适合用在后轮上。
后轮左右的辐条是不对称的，右边有飞轮，辐条在花鼓上出来的位置被挤得比较靠近中心线，所以辐条倾斜角度小。然而左右两侧辐条的拉力所形成的左右方向的分力（就是决定车圈左偏右偏的力量）要平衡才行，这时候就需要右边辐条拉力大。
通常的车轮右边辐条数量跟左边一样，但是拉力比较大。左边的辐条为了迁就右边是比较松的。这样就有一些强度被浪费了。左边的辐条是使不上劲的。
G3编法来了个简单的改动，右边的辐条数量是左边的两倍。这样所有的辐条都比较紧，零件的强度得到充分的利用，能够在达到更高的强度和刚度的同时减轻重量。
本文转自品路www.freebike.net 。
完！！

貌似灰常厉害的样纸
——我和我的小伙伴们都惊呆啦！
——妙峰山。Segundos para borrar！

不错

zonda就是这种编法，一会下班回家就能看到我新买的zonda了~~~

27的圈好像不是普遍的吧

自己不会

可惜看了自己也不会编

根本上是为了把花鼓左右辐条孔间距加大，加大辐条倾斜角度，增强侧向强度
传统的轮子两侧辐条倾斜角度相同，花鼓左边空出一大块。
现在的G3后轮都是7组21辐条，这种非对称的结构可以减少共振，高端的风扇、潜艇螺旋桨都是这样，用7叶、13叶甚至17叶。早期的G3是6组18辐条的对称设计。