两三年前，“自动驾驶”还是一个新鲜词。 自动驾驶从解放双脚、到解放双手，最终将解放司机的注意力 两三年前，“自动驾驶”还是一个新鲜词。那时候，供应商去车企推销自动驾驶零配件，车企高管潜意识里还把自动驾驶跟无人驾驶划等号，然后不由自主把来推销的人当做“早期做黄页的马（Pian）云（Zi）”。 但是，2018年底工信部的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》政策出台，提及2020年30%新车都要搭载L2自动驾驶。另外，L2自动驾

最近的风声似乎对自动驾驶不利。Waymo掌门人和苹果联合创始人都认为，自动驾驶普及还要几十年。

本文摘选自Medium，原作者Phil Levin现工作于Facebook。 大众对于自动驾驶汽车的“直接效应”有很多讨论：比如无人车将如何减少交通事故的死亡人数，如何使乘坐更加舒适，或者如何导致更多的卡车司机失业。但是，更大的问题是在于它带来的“间接效应”：出行的改善将使我们重新审视生活的方式。 让我们从房地产行业讲起，老式汽车（亨利福特式的）完全改变了美国的建筑生态环境，将住户们从城市中迁出转至城郊。那么自动驾驶汽车会对我们的

除谷歌外，还有包括汽车厂商在内的诸多公司——它们或单干或组团，开发适合自动驾驶汽车使用的高分辨率地图，它们不想谷歌成为这一领域唯一的公司。

关于激光雷达的原理，应用，参数指标等等等。。。 无人驾驶汽车怎么实现自动驾驶呢？这背后一个关键技术就是LiDAR，即激光雷达传感器,俗称光达，它也被称为无人驾驶汽车的眼睛。 激光雷达，英文全称为Light Detection And Ranging，简称LiDAR，即光探测与测量，是一种集激光、全球定位系统（GPS）和IMU（Inertial Measurement Unit，惯性测量装置）三种技术于一身的系统，用于获得数据并生成精确的DEM（数字高程模型）。这三种技术的结合，可以高度准确地定

还记得谷歌自主研发的第一款自动驾驶原型车吗？它浑圆可爱如豆荚般的身形，实在是招人喜爱。不过自从宣布自动驾驶项目从谷歌中剥离并成立独立子公司Waymo后，这款没有方向盘和刹车/油门踏板的自动驾驶原型车则逐渐淡出了公众的视线。 6月，谷歌正式宣布这款无人车退役，公司未来会专注于为大规模量产的汽车研发无人驾驶软件。谷歌首席工业设计师YooJung Ahn、首席系统工程师 Jaime Waydo撰文回顾了谷歌初代自动驾驶原型车“萤火虫”诞生的始

原作：Marty Jacobs；安妮编译自 Zore Equals False；本文经量子位（ QbitAI）授权转载，转载请联系出处。 与人类用双眼去观察路面、用手去操控方向盘类似，无人车用一排摄像机去感知环境，用深度学习模型指导驾驶。大体来说，这个过程分为五步: 记录环境数据 分析并处理数据 构建理解环境的模型 训练模型 精炼出可以随时间改进的模型 如果你想了解无人车的原理，那这篇文章不容错过。 记录环境数据 一辆无人车首先需要具备记录环境数据的能力。 具

Velodyne是自动驾驶汽车激光传感器的领先制造商之一，宣布其最新产品VLS-128的详细信息。它是Velodyne公司研发的最强大激光雷达，其射程是其前身的两倍，分辨率是其三倍。该产品的设计和制造是为了满足5级完全自动驾驶需求。 该公司首席技术官Anand Gopalan说，这意味着在任何情况下，它的性能都可以与人类相媲美，甚至超过人类。目前大多数自动驾驶汽车中最重要的传感器是LIDAR，这是一种激光扫描仪，可以360度地查看车辆周围发生的情况下。为了

全世界大量的汽车公司和科技企业，纷纷开发自动驾驶汽车，自动驾驶汽车能够提高驾驶的安全性，但是百密一疏，自动驾驶汽车依然有可能发生车祸，尤其是面对无法通过信息交换确保安全的行人、骑车人等。据外媒最新消息，谷歌(微博)兄弟企业Waymo公司最近申请了一项专利，准备给自动驾驶汽车穿上一层特殊的外套，一旦发生撞人，“外套”将会变得更软，从而减少伤亡。 据美国科技新闻网站TheVerge报道，自动驾驶系统普遍能够提升安全性，美

