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6如题。我个人认为国铁太大了,而市属轨道交通又太小,对于城际客运都可能力有不逮。广东省的人口与日本相当,面积是日本的一半左右,与本州岛相当。依个人之拙见,中国的省属的轨道交通系统应该有可能达到欧洲、日本的客运铁路系统的灵活程度。不过我感觉国内几乎没有这种系统。不知道广东的城际铁路算不算。
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631号线用8A太浪费了,6A就可以,11号线用6A太不够用了,应该用8A
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21:建议从更合延长到合水 理由:设合水站旁边就是合水客运站,方便高明区的偏远地区以及云浮新兴县坐公交来换乘前往佛山市中心甚至广州,而且合水站-更合站站距也有5公里多,列车完全可以加速跑160没问题 2:建议高明区沿途内一个镇一个站 理由:设高明新机场站不仅方便新机场站出行,而且这个站代表着新迂镇,在明城镇中心设明城站,杨和镇中心附近已经是在建的广湛高铁高明站,所以设高铁高明站不仅方便高铁的旅客换乘,而且这个站可以代
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0现在沈阳地铁组织架构调整又听说站务要改成委外了三班倒,想看看其他城市站务现在是什么样
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184一定要是开通轨道交通的中小城市,仅有1-3条珍贵的线路,但是不走最繁华的地方,走卖椅子的路,客流差,浪费了来之不易的轨道交通建设的资格
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0我想问一下,为了解决这个问题,有没有人提出过相关的,车轮改造方案,或者铸造工艺的改良方案?大概内容是什么?
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9苏州地铁线路主要分布在市中心,就一条11号线不在市中心,这让市中心人民出行方便而佛山地铁线网5条线路都分布得比较分散,其中南海有轨电车1号线后广州7号线西延段为郊区的联络线,佛山3号线首通段在镇安断头这导致佛山地铁市中心线网还是广佛线+佛山2号线十字路网,这导致佛山市中心市民出行不便,希望佛山3号线后通段能够尽快开通以及佛山地铁线网能够逐步完善能够方便市中心市民出行
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55在武汉地铁的线路网当中,武汉地铁2号线的客流量日均都已经在100万左右,每逢节假日的时候都可以达到120万左右甚至是接近140万,占比武汉地铁总客流量的2-3成。其原因就是因为该线路经过武汉大多数商圈和商业区域,以及武汉机场线的客流,市区到11号线,19号线转乘的客流都算在了2号线的上面,因此武汉地铁2号线的客流量常年在武汉一骑绝尘,武汉其他线路的客流量,第二高的4号线即使是节假日的最高客流量都没有武汉地铁2号线平日的客流量
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39照现在的形势有无法通过或再砍线路的可能吗 如果批的比较迟的话,是否会出现北站建好但没有任何轨交接入的尴尬情况
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8线路主题:幸福时光 文化要素:海洋风情、黄岛文化 设计团队:上海美术学院创作设计团队 参考资料:《青岛地铁地域文化报告》《公共艺术设计导则》
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746只是连接机场,不一定是快线 0 机场之耻 1 基本没用 2 有小用但不多 3 还可以 4 神 5 神中神
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5lz最近看地图发现30号线和南北干线1号线及18号线都没有换乘站,不知道后续会不会有虚拟换乘?
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14这末班车时间早的,应该破中国纪录了吧
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11.编制为8a(as,ah) 2.单次运行时间超过90分钟 3.经过喜灰或原神官方所在地方圆1km 4.总长超过70km 5.属于一个城市,但起点和终点都不在城市市辖区内。 6.跨过省级行政区边界 7.跨过地级行政区边界且离海超过500km
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33注: ①仅讨论各线路目前已开通的区间,故不考虑在建区间 ②换乘站仅指可站内换乘的车站,故不考虑单独计费线路 ③若线路存在支线,则按照线路实际运行交路划分主线支线 ④不考虑环线 ⑤贯通运行线路算作一条线路
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53比如北京的通运门站、天津的北运河站、太原的化章西街站、无锡的安镇站 因为TOD导致车站已开通,但换乘通道无法开通的也算,比如天津的和平路站、南京的竹山路站
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22香港政府好像想在新建的线路使用云巴/云轨,那么能不能承受相当于南港岛线3A间隔3分钟≈每小时单向2万的客流呢?
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441我先来, ST: 4(无此概念) 5平庄公路(没得必要) 9松江南站(没得必要) 11花桥(没得必要) 12金海路(被金桥车辆基地占据) 13纪翟路(线位被25占据) 14桂桥路(被金桥车辆基地占据) 16龙阳路(被占据且没得必要) 16滴水湖(被东海占据) 17虹桥火车站(被占据且没得必要) 18南陈路(没得必要) 20共青森林公园(没得必要) 21国际邮轮码头(被东海占据) 23车墩(线位被金山铁路占据) 机场联络线(两头都被占据) 两港快线临港开放区