燃油流过环槽，经过计量阀，按发动机需要给出定量燃油。当转子转动时，进油孔中的一个孔与油道对齐，燃油进入转子的轴向油道，流入的燃油迫使柱塞向外运动一定的距离，该距离与下一行程的喷油量成比例。若只有少量燃油进入泵缸，如怠速，柱塞向外移动距离很小。当进入泵缸的燃油较多时，柱塞行程增加，其行程由片簧来调节。泵缸充油时，滚柱位于凸轮之间的“凹谷”处。 泵缸充油间隔短暂，但充油充足。进油孔越过对齐的油道，转子

Du 2 au 5 décembre, Automechanika Shanghai (AMS) s'est tenue au centre deconvention et d'exposition national de Shanghai Hongqiao comme prévu. En 2020, l'industrie automobilemondiale a connu une année extraordinaire. En tant que l'un des rares salons internationauxde l'industrie automobile à grande échelle qui peut encore se tenir sous l'épidémie cette année, AMS a placé les attentes de nombreux professionnels de l'industrie. L'exposition de cette année s'est concentrée sur le thème «Construire conjointement unfutur écosystème automobile», av

China-Lutongis a manufacturer who is specialized and professional in diesel fuel injectionspare parts for nearly 20 years since 1992. Dueto our high quality complete aftermarket system and keep on research &development our technology to adapt new trend and tide, China-Lutong has becomea leader in the production and commercialization of Diesel Engine Parts &Accessories for Automotive, Marine & Diesel Industrial. Automechanika Istanbul, as theone of international automotive aftermarket trade show in the Middle East, Automechanika Istanbul serves some of largest automotive markets suc

当松开高压油管接头时，如果看到有大量气泡或油沫窜出来，则说明针阀已在开启状态被卡死，因而使气缸压缩时产生的压缩气体经喷油器倒流入高压油。此时，若用手触模高压油管，则感觉不到柴油脉动或脉动较弱。若针阀被卡死，由于油中存在颗粒物及喷油器中有残余铁末，JUO GK将导致该缸喷油器工作或不工作。这时，应对针阀偶件重新进行清洗、装配。 (7)喷油器喷孔的直径大小符合技术要求 如果判明喷油器喷油压力不足为喷孔扩大所致，对于

溢流阀是一个多级机械阀，用于调节输油泵出油压力，对于油泵的润滑和回油正常。当燃油计量阀进口油压过高时（一般为0.1MPa），溢流阀将打开回油口，使燃油重新回到输入泵入口或者燃油箱。 　　三、常见故障模式与故障分析 　　不同的机型，依据所应用的燃油计量阀类型以及具体控制策略的不同，其故障现象与故障码定义会略有不同，但基本思路是一致的。 1、由于燃油系统油路本身的故障，PUE GK比如油品质量、油泵磨损等原因间接导致的燃

若开启压力低于规定值时应将针阀卸出，放入清洁柴油中用木片或铜片刮除积炭，用细铁丝疏通喷孔，装复后再进行调试。要求同一台柴油机上各缸的喷油压力差必须小于lMPao (3)定期检查、调整喷油泵供油提前角 为使喷油器喷入气缸内的柴油能够混合均匀并完全燃烧，必须定期检查、调整喷油泵供油提前角的大小。若供油时间过早，会使柴油机启动困难，AVL GK出现敲缸、振动加大等故障；若供油时间过迟，则会导致排气管冒黑烟、机温过高和油耗上

1轨压不够的结果，电脑（ecu）就得知流过燃油计量单元的油量过小。 2喷油器喷出的油量，大于通过燃油计量单元的油量，电脑（ecu）就得知流过燃油计量单元的油量过小。 以上这两点都得益于轨压传感器的功劳。 一、德尔福喷油器的结构 二、德尔福喷油器的装配顺序： 把针阀插入针阀体，并安装好油嘴弹簧 第2步、如图示安装好孔板，TMH GK将阀体放在孔板上面

供油泵在共轨油道内部产生燃油压力，TMH根据供油泵燃油输出量控制燃油压力。电子信号传送到供油泵输出控制阀，使之打开或关闭，控制燃油输出量。 共轨接收由供油泵产生的压力燃油，将燃油分配到相应汽缸。燃油压力由安装在共轨油内的共轨压力传感器测量。测量压力可以反馈给ECU，以实际压力与跟进发动机转速和荷设定的目标压力相匹配。

共轨系统带有压电直列式喷油器。共轨系统面世，压电式（piezo）共轨系统的压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加的喷射控制。省去了回油管，在结构上更简单。压力从20～200MPa弹性调节。喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。喷射压力达到180MPa。FE2 GK此套采用新研发的压电直列式喷油器的系统使带预喷和后喷的喷油率曲线范围更为自由。

喷油器工作时，针阀体的密封锥面由于受到针阀频繁的强力冲击和磨料磨损，锥面会逐渐出现划痕或点蚀，配合锥面接触宽度增加，从而造成密封失效，使喷油器滴油。当柴油机温度低时，排气管有冒白烟现象；当柴油机温度高时，排气管除冒黑烟外，还会不时地发出放炮声。这时，若停止向该缸供油，排烟与放炮声则迅速消失。 (3)针阀卡死，无法喷油 柴油中的水分或酸性物质过量时会使针阀因锈蚀而被卡住；FE2 GK当针阀密封锥面受损后，气缸内可

