把高铁站设在这里。不影响镇江高铁站数量，南上北下都快多了

扬州东站客流真好，当初建小了

连镇不愧是亲儿子，上铁特地发的宣传视频

来自2023年连云港国土空间总体规划

目前两条线路运行： 1、沪宁城际上海方向，转沪杭高铁； 2、沪宁城际南京方向，转宁安、合杭高铁。 为什么没有在南京南站换向前往宁杭客专的车？

根据经过上级批复的交通规划，将建设南京-扬州-淮安普铁，其中扬州-淮安段为新建，线路平行于连镇。 这是啥个含义？

留微信进群

预计全年突破1200万人次，2023年总接待旅客人次突破1亿人次来到全省第4。 真想看看现在还嘴硬扬州东够大的是哪些货色，也亏还有脸接受采访

目前到二季度调图也只有一对联络线，两对换向车。首先个人建议先把两对换向车和宿迁连云港或者徐州东交换，换成走联络线的车次。时间点上宿迁车最适合交换。 其次建议把南京7开头的上海车改两三对给盐城。这样可以形成一天五六对盐城苏锡常。虽然绕一点，但是总比没有的好，最起码盐城到常州无锡不算太绕，性价比还可以。阜宁南建湖更顺一点。

G8987盐城到上海走沪宁城际 是4月12日开始增开的嘛

这三趟红眼车次把沪扬直达时间压缩到83分钟和86分钟，证明沪宁城际+连镇客专的组合，优势尽显，如果大桥达速通过，时间还能进一步压缩，这也为将来的二线开行沪宁城际直达山东的红眼车次提供了借鉴

后边好像没有了

我想问一下两台四线是什么意思。是第二张图的第一个还是第二个模式，谢谢

被挤爆了，我到大港南才找到我的位子，上车就动不了了

昨天在网上看到一张长三角铁路车次分布图，连镇铁路淮镇段车次在70-100对之间，但没有具体对数说明，在长三角铁路网中是仅次于京沪和沪宁这两条热门线路的，客流这么好的线路希望希望多加点车次，号称动局的上局多拿点好车来跑这条线，现在连镇线上一水的臭带鱼、疯带鱼

◆2023年7月30日—8月3日青岛北开D2895/8/5次、安庆开D2874/5次停运，2023年7月31日—8月4日威海开D2876/3次、安庆开D2896/7/6次停运。 ◆2023年7月31日—8月3日上海虹桥开D2924/5次、荣成开D2926/3次停运。 ◆2023年7月31日—8月3日广州南开G1554/1次：运行至南京南 （13:33）终止，同时南京南—青岛间G1554/1次停运。2023年7月31日—8月3日青岛开G1552/3次：改在南京南（15:07）始发，同时青岛—南京南间G1552/3次停运。2023年7月30日广州南开G1554/1次、8月4日青岛开G1552/3次停运。

灌南到昆山当初刚开通时候好像是150多，G现在涨到200多了，180多山东开过来的D车经常买不到车票，真TM的黑

淮安东是枢纽，扬州东据说爆棚，现在哪个流量大

里下河地区高邮东北部，宝应东，兴化北面，东面，建湖的南面，盐都区西边。 这里是里下河湿地生态红线区。 在建的阜兴泰高速建湖到兴化段，光环评就等了几年。 图上，到处是鱼塘，蟹塘，高速公路建在鱼塘的圩梗上，甚至直接穿过鱼塘。 里下河地区是全国有名的软土基沉降地带，施工成本大，大型机械，梁柱运输，进场施工困难。 高速公路10-30公里，就有一个出入口，方便周边乡镇农村居民，有扶贫的功能。 高铁站需要设置人口稠密的城区

某网友在省交通厅写信咨询连镇南延工作进展，铁路办于1月26日做了回复，明确连镇南延，即镇宣铁路属于国铁项目，需由国铁集团牵头实施，从答复内容可以看出，镇宣铁路规划从未改变