谷歌近日提交自动驾驶车新专利，可以通过识别前车尾灯情况来预判其行为。 谷歌日前为其自动驾驶汽车提交了一项新的专利申请，该技术能对道路上其他汽车的行为作出预判，从而避免出现追尾等事故。判断前车是否会在下个路口转弯或减速是人类驾驶员的基本技能，也是确保不会追尾的关键。此外，驾驶时目视前方是司机的“第二本能”。而对于无人驾驶汽车而言，这些基本能力仍是一个挑战。 但谷歌日前为其自动驾驶汽车提交了一项专利申请

无人驾驶哪家强？外媒最新公布的榜单显示，谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo的综合评分位列第一。来自中国的百度排名第七，滴滴则成为17家公司中在无人驾驶领域评分最低的一家。 6月13日，美国科技媒体The Information通过采访和调研对当今主要的17家发展L4级别及以上无人驾驶技术的公司进行了一次综合评估和排名。其中，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo获得了接近满分的13分位列第一，Uber以1分之差名列第二，德国老牌汽车制造商戴姆勒和美国汽车零配件

美国商务部近期的一项研究显示，从2015年的数据来看，有1550万名美国工人的工作将受到自动驾驶的影响，相当于美国工人总数的九分之一。这项研究把这1550万可能受到影响的工人分成了两类：可能失业的380万人，以及适应能力相对较强的1170万人。 首先，较为年长、受教育水平较低、而且相对其他工人来说，自身技能更难转移到其他行业的驾驶领域的工人，可能难以找到工作，尤其是工作内容不需要过多非常规性认知的工人。在这一群体中，平均年

自动驾驶汽车将在20年内大幅改变全球经济，对保险、媒体、安全、物流和汽车等多个行业产生怎样严重的影响？ 自动驾驶汽车将在20年内大幅改变全球经济，对保险、媒体、安全、物流和汽车等多个行业产生严重的影响。这将是怎样的影响？ 95%的乘用车将消失 研究公司Forrester最新报告预测，尽管到2035年每天的乘车出行需求会更多，但道路上行驶或停放的车辆总数却会急剧下降。例如像伦敦这样一个庞大、拥挤的城市，届时所需要的乘用车总数将只

不知道你有没有发现，原来觉得还很遥远的自动驾驶，这个字眼却越来越多地在我们的生活中出现，现在量产的新车上如果没有一些ADAS的配置都不好意思拿出手。 但是，我们有没有仔细想过，自动驾驶的最终奥义到底是什么？在目前的人机交互的过程中，机器与人类如何更好的结合来带给我们恰到好处的体验其实是更重要的问题，而不是一味地去追求多么高的自动化程度。这也是无论从技术角度还是社会角度，目前人类驾驶与自动驾驶叠交阶段最需

自动驾驶汽车时代什么时候能来临？设想一下自动驾驶汽车的时代，人们怎么生活？ 老人和孩子只要会用手机网约车，就会使用自动驾驶汽车，那样的时代，不需要司机，汽车使用电池，不需要加汽油，自动充电，街上汽车密度非常的高，距离很近，人们可以24小时乘车，远途24小时睡在车里，或者在车里看书学习办公，视频聊天，甚至在车上洗澡做饭，出现不需要买房的新时代吉普寨人。停车场会很空，因为车会自动驾驶到家人那里使用。不需要停

据Lux Research报告，到2030年，激光雷达将在自动驾驶领域收获近亿美元的商业机会。并且按照车企从ADAS向全自动驾驶过渡的商用化计划，激光雷达已经开始在车辆局部发挥特长。 用于自动驾驶的传感器中，专业人士对激光雷达的评价是“必不可少”。从最早的谷歌豆荚车到层出不穷的车企测试案例，激光雷达已经逐渐发展为标配。不难发现，随着企业自动驾驶方案的选择和规划，车用激光雷达的商业化正悄然发生。 但不同激光雷达企业进入自动驾驶

