在全球石油开采量越来越大、石油价格居高不下的大趋势下，能源危机、环境危机一触即发。面临新的挑战，近年来，世界各国积极探索能源的多元化，新能源产品的开发与应用成为世界汽车工业发展的焦点。
作为全国的两会，节能与新能源汽车无疑仍然会成为今年与汽车有关话题最大的亮点，占据汽车方面内容的最大份量。在面对全球性的能源危机和气候问题，中国必将加强节能减排和环境保护方面的战略部署，新能源汽车重任在肩，担负着极为重要的社会责任和使命。同时，这也是国家的战略机遇、车企的商业机会，新能源汽车战略性新兴产业应运而生，各地新能源汽车产业风生水起。
根据相关信息，国家层面的《汽车产业“十二五”规划》和《节能和新能源汽车产业发展规划（2011—2020年）》对2015年新能源汽车产销量做了规划，前者为新能源汽车产销量要达到100万辆，后者是2015年纯电动和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆以上。笔者根据收集到的各地方或车企规划动态不完全统计，到2015年全国已规划新能源汽车产能已超550万辆。
很多城市设计比较大的产能，是瞄准了国家对新能源汽车的财政扶持政策。有消息说，国家在“十二五”期间初步考虑拿出1000亿元财政资金扶持新能源汽车，其中200亿用于推广支持。按照现行《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》规定：享受政策的纯电动乘用车动力电池组能量不低于15千瓦时，插电式混合动力乘用车动力电池组能量不低于10千瓦时，每千瓦时电池的补贴为3000元，结合各自补贴上限标准，纯电动乘用车一般可补贴4.5万元－6万元，插电式混合动力乘用车可补贴3万元－5万元。但是不用说达到500万辆产能，只要年销售100万辆符合规定的新能源汽车，中央政府就要每年拿出四五百亿补贴资金，好象不太现实，因为如上述五年总共才拟安排200亿。真要达到如此规模，国家补贴政策自然就会淡出，应该说产能规模上升和补贴标准降低是一个长期互动的过程，相应激励效果大为减弱，产能规模上升趋势得到抑制。
业内分析人士认为，汽车新能源革命将成为继“福特流水线生产”、“丰田精细化管理”之后，世界汽车发展历史上又一次重大的产业变革。在新的形势下，国家发改委出台《新能源汽车生产准入管理规则》，引导和鼓励企业积极开展新能源汽车的研发与生产。而近期举行的北京国际节能环保展览会上，以奇瑞为代表的中国本土车企纷纷“亮剑”，展示其先进的新能源技术，让国人看到了中国汽车工业崛起的希望。
在新的全球环境下，新能源汽车逐渐成为世界汽车工业发展的趋势，这也预示着新的汽车产业变革即将到来。资深汽车评论员贾新光曾表示，未来新能源汽车究竟路在何方，还不得而知，但目前在新能源汽车领域，中国与发达国家的起点几乎相同。