襄阳机务段数字预警 谨防机车乘务员超劳来源：武汉铁路局 作者： 发表时间:2013-04-16 10:01:04 　　长期以来，机车乘务员超劳问题一直是机务部门卡控的重点，如何预防和控制机车乘务员超劳？为此，襄阳机务段借助科技信息化手段开发了“机务防超劳预警系统”，适时向机车乘务员发出不同级别的预警，及时采取防范措施，有效避免了机车乘务员月超劳现象的发生。
　　襄阳机务段现有机车乘务员2200多名，担负着汉丹、襄渝、焦柳等多个区段的客货列车运输任务，牵引里程达4000余公里，每天开行各类列车近300对。由于受运输组织、自然环境、线路施工等多种因素的影响，机车乘务员发生趟超劳，月超工时的现象时有发生，尤其在货运机车乘务员中更为突出，不仅影响了机车乘务员的身心健康，也给安全生产带来了隐患。
　　“机务防超劳预警系统”根据机车乘务员每旬工时的完成进度，分别采取绿、黄、红三个级别的预警，并对达到不同警示级别的乘务员采取相应的措施。统计信息员每天依据机统—3“司机报单”对机车乘务员出勤到退勤的工时进行统计汇总，并发送至超劳预警平台，当旬累计工时达到相应级别便自动进入相应预警区域。
　　为方便管理人员对机车乘务员工时进度进行掌控，他们合理均衡旬工作时间，凡月上旬工时在80小时以下的人员归属绿色正常区域，工时超过80小时的人员归属黄色预警区域；月中旬工时在120小时以下的人员归属绿色正常区域，工时超过120小时的人员归属黄色预警区域；月下旬工时在140小时以下的人员归属绿色正常区域，工时超过140小时的人员归属黄色预警区域，凡是被黄色预警的机车乘员由相关车间通过调整交路、延时出乘、适当调休等方式均衡安排上线，防止机车乘务员超劳；当月工时累计达到166.6小时以上的人员直接进入红色警戒区域，此区域的人员已达到《劳动法》规定的月劳动时间，运用管理人员必须立即采取措施，通知乘务员下线调休，并在次月优先安排上线，保障机车乘务员享有劳动权和休息权。
　　3月份，该段已通过预警平台对67名机车乘务员实施了黄色预警，对11名超工时的机车乘务员实施了红色预警，并进行了下线调休。
　　“有了这个防超劳预警平台，我们对每名机车乘务员的工时进度情况一目了然，不仅效率高，准确性强，还便于我们对机车乘务员及时采取防超劳措施，减少和避免超劳现象的发生。”该段东西线运用车间副主任代天国高兴地说。
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