-
-
3
-
10
-
13可以肯定的一点,焦洛平肯定会先于西十建成。 那么也就意味着,南阳经洛阳至西安,会比想襄阳经十堰至西安要早日实现。而宛洛同属于郑局,郑局肯定会协调较多南阳-西安的车次,襄阳则就不一定了。到时候,要去西安的襄阳朋友,车次不足的时候,欢迎来南阳转车呦。
-
23
-
11
-
8现阶段,南阳到西安能不能开行绿巨人,把运行时间压缩到四个小时以内?
-
1
-
23
-
21
-
6之前听朋友说根本没有宁西高铁了,特别难过。谁知我大河南竟不断给我惊喜。宁西高铁正式拉上日程。作为在沪的信阳人,每次回老家都特别艰难,都是先坐高铁至合肥,再换普通列车回老家。因此,期待宁西高铁南信合段早日开建。 不知道信阳以东会设几个站啊?
-
7在网上经常攻击南阳的都是哪些人?
-
12都到这个时候了,水落石出也好,图穷匕见也罢,总之一切都已经尘埃落定,无法更改。这个这个时候还在忙着打嘴官司,既无聊又无意义。 有就是有,无就是无,真的假不了,假的真不了。个人觉得不必再跟那些无关人员纠缠。给别人碰瓷的机会就是精神扶贫,南阳现在还没有扶贫的实力,操自己的心,干好自己的事就行了。
-
58
-
0153可以说不可同日而语。首先长三角规划虽然也是整治句通过,但是属于区域规划并没有对全国交通建设具有指导意义。而交通规划纲要是中央提出指导全国的。而且很明显,长三之所以带合康也只是安徽夹带的私活,而且也仅仅是研究对接还把襄阳加了括号,就是说也可以是别处。交通纲要提陆桥提南阳那可是公正客观的昭告天下,不受任何个人或者地区的左右。所以根本不可同日而语。4但凡网蛆吧的网蛆有一个小脑发育健全点的都说不出这样的自欺欺人的话16516812众所周知,国家交通规划纲要把通道分为六轴、七廊、八通道。沪陕为南走廊,二湛为通道。那么为什么在国家战略中,这些轴走廊通道要包含高铁。我们国家越来越现代化,这些大通道既要走人又要通货,所谓大通道必是现代化的积聚式的 ,要做到人货分流货畅其流,高铁是必须的。24121287753弹指十载,南阳争取宁西高铁的漫长的征程终于暂告一段。客观来说,由于西段十四五不能开建,结果虽然不算大获全胜,但对于南阳来说,两条东出高铁外加一个动车所,也算是收获颇丰了。目前的这个结果也是省内召集相关地市统筹协调后最合理的结果,洛阳让渡了洛南直连得到了宁洛,南阳让渡了洛南直连得到了南信合,平、漯、周、信、驻也都有照顾到,每个兄弟城市都得到了自己最想要的结果,不能不说是皆大欢喜。 涉及豫南的南信合跟0宁西才是完整高铁干线。合康高铁估计就是信阳至随州联络线串起宁西+西武两大通道。 西武高铁很难达到郑西的饱和度,可以通过修建随州至信阳联络线增加长三角车次,从而提高铁路利用率,十堰和襄阳的通达率有机会没多大影响。 西安至南阳至信阳段就可以有更多时间增加南下上京广的车次。7南驻阜与宁西最好不要并线。宁西走唐河桐柏,南驻阜走泌阳社旗。首先两者接入南阳东方式不同,其次宁西最好在唐河预留南随,南驻阜走泌阳北保证南驻周商(渝青河南版)线路顺直,同时也避免了拉弯宁西(南信段)26动车所,郑州、洛阳、商丘和南阳,都在郑局管内294024第一,南阳以西段,一四五按下,暂且不表,目的为壮大洛阳枢纽。南阳以东段,南信合,南驻阜,至南阳以后,均需经呼南经洛阳,转去西安。加强副中心城市与沿线的联系。至此,洛阳已有洛焦新,西洛郑,洛平漯周,洛南驻,洛南信,五条线,洛阳位置虽偏豫西,但省内通达度已基本与郑相当。副中心绝不是盖的! 二,南十和信随,一四五均处于0的状态。肥肥干着急没办法,鞭长莫及呀。一四五,一因为壮大洛阳,二因为南阳项目太多,南十6720036393113大家总担心南信合进不了信阳东,我的想法是看能不能把明港东拆了扩建,南北两修建联络线,西边来车北上直接经明港驻马店,东向经明港进信阳东,信阳南端引出东去30生在信阳,人在深圳,祝贺老家喜提宁西 期待信阳给出一个完美的宁西和京广的设站方案1042