此外喷油嘴的喷油压力取决于回油量孔和进油量孔的流量率及控制活塞的端面面积。这样在确定了进油量孔、回油量孔和控制室的结构尺寸后，STY GK就确定了喷油嘴针阀完全开启的稳定、喷油过程，同时就确定了喷油嘴的稳定喷油量。控制室容积的减少可以使针阀的响应速度更快，使燃油温度对喷嘴喷油量的影响更小。

喷油系统结构 相同的控制系统，相同的喷油方式，如果喷油系统的结构不同，STY GK其性也会发生相应变化。下面我们列出两组不同喷油系统结构来进行比较： 1、电子喷油电脑调速中的EUI和公共油泵系统

柴油机应避免长时间超负荷运转，以防机体过热而将喷油器的针阀偶件卡死。对长期封存的柴油机，应将喷油器卸下浸入清洁柴油中，STY以防针阀腐蚀而不能灵活开闭。 柴油机喷油器的作用是将柴油以较细的雾化颗粒喷射入燃烧室中，与空气形成的可燃混合气。

1、安装喷油泵前应对喷油泵所有零件进行清洗， 以防在安装时将脏物和杂质带入泵体内，导致零件早期磨损。同时还应注意柱塞套与油泵体配合处不能有金属屑、砂粒及棉纱纤维等杂物，DES以防漏油及损坏零件。 2、柱塞套切不可装反。 柱塞套一旦装反，柱塞套定位螺钉就顶住了进油孔，柱塞工作行程的进、回油只靠回油小孔，进、回油量小而且缓慢，影响发动机正常着火燃烧。

将液压泵拆卸进行数据测量，确认挖机问题所在。 平时工作室觉得手柄沉重，不好使用，看看是不是先导压力低，进油滤网堵塞。在注意是不是手柄回油管到油箱之间不畅，造成回油阻力过大。 挖掘机打不着的原因是怎样的呢，导致打不着多的原因都是电路的原因。除了电路的原因，油路也是一个常见的打不着车的因素。如果经过检查发现电路和油路都没有问题，那么也有可能是发动机产生的机械故障。

柴油机的供油提前角规定为 15° ～ 19°。检查供油提前角的方法:用定时管法确定一缸开始供油时刻。利用上止点定位销确定一缸压缩上止点。运用测定两记号间皮带弧长的方法，计算出一缸供油提前角。弧长22. 5 ～ 28. 5 mm 相当于供油提前角 15° ～ 19°。 柴油机配用的 ZHB 喷油泵采用调节花盘的调节装置，KAS即驱动齿轮轮毂端面制有两排共 14 个螺孔，孔距为 22. 5°，与凸轮轴花键轴套相连接的花盘上相应加工有 14 个光孔，孔距为 2l°二者孔距差为 l. 5°

预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。 由于其的技术潜力，今天各制造商已经把目光定在了共轨系统第3代—压电式(piezo)共轨系统，压电执行器代替了电磁阀，于是得到了的喷射控制。没有了回油管，KAS在结构上更简单。压力从200～2000巴弹性调节。小喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和N

导向钢丝弹力应能同时将上、下轴套朝从动齿轮的旋转方向扭转一微小角度，使主、从动齿轮两个轴套的加工平面紧密贴合； 4、轴套上的卸荷槽必须装在低压腔一侧，KAS以消除齿轮啮合时产生有害的闭死容积；压入自紧油封前，应在其表面涂一层润滑油，还要注意将阻油边缘朝向前盖，不能装反； 5、在装好油泵盖未拧紧螺栓之前，应检查泵盖和泵体之间的间隙，是否在0.3～0.6mm之间，若间隙过小，应更换大密封圈和卸压件。液压油泵装好后，应转

喷油系统影响发动机性能的主要通过以下三个方面： 喷油压力 喷油系统的控制方式 喷油系统的结构 而这三个方面又将影响发动机喷油系统结构和控制。OKT目前市面上柴油发电机组发动机喷油系统有三种：机械喷油，电子喷油和高压共轨喷油系统。 下面我们将从以上三个方面来比较三种不同喷油系统： 喷油压力 从柴油发动机的发展历程来看，随着技术不断柴油发动机喷油系统喷油压力是不断提高的。从机械喷油、电子喷油到高压共轨喷油系统，其

调压阀的作用是泵腔压力在规定范围内。当喷油泵转速上升时，输油泵输出压力也上升；当输出压力达到一定值时，柴油顶开调压阀流回输油泵进油侧。如果泵腔压力低于标准值，可压进调压阀壳体上的堵头进行调整。在调整不起作用的情况下，SET考虑调压阀可能卡在开启位置。于是将调压阀拆下检查，此阀并未卡住。为了进行更细致的检查而解体了调压阀，结果发现调压阀内的弹簧断裂，这才找到了故障的根源。 在喷油泵调压阀内的弹簧断裂后，

通常售后测试过程中所说的回油量是以全负荷点的回油量，它由功能回油+泄漏量两部分构成。功能回油是指喷油器为实现自身的喷射性能从高压油道返回至低压油道的油量，主要是喷油器球阀开启状态下由阀座控制腔通过阀座座面孔回至衔铁组件周围低压油路的油量。泄漏量是指高压油通过各机械部件间隙泄漏至低压油路的油量，在CRIN喷油器内部，可能存在的泄漏位置主要有六处，如下图所示。AOU 喷油器作为发动机上精密的部件，需要精密的维修

共轨系统与之前以凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。AOU 　　高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。

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