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首先出场的是英俊潇洒，风流倜傥，一枝梨花压海棠，一朵牡丹赛潘安的林大师，林大师浸淫装车行业十余年，装车工夫早已炉火纯青，山地，公路，山地，死飞，折叠无所不装，人称南宁一装。于是我们荣幸的请林大师给出场给大家做示范。
编圈的过程就省略了，一般的爱好者在这个环节还是尽量不要自己动手，因为编法，辐条长度，使用的辐条种类是需要很长的时间去记忆摸索才会得到比较好的结果的，直接进入调圈环节。

首先用梅花螺丝均匀的给每个辐条上紧，上到没有上不了为止，这是初步的上紧步骤，有条件的车友可以电动螺丝刀代替。
这次的轮组使用的是DA 7600花鼓，DT冠军等径辐条，KINLIN通心销钉车圈和MAVIC CXP22车圈，DT辐条铜帽
调圈的过程说起来很简单，先调圆，再调偏，最后整张力，圆是指车圈的上下偏摆，偏是指车圈的左右偏摆，这个过程需要调节辐条左右的松紧来实现的，过几次手就可以知道个大概，除非各位像楼主那样视力可怜，否则还是比较容易的，最后的整张力是最难的，因为这和车圈的质量，辐条质量和辐条帽的质量都有很大关系，好的整起来相对容易，而差的车圈只能放弃，因为根本是不可能完成的任务。
示范的这对轮组的配件品质都不错，很容易就弄好了，有人说要在调圈的时候给辐条帽上油，其实大可不必，除非辐条螺纹上有油漆，否则拉到合适张力是很简单的事情，而且，上油还会导致辐条容易松动，尤其是使用铝帽的情况下。
在这里强调一点，任何轮组，不管成品还是自编，只要是新轮组，都有张力释放的过程，在这个过程中，辐条的张力会释放，导致张力下降，车圈偏摆，这时候需要二次上紧辐条，并再次矫正车圈，这时候才会比较稳定。不要因为新轮组车圈偏摆或者辐条松了就是质量问题。

这就是调好的成品轮组，装上胎垫以后就可以上轮胎了。
上轮胎的步骤是先外后内，先把外胎的一边装入车圈，然后再开始装内胎，装内胎的时候从气嘴开始装，装的过程中记得要把内胎切实装入外胎内，不要夹在车圈和外胎中间。装好以后在把外胎的另一边装入车圈，其过程中可能需要使用撬胎棒，建议使用塑料的最好，金属的容易弄破内胎。
装好以后开始打气并矫正轮胎，因为橡胶是柔软的物体，所以，在充气的过程中有可能会造成形变，导致外胎高低不平，具体表现在骑车的时候一上一下，骑平路感觉是在越野，非常销魂。为了避免这种销魂的感觉影响我们的乘骑质量，所以需要在发现轮胎不平整的时候矫正，具体就是放气，压胎，打气，重复若干次即可修得正果。其过程痛不欲生，惨不忍睹，所以还是不要拍摄了，大家有兴趣可以自己体会一下。

搞完轮组开始搞车架，这是今天要装的车架组，海啸雷诺520TIG竞速钢架

首先是压入碗组，这个过程我们使用了大号的活动扳手两把，自制的碗组压入工具，经过如下，将碗组下杯和轴承放入自制的工具的锥形物上，插入车架头管，装上碗组上杯和轴承，装入锥形物，在装上螺母，上下两个扳手卡好，然后就是我拧我拧我拧，拧到不能拧为止，这时候碗组装入车架的那个部位已经完全进入车架，不留一丝缝隙即可，然后松开上面的螺母，取出锥形物即大功告成。
这个过程中需要说明几点，首先因为上下螺杆是同心的，所以只要碗组确实插入车架，那么即使刚开始有歪斜情况，到后面都会垂进入，不用担心，第二，我们这个工具上下两个锥形物是用45好钢车制，锥面为一个斜面，可以兼容各种轴承，滚珠，所以基本不会弄坏碗组，第三，压入的时候，像这样的铝壳轴承碗组一定要放入轴承进行承重受力部件，不然就会把铝壳压坏，造成碗组报废，然后你就可以很开心的买新的碗组了。
这种静力压入的方法是比较科学和保险的，当然，很多地方还是用比较流行的锤击方法，优点是工具便宜，过程迅捷，缺点是对操作人员的锤法有比较高的要求，落点要准，出手要稳，力度要控制的很好，不然后果可想而已，作为过来者奉劝一句，千万别用铁锤，还是用橡胶锤吧。