1 现有高铁线地级市一条线路都是两台六线，觉得扬州东这一点小的别着急北沿江并站就增加了，而因为这个喷扬州东的明显是你自己有问题 2 扬州东的总建筑面积在现有两台六线高铁站里面就没几个比它大的，北沿江扩建西广场之后就更大了 我是交通运输专业的，那些只会喷人的麻烦拿出点真才实学告诉我哪里错了，你们觉得扬州东现在应该多大，另外告诉我你们家是哪里的让我们看看你家乡究竟多厉害

申请人：@水云榭 申请感言：我将维护贴吧的舆论环境，明确贴吧的讨论主题，杜绝非理性不友好挑起矛盾的讨论主题

转篇报道。记得徐盐是预留了300等级升级空间的，比如信号装置，不知道淮镇如何。有说淮镇跟徐盐是一个设计等级的，如果淮镇能升级300或者350，那皆大欢喜。

上吐下泻两天了

终于突破21:00这个时间坎了。要是周末和其他法定节假日也开就好了@Thinker传奇

淮安东216趟 扬州东161趟 宝应59 高邮57 高邮北23

高邮高铁站，#高邮高铁站#半个月前回家路上拍的，还不错吧！

原来买的是红眼班次，昨天突然刷到这个车赶紧改签，果然过节不要慌，国铁还有很多存货~(¯▽¯~) 车身有点脏，不过是crh380cl鲨鱼担当，内饰以及平稳度都秒杀带鱼。感慨一下，铁路开通前过节回家堪称渡劫，现在双手插兜眼睛一闭一睁 #春运# #连淮扬镇铁路# #CRH380CL#

1、宝应立场：宝应希望宝应站去兴化。2、淮安立场：坚持从黄楼去兴化。3、扬州立场：由于短路了淮扬中轴线，扬州反对。4、国家立场：多次发文严禁平行线，只有主线达到年旅客达到极值，才让建平行线，因此，淮泰城际几乎不可能。5、新观点：有人提出淮扬只是250，新建淮泰350代替淮扬，成为京二主线。6、其他影响因素：五峰山大桥是4线铁路（过江铁路桥位非常稀缺），当年扬州坚持预留了2线，为京杭高，也埋下了伏笔。所以各种意见都有

车站内该怎么走最快呀

祝贺连云港、盐城。

1.刚刚过去的2023年，淮安地区铁路客流量1501.66万人次，其中淮安东站1291.83万人次，同比上升126.4%。发送旅客777.70万人次（淮安东站653.56万人次），到达旅客723.95万人次（淮安东站638.27万人次）。 2.2023年连云港地区铁路客流量2218.6万人次，发送量1110.27万人次，到达量1108.34万人次。连云港站客运量1496.9万人次，发送旅客753.6万人次，到达旅客743.3万人次。 3.2023年盐城站铁路客流量1160.68万人次，同比上升119.34%，共计发送旅客593.75万人次，到达旅客566.93万

扬州东出发，因为希望早点到，所有选择了G7469，不考虑南京南转宁杭，因为加上换乘时间，实际节省不了多长时间，期待连镇南延接宁杭吧，虽然不知是猴年马月。

给仪征一个直达东站的公交🚌吧

黄昌富表示，扬州是长江经济带重要组成部分，是南京都市圈和长三角城市群中的重要节点城市。中铁十五局集团将加快推动优质要素资源向扬州转移，为扬州尽快形成“江河湖海贯通、公铁水空联运”，贯通南北、连接东西的大交通格局持续贡献智慧和力量。未来，中铁十五局集团将立足“好地方”扬州，加快推进重大工程实施和基础设施互联互通，为长三角地区高质量一体化发展提供更强动力。

不是连云港人，想找个人在江苏或者浙江客运职位对调

连镇在一季度调图中增加合肥南——青岛北动车一对

连镇要提速了嘛

今天去河南，经过连镇徐盐，那车子真是晃，就像绿皮车一样，疙瘩疙瘩有节奏的一下一下的，过了徐州上郑徐高铁，感觉立马就不一样了，速度也快车身更稳，无语😓

青盐、徐连都有智能动车了，咱连镇、徐盐啥时候有啊！

包庄联络线修了貌似还没派上用场，连镇连盐没有西去的班次。

调图把昆山到宝应的车越调越少了，第四季度调图后只剩一班车了，再调图会不会没有车了啊？