如何让无人驾驶系统像人类那么聪明地开车，这恐怕是解决自动驾驶伦理道德问题的关键。 假设这是2034年的某天夜里。一个喝得七荤八素的男人在人行道上东倒西歪地走着，突然一个踉跄，直接倒向了旁边的机动车道，而一辆疾驰而过的无人驾驶汽车则直接撞向了这位男子，他不幸当场身亡。如果这辆车子是由人类司机来驾驶的，那么显然事故责任在醉酒的行人，因为没有哪个司机能在如此短的时间内做出反应，避开突然冲出来的路人。不过早在21

英伟达30亿美元打造的这款芯片会让全世界的司机下岗吗？ AutoR智驾 原创12小时前 北京时间 5 月 10 日24:00，黄仁勋在2017年GPU技术大会（GPU Technology Conference, GTC）上发表主题演讲。随着过去一年AI技术的快速发展，英伟达在今年的GTC大会带来了Volta架构与Tensor核心、TensorRT、搭载 Tesla V100的DGX与HGX、Nvidia GPU Cloud云平台、Xavier系统芯片及加深度学习速器开源、丰田汽车搭载的Nvidia Drive PX，以及ISAAC机器人模拟系统。 英伟达的GPU技术大会的规模与关注度正变

通过NVIDIA PilotNet，英伟达和谷歌的工程师们构建了一个基于神经网络的全新系统，可以通过观察人类的行为学习驾驶汽车。研究人员在这一研究之上探索了在进行驾驶决策时应该优先考虑哪个方面的问题。这样一来，我们不仅无需手动为所有情况进行编程，还可以解释系统作出这些决定背后的原因。 试想一下你是如何认出照片上的人的，试着把这样一个过程分解成一系列有意义，可编程的步骤——你肯定做不到，英伟达自动驾驶首席架构师Urs Muller说

苹果真的在做汽车，都开始测试了！苹果真的在做汽车，都开始测试了！ 新智派 刚刚 记得去年网上有一个消息称，因为制造难度太大，牵涉范围太广，苹果已经解散了 Apple car 的研发部门，这似乎意味着苹果要造车的事情就这么结束了，可谁知这只不过是个烟雾弹，因为大家都被苹果的忽悠了。 其实苹果一直都在秘密研发 Apple car，而这也可能是苹果能够改变业界的一个重要项目，而现在终于有 Apple Car 的最新进度，消息指出 Apple Car 已经要进入上路

乐观来看，10到20年之内自动驾驶技术将会普及，而自动驾驶时代的到来会比过去任何一次技术进步都更巅峰。 自动驾驶是目前汽车产业乃至整个科技行业中最受关注的技术之一，过去几年，无人驾驶技术已经从疯狂的科幻创意变成了汽车行业的未来。不出意外，自动驾驶技术将会在不久的将来出现在我们的生活中，但美好的前景下也依然有着现实的困难。 首先为满足全自动驾驶技术的要求，激光雷达还未能实现低成本量产；其次交通物联网的V2X技术

翻译： 天才失魂鱼 无人驾驶汽车已经逐步到来。 还需要一些年，汽车才能像1980年代的电视剧“霹雳游侠”中出现的汽车吉特那样智能，会说话、会自动导航。一些汽车生产商和谷歌（Google）都在做自动驾驶汽车的实验，而且内华达州（Nevada）已经通过一项法令，成为美国第一个州允许这样的实验在公共道路上进行。 然而，汽车上已经有越来越多的功能帮助司机转向和减速，在某些时候，拒绝人工操作以预防撞车事故。本周，福特汽车公司董事长，

美国当地时间10月19日，Tesla发布声明称，包括还未上市的Model 3在内，目前工厂在产的特斯拉汽车都将全部配备能够实现完全自动驾驶（full self-driving capability）的硬件。其中，包括8个车身周围的摄像头，12个最新的超声波传感器，1个增强版前向毫米波雷达以及处理能力将比上一代高40倍的车载计算设备NVIDIA’s Drive PX 2，其作用及安装位置如表1与图1所示。特斯拉想借此实现以下公司愿景： 为所有人提供比人类驾驶更高的行车安全； 为车主提供更低的交

自动驾驶分级傻傻分不清，是大家普遍存在的问题。这里我根据分级标准文件，重点谈一下我的看法。NHTSA和SAE的自动驾驶分级可以分别在官网下载，下面是一个中文版两个等级的汇总表格。 △图1 分级的中文参考 等级0 无自动化水平 如果是驾驶员控制，哪怕你有各种警告，我们也可以列举一排现阶段还没介入的ADAS功能，这些也都在等级0里面。 此等级的特点：只有环境感知，功能目的是辅助增强驾驶员对环境和危险的感知能力。 驾驶员操作：如图2

