移支付的金额是全省第一，其中仅市本级及市辖区就39.8亿，哪怕是跟其他市全市比，也仅次于信阳的41.2亿，比南阳都多。返还性收入方面，郑州单独拿103亿，其中市本级及市辖区拿91.1亿，而全省其他17市合计只拿200.3亿

有的地方想扩建跑几百躺路局才勉强同意！这上赶着来地方上对接要求建新站房？？？

和京广不联通，联通郑万去万州方向要换向，在洛阳去西安方向也要换向。

官方发布平漯周商高铁的提法还是第一次

最近贴吧怎么这么冷？

看来就是要保证平顶山方向可以进徐兰场，西南互通

话说宁洛高铁没有淮南至南京段，一个奇怪的现象。

只有部分流出，欢迎有渠道的网友提供补充

周口从西快修到谭庄了，东边马上进周口东站了

漯河西到深圳北的G531现在查不到了，是临时停运还是永久停运

周口市未来会成为河南省为主的中原经济区最重要的对接长江三角洲经济圈的铁路、水运、高铁和高速公路交通网核心节点城市，也是河南省最有水资源保障条件的四个城市之一，未来在国内国际双循环经济条件下，周口市一定会成为河南省经济和社会重点建设发展的城市之一。 综观中国整个经济版图，上海为主的沪宁杭经济区很可能会增加合肥市，这对重塑河南省内的经济版图会是一个非常重要的经济大事，客观上要求在河南省内，城市建设布局

周口东站——平舆——潢川高铁线路该谋划了吧？ 目前，濮阳东站——郑州东站——周口东站高铁线路已经建成通车了，再有周口东站——潢川高铁线路建成之后，濮阳——郑州——周口——潢川高铁线路就建成了。

如题，平漯周已经火热开建了，商周城际还不知道到哪一步了呢，啥时候能开工啊

洛阳北改名为孟津北 扩建洛阳动车所 预留伊川西站

平顶山南站站房面积原先公布3万平方米，可研批复只有18000

漯河西如果有联络线那武局车就能开进平漯周！漯河西平漯周场的调度权就不会轻而易举的让给郑局！漯河西不互通郑局才能控制整个平漯周，才对郑局有利所以漯河西不互通郑局中间作梗嫌疑最大

很多人喜欢拿洛阳不支持机登洛城际建设导致目前错过中原城际铁路规划有效期因而没有城际场来说事，那我就在这好好捋一捋前因后果。 1.有关城际场的问题，我在别的回复中已经说过，平顶山西预留的尧山旅游铁路，漯河西预留的郑信城际，周口西预留周口-驻马店城际以及周口东预留的周商城际都没有支撑文件，这几个都为新线路预留了场地和接口，咋到洛阳这就双标了？实际上，因为建设方案里不考虑预留的线路人家没提罢了，有些人就是喜

怎么不见各站房设计效果图

霸主，请问是汉字违规了吗

再快一点。

宁洛历年都是春运最堵的高速之一，等高铁通车之后，宁洛高速应该能缓解很多。

呼南高铁洛阳龙门站为何只扩建三个站台？为何武汉局的襄阳东站有9个站台？为何最终洛阳龙门站为6台14线没预留呢？这跟郑州局集团有限公司没有任何关系，这跟事实有关系，请看我的解释。 1、襄阳东站为三个车场，西武高铁、郑万高铁、呼南高铁，三个站场按照地级市的标准枢纽站就是3台7线的标准，而襄阳东站正好9台20线。 而且，在建立郑万高铁规划襄阳东站时，武汉铁路局就考虑到三条铁路都过襄阳，而且预留线路非常板上钉钉的事情，所

1.襄阳东的实际布局是汉十场4台9线，郑万场3台7线，襄荆场2台4线。为什么这么布局？因为汉十场要额外承担更大的跨线任务。同理洛阳龙门站的西-北和西-南跨线正常也应该增加到发线，特别是到发线的位置是当初建设时预留过的，不增建是不合理的。顺便提一嘴，很多平顶山人对于目前的方案感觉活该的举动让我觉得真的是nt，龙门站在郑西紧张的情况下肯定是会优先本线运行，不可能给平顶山方向西进的换向跨线车开行空间，你们要么像现在的G79

2024年2月5日从洛阳自驾去南京，有两座位有一起的吗！

8月17日，平漯周高铁首榀箱梁在周口市境内川汇制梁场顺利浇筑完成，标志项目正式进入箱梁预制阶段

平漯周高铁漯河段的速度简直太快了，这是要年底或者明年初架梁的节奏。 平漯周高铁是呼南高铁得一部分，未来漯河可以北到呼和浩特内蒙古，南到广西桂林南宁。

1. 漯河西南进北出，互联互通与否已经对于洛阳的始发车没有意义，洛阳的进穗车，现在在郑州东换向，即使漯河西能接京广，改过来的概率也不是太大。当然如果真的改过来，那需要在漯河西京广场上停20分钟换向，对洛阳区别不大，长时间占用的站台吃亏的是漯河西（平顶山的进穗车也是会这样）早上有大量的郑、西局始发南下车，都要因此跨越漯河西 2. 漯河西南北均没有预留道岔（只有南边有维修工线），想要接入必然会砸侧线，如同之前吧友

平漯周这破高铁对周口没有任何实际意义，纯纯的花自己钱给别人做嫁衣，漯河平顶山洛阳都特么没有相应的联络线，我吃柠檬，建议周口别修了，浪费钱

四、投资估算、资金来源及建设安排。项目总投资395.58亿元，其中工程投资381.18亿元，动车组购置费14.4亿元。平顶山西站新建西站房规模1.6万平方米，平顶山南站站房规模由8000平方米扩大到1.8万平方米、舞阳北站站房规模由5000平方米扩大到1万平方米、周口西站站房规模由5000平方米扩大到1.2万平方米，增加投资共计6.43亿元暂由相应省辖市承担，待新的《铁路旅客车站设计规范》出台后进一步研究调整。周口东站新建2台6线车场土建工程，以及临近郑

看来只有京广线大修时才有机会从漯河接入京广吧

跨金山路墩子已立

合西高铁支线商洛至平顶山，合肥-淮南-阜阳现为既有商合高铁，阜阳-周口现为郑阜高铁，周口-漯河-平顶山现为在建平漯周高铁。 平顶山至尧山至栾川城际铁路延长至商洛即可打通合西高铁支线。

平漯周高铁澧河大桥施工现场 石武客运专线澧河大桥施工现场

站房和维修工区已显现

如果漯河西还归武局那平南到周西这一段应该一并给武局管理才更合理！武局是开放和包容的，相信武局能把豫南高铁一并管理好

周口有，平顶山没有，是真的吗？二次环评里的！以前以为是全部不互通，后来听一位大神信誓坦坦说环评里有！是真的吗

首先，郑州东站一次性建成三个车场分别是京广场，城际场，徐兰场，郑济场。 因为当初河南省还没有规划米字型高铁站，就是这样郑州目前郑万，郑阜，郑济河南段全拥挤在郑济场26－31道，目前郑州东站郑济场压力不堪重负，几条高铁线要承担几条线的始发终到。 还有未来的平漯周城际，南信合如果也要进郑州东站城际场，你想过郑机城际，郑开城际如何发车？城际场就18－21股道，你想过没有，未来郑州东站怎么办？ 建设郑州航空港站，等到郑