然后安装把立，这里只是先用六角把把立略微固定一下，防止前叉松脱而已，后面在确实固定。

然后我们开始装中轴，首先要在车架五通内部涂抹锂基脂黄油，黄油有抗压防锈的功能，可以比较有效的隔绝泥水侵蚀中轴和车架，并且还可以起到防止金属融合导致中轴拆不出来的情况。
今天装的是一体中轴，用的是一体中轴工具，步骤是先装驱动侧在装非驱动侧，一般情况下驱动侧是右边，这时候需要逆时针拧紧（不要问我什么是逆时针），上紧过程中需要比较大的锁紧力量，力气小的请自行加力臂。然后在上紧非驱动侧，这时候是顺时针上紧（不要问我什么是顺时针），同样的也需要比较大的力量。上完以后转动一下中轴，看是否转动顺畅。

然后装入牙盘，今天装的是一体牙盘，我个人认为性价比最高的牙盘。
过程很简单，就四个字，插入，拧紧。
将一体牙盘的轴心插入一体中轴，穿过驱动侧和非驱动侧轴承，然后将另一边曲柄对准卡槽，调节到正常人类可以使用的180度左右水平然后用8号内六角拧紧曲柄即可。
这个过程中有可能产生的问题是，拧紧曲柄以后牙盘转不动了，这是因为一体中轴的垫片没装合适，导致曲柄顶住中轴轴承，这是需要重新拆除中轴，加减垫片，比较悲剧，所以大家最好在装之前搞清楚中轴的轴长。

然后就是装飞轮锁死环，
首先装飞轮，先在飞轮的螺牙上涂抹锂基脂黄油，防止金属融合，然后在用手顺时针旋紧，
然后装锁死环，为了防止锁死环滑牙，我们现在都用中强度的乐泰243作为螺丝胶来防滑，效果很好，还是用手逆时针旋紧。
专业工具出场，链条扳手顺时针，钩扳逆时针，我拧我拧我拧，拧到最紧即可。
这个地方重点说明，螺丝胶需要24小时才能完全凝固达到最高强度，在这之前最好不要使用，另外螺丝胶不是万能的，该滑牙还是会滑牙，所以，经常检查，经常锁紧这两个玩意才是关键所在。

接下来是装入后轮，这个过程比较简单，将花鼓的固定螺丝松开，插入后叉的鱼尾，在用15号梅花扳手固定一下即可，这个雷诺520的车架后鱼尾本身就有调节螺丝，可以调节链条的松紧和车圈的居中，不需要另外购买紧链器，怎么操作后面会有详细说明

接下来是比较关键的一部，截链条和调节链条，固定后轮。
链条用的是日本DID的油封场地链条，使用的是UNIOR的车店用截链器，可以截取市面上任何自行车链条。相比PARKTOOL的，更结实耐用。
首先，先将后花鼓固定螺丝放松，使其能够自由的前后移动。然后用将车架后鱼尾的调节螺丝调到鱼尾中间，让后花鼓轴心大致处于车架后鱼尾的中段。
使用截链器将链条截取到合适长度，然后接上，截链器具体操作略过。链条的松紧可以这样判断，用手按压链条，能按压下8毫米左右为合适的松紧，过松或者过紧都会影响蹬踏的感觉，并容易造成过度磨损或者其他情况。
装好来链条以后，用鱼尾的左右调节螺丝将后轮左右调节居中，然后上紧后花鼓固定螺丝即可，这个过程最好使用梅花扳手，开口扳手和活动扳手都不是很好用。

然后就是上前轮，和坐管夹螺丝，坐管夹螺丝上之前必须先上黄油，防锁的过紧的时候把坐管螺丝锁爆，也可以防止久了生锈导致拧不开。
前轮需要15号梅花扳手或者开口扳手，将前轮的轴心左右放到底以后，用扳手依次左右拧紧，上紧以后即完成安装
在这个过程中，需要注意的是要将轴心确实压到前叉开口的底部，不然这样前轮会比较容易歪斜，不居中。

然后就是装坐垫坐管，用的是WTB VOLT的坐垫和RITCHEY WCS的坐管。
WCS的坐管是双钉固定的后飘坐管，上坐垫的时候很简单，将固定坐垫的部位那两个5好六角螺丝拧松，送到可以顺利的装入坐轨，然后坐轨横向放入，再转个90度角，就正好卡进去了，顺序上紧那两颗固定螺丝即可，注意要左右顺序上紧，不要上紧一颗再上紧另一颗，这样会损坏螺牙的。
坐垫和坐管已经安装好，将坐管插入车架，然后用5号内六角扳手将坐管夹位置上紧，这个过程中，需要注意的是最好用两根内六角，左边的顶住带卡口的螺帽，右边慢慢顶住螺丝，均匀的上紧。