在赛车过弯的时候，会产生离心力，使重心发生移动，而在给油和刹车时也会如此，有车迷猜测说，小黑的爆胎是因为压到了小马扔掉的头盔上的某样东西，其实不然，由于赛道的特性，土耳其有4个连续的高速左弯，所以对右侧轮胎的磨损非常大，但是大家就要问了，为什么偏偏是右侧而不是左侧呢？其实这个的话，我们先在回忆或体验一下，当公车上人很多的时候，车子左拐，人就会往右倒，这就是重心移动了，而车子过弯，其实就是轮胎与地面做离心力的较量，本来，过弯时4个轮子承受的离心力是几乎相同的，但是由于重心的移动，让重心都偏重在了外侧的轮胎，所以过弯时，外侧轮胎承受了几乎所有的车重，损耗当然也加剧了，但是为什么右是前轮，而不是后轮呢？不是都是右侧吗？这方面，就要看赛道的整体格局了，我们可以发现，其实土耳其是条高速赛道，路面又宽阔，超车点也比较多，所以正是因为这点，前轮的消耗也比平时更加的激烈，因为速度越高，遇到中速或满速弯，需要的刹车力度也就越大，而刹车的话，车子的重心会立刻移动到两个前轮，使前轮加剧损耗，大家可以再回忆和体会，公交车急刹车，人会往前不由自主的被惯性带着，重心就前移了，而相反，启动的时候，人的重心会随惯性往后移动，所以就是这样，刹车的时候是消耗的前轮，加速的时候是消耗的后轮，而根据驱动方式的不同，在加速的时候，也会消耗一部分驱动轮所在轮胎抓地力的消耗，所以这样来看，驱动模式最好的就是后轮驱动，而引擎放在底盘中间的中置后驱，由于前后重量的平衡，所以是最好的驱动方式，所以很多超级跑车都是中置后驱，F1也是如此，这是后话
言归正传，正是土耳其独特的赛道布局，对于右前轮的考验是十分严格的，而小黑之所以会抗不住，也有可能是，在一停的时候给他加的油稍比阿隆索多，MC想让他赶一赶，再加上小黑可能太急，刹车用的太狠，而导致前轮负荷超过了MC预想的负荷，而间接的爆右前轮



（PS关于小马扔掉的是什么，具体我也不知道，但绝对不是膜，但我估计，可能是由于用的新底盘，为了让车身的空力套更好的配合底盘，在小马的头盔上设计了某个形状的零件，来达到更理想的整体空力学效果，之后的扔掉可能是不起作用或是有反作用）