网易科技讯 6月26日消息，据国外媒体报道，底特律、东京以及斯图加特的汽车厂商基本弄明白了要如何打造无人驾驶汽车。就连谷歌的工作人员似乎也解决了这个难题。现在整个行业要解决一个更棘手的问题：决定这类机器是否应当在事故发生时掌握生杀大权。 这个行业承诺了一个美好的未来，无人驾驶汽车会像鱼群那样行驶，有序且和谐。但是，就像阿西莫夫的科幻小说一样，除非汽车制造商能解答那些痛苦的哲学问题——例如，无人驾驶汽车是

在新一期的《麦肯锡季刊》（Mckinsey Quarterly）中, 麻省理工学院可感城市实验室研究员——马修·克洛代尔撰文从「无人驾驶汽车如何变革城市」的角度阐明了自动驾驶技术对未来城市发展、人类信息获取和社交方式的影响。 如果从外形来看，现在的汽车和1908年福特公司设计生产的T型车（Model T）其实并无太大差别：都是四个车轮，一个方向盘和几排座椅。但现代汽车的科技感似乎更重一些，计算机的介入使得车辆各项功能都能实现精准操控，甚至有

对于未知的东西，人的本能总是抗拒。就像说到谷歌的无人车，大部分人关心的不是无人驾驶的「技术又进步了多少」，而是「又发生了什么事故」。 比如之前一次闹得比较大的事故，就是谷歌Lexus无人车因为要躲避路边的沙袋，向道路中央变道的时候，侧面蹭撞到了从后面开上来的公交车，所幸无人伤亡。 有媒体批评说，这说明无人车在面对复杂的交通状况的时候，会出现很严重的判断失误，这是很要命的——这让本来就对无人驾驶没有安全感的

自动驾驶哪家强？还是用数据说话吧。 各家企业热热闹闹公布自动驾驶计划之后，观众们最大的疑问便是：全球自动驾驶技术哪家强。 在美国加州获得牌照测试自动驾驶的企业，去年年底都被要求交了一份“脱离”报告。这里的“脱离”是指汽车在测试时，无法进入自动驾驶模式或终止自动驾驶模式改由人工控制。虽然不能涵盖所有正在自动驾驶测试的公司，但从加州小组的成绩也可以大致了解全球大梯队的进展。 为了让信息更加直观，我们将加州

South by Southwest（简称SXSW）是每年三月中旬在德克萨斯州的奥斯汀举办的盛会，是一个电影、音乐和互动媒体的节日。从1987年开始，今年是第30届了。 比较出人意料的是，谷歌自动驾驶项目负责人Chris Urmson在这一届的SXSW上，进行了一场将近一个小时的演讲，详细介绍了谷歌的自动驾驶项目。 除了常规的历史介绍、为什么要进行自动驾驶相关研究之外，还提到了谷歌这几年自动驾驶车在路上碰到的各种稀奇古怪的事情，重点解释了一下在情人节那天自

Google的无人驾驶汽车发生了事故，前几天，Google披露在7月1日的一次测试中，一辆经过Google改装的雷克萨斯SUV在加州山景城遭到追尾，车上的3名Google员工受了轻微的皮外伤。然而无一例外，这些事故的原因都不是Google无人驾驶汽车自己的问题，至少Google一直坚持这么说；毕竟这些事故中有很多都是Google的无人驾驶汽车被追尾导致的。 那么为什么Google的无人驾驶汽车不能在追尾即将发生时进行变道而避免事故发生呢？ 事实上，他们可以办到这一点，但

9月13日消息，谷歌此前展示的无人驾驶原型车，小巧的体积以及萌萌的外观吸引了不少人的眼球，而谷歌的无人驾驶汽车正在逐步通过实际道路测试，为日后抢占无人驾驶汽车的市场打下基础。据科技网站9to5Google报道，Google X实验室政策部门负责人莎拉·亨特日前披露，谷歌目前计划生产至少数百辆的新款无人驾驶汽车，并暗示未来可能量产。 亨特称，谷歌尚未决定以何种方式在市场上推无人驾驶汽车。据亨特称，谷歌至少在考虑两种方式，其一是直

谷歌无人驾驶汽车不会配备油门和方向盘，不过，现在无人驾驶汽车还在测试阶段，谷歌不得不按照汽车监管部门的要求安装方向盘和油门。 根据美国机动车管理法规，谷歌无人驾驶汽车在测试阶段必须配备方向盘或操作杆，驾车人必须对汽车拥有“实体控制能力”，因此美国要求测试阶段的谷歌无人驾驶汽车必须安装方向盘、刹车等“实体控制设备”，否则将禁止上路行驶。 7 月份，谷歌在山景城的艺术与音乐学院正式对外展示了自己的无人驾驶

梅振家 《经济学人》（The Economist）最近就苹果（Apple）对汽车的远大抱负发表了几篇文章，认为硅谷不可能颠覆传统的汽车厂商。 2015年2月21日刊中的一篇文章，指名道姓地列出了苹果、谷歌（Google）、优步（Uber）、特斯拉（Tesla）和得到索尼（Sony）投资的ZMP公司，并概括性地宣布：“在打造未来汽车的竞赛中，获胜者将是传统汽车厂商，而非科技公司。” 我也曾指出，传统的汽车厂商仍然能够在打造无人驾驶汽车的竞赛中胜出，但依据不是《经济

谷歌无人车原型 1月13日早间消息，谷歌无人驾驶汽车项目负责人约翰·科拉菲克(John Krafcik)周二表示，谷歌希望与传统汽车厂商和元件供应商建立更多的合作关系，加速推进无人驾驶汽车项目。 　　科拉菲克没有提到具体的汽车厂商。不过，在底特律车展的媒体间中，科拉菲克对数百名汽车行业高管表示：“我们希望与你们中的许多人合作。” 　　谷歌此前表示，该公司不希望自行开发汽车，而是向汽车厂商提供软件和地图技术，合作开发能在繁忙

下面我们看到的这一辆卡车据说是全球第一辆无人驾驶卡车，外表上看并没有什么特别之处，到底是有什么不同之处呢？ 　　单单从外表来看，这辆无人驾驶卡车除了外表酷炫之外，和普通的集装箱卡车也没多大区别。 　　在这张崭新的车牌上方，装有一个感应系统，无人驾驶模式时这将成为整辆卡车的“眼睛”。 　　当然要想让这辆车上路，还得拿到车牌，AU010是内华达州州长布莱恩-桑多瓦尔亲手颁出的一张无人驾驶卡车牌照。目前只有少数州(

谷歌于北京时间5月29日凌晨举行了新一届I/O大会，会上谷歌高级产品副总监Sundar Pichai谈及了一些谷歌关于车载系统和自动驾驶汽车方面的信息，但没有给出新版本的车载系统，简单汇总一下信息点。 按照Sundar Pichai的说法，全球已经有35家汽车厂参与了Android Auto的项目，在他看来，这个项目似乎进展得还不赖。 而昨日早些时候，韩国现代已经有搭载Android Auto的成品发布，在最新的2015款索纳塔上，这套Android Auto系统除了具备导航功能之外，还包括个人

无人驾驶技术在汽车上的运用使人们的出行变得更加方便、安全，而智能化也是未来汽车的发展方向，像宝马、奥迪、沃尔沃等汽车厂家早已研制出各类智能无人驾驶汽车，但是谁会想到将一辆卡车也实现无人驾驶技术呢？ 正在进行道路测试的戴姆勒无人驾驶卡车 近日，世界上最大的卡车制造商——德国戴姆勒公司研制的无人驾驶卡车被获准在美国内华达州拉斯维加斯市的高速公路上进行测试。允许无人驾驶卡车上路测试，这在全美尚属首次。 戴姆

在科技领域，一年是很长一段时间。不过，过去12个月发生了近来最出人意料和最令人兴奋的剧变之一：微软（Microsoft）和谷歌（Google）互换了位置。 在我看来，这就是目前的状况。2015年，萨蒂亚·纳德拉（Satya Nadella）领导下的微软已经变成一家进取、开放的网络服务公司。相比之下，谷歌固守日益老旧的营收支柱，无视当下现实，把精力集中在杂乱无章的项目之上，它们被寄予过高期望，却没有带来预期成果。

当谷歌在今年的 I/O 开发者大会上宣布 Android Auto 汽车平台时，几乎没有人会惊讶，因为作为苹果 iOS 的最有力竞争对手，无疑要做到“敌动我动”。

一向视其无人驾驶汽车项目为高度机密的谷歌竟于上周公开了起全新无人驾驶汽车产品原型的关键技术合作小伙伴们。谷歌无人驾驶汽车项目团队总监克里斯·厄姆森 (Chris Urmson) 在近期于底特律举行的北美国际汽车展上公开了合作伙伴的名称，分别是 Continental、Roush、Bosch、ZFLS、RCO、FRIMO、Prefix 以及 LG，这些公司在这个外表酷似豆荚的高科技汽车中贡献了自己的力量。这辆没有配备传统汽车方向盘和脚踏高度自动化的汽车目前正在谷歌位于加州的私人

　　据路透社报道，通用汽车首席技术官乔恩·劳克纳（Jon Lauckner）近日表示，公司对与谷歌合作开发无人驾驶汽车技术持开放态度。 　　劳克纳在底特律车展上接受采访时表示，“我们将作出何种抉择并不是我说了算，但可以肯定的是，我们对跟谷歌洽谈合作持开放态度。” 　　两天后，谷歌无人驾驶汽车项目负责人克里斯·厄姆森（Chris Urmson）将在车展上发表演讲。预计他届时将宣布谷歌寻求跟汽车行业合作的计划。 　　包括通用汽车在内的汽

2014年对谷歌来说非常重要，除了推出智能手表外，我们还迎来了Nexus 6、Nexus 9，同时还有代表未来移动操作系统新趋势的Android Lollipop系统。 不过，这仅仅是个开始，进入到2015年，我们对谷歌又有了新的期待。不仅有全新的平台，同时还希望在它能够给我们带来更多的惊喜。 Android M 即使你在2015年没有打算购买一部新的Android智能手机或平板，也同样有值得期待的地方，那就是下一个大幅更新的Android系统本身。Android 5.1还是Android 6.0？Malteasers还是Marzipan

谷歌公司22日宣布，谷歌首款“全功能”无人驾驶汽车的原型已制作完成，即将上路测试，有望数年内投放市场。 　　谷歌公司在旗下社交网站上发帖说：“我们今天揭晓我们所能想到最好的圣诞节礼物：我们研发的无人驾驶汽车的首款原型。” 　　谷歌称其研发团队过去几个月就分别制作无人驾驶汽车各系统“原型的原型”，“现在，把它们拼起来，组成这款全功能汽车——我们首款完全自动驾驶汽车的完整原型”。 　　随帖发布的图片显示，这

日前，前苹果公司CEO约翰·斯卡利(John Sculley)称，他认为在科技领域中作出下一个重大创新的很可能不会是苹果公司，而会是谷歌等其他公司。他认为谷

“自动驾驶汽车”这一概念曾经在大众文化中十分热门。每一个80后的小孩都会对“汽车人”和《霹雳游侠》里的“霹雳车”难以忘怀。现如今，这一切都不再是幻想。在未来的五年内，你将能买到一辆能自动载着你在高速上穿行的汽车。当然，想让你的宝贝车变成能防诈骗的机器人或者能在有不法分子的时候挺身而出，估计还有点困难。可想而知，想要让一辆车真正的自动和智能起来还是有一条很长的路要走的。 在美国，国家公路交通安全局（NHTSA

我们使用的导航地图近十年已经发生了翻天覆地的变化。上世纪90年代，我们还在用纸质地图寻找目的地。而现在基本只需要服从Siri或她的谷歌竞争对手的导航指令。 “地面真相”算法和街景服务 不过这些导航指令背后隐藏着大多数人无法想象的众多数据。目前由于谷歌已经获得了极其庞大的地图数据，他们开始采用大数据方法，或谷歌称之为“地面真相”的算法和细致的人工努力相结合的方法，为用户提供更详尽的地图信息。该项目于2008年推出，

2012年4月，那时的Google即将迎来历史性的一刻，在内华达州申请首个无人驾驶测试执照，在申请材料上，一位眼尖的内达华官员发现了一处异常，车子保险卡写着Google的名字，而车子所有权上写着SuzannaMusick，她询问Google的工程师AnthonyLevandowski，告诉他一般情况下这两者需要一致。 无人驾驶汽车：510 Systems 团队和无人驾驶摩托车