2014规则变化
Section 4.2 – 新的车手扣分系统即将生效。当车手累计被扣12分，他将停赛一场，扣分被清零。扣分的有效期为12个月。
Section 16.3 – 当车手在比赛还剩3圈时,被罚通过维修区或停站，取而代之的是20秒的加时处罚。之前的规则是还剩5圈。
Section 20.2 – 有关车手驶离赛道的规则被简化了。
“赛车在驶离赛道后应当返回赛道，然尔只能是在是安全的前提下并且不得获得任何持续性的优势。在赛事总监的权威判断下，车手可能需要将离开赛道获得的领先优势交回”
Section 22.1 – 测试规则被显著加强了。为赞助商推广路演性质的试车（使用特殊轮胎，非赛事用胎）从每年8次减少为每年2次
Section 22.4 –2014的季前测试被提前（从2月1日改为1月20日），而且季中试车可以最多有4次，测试的时间长度为赛道举办一场比赛的时间长度。“青年车手测试”被并入这4次试车之中。
Section 25.4 –轮胎规则被修改了。每名车手将收到12套干地胎（7套主，5套备选），这个数字在2013年是11套。为了增加在练习赛P1的参与度，这额外的一套主胎必须在P1开始的头30分钟内被使用，然后还给倍耐力。在练习赛P2开始前，另外一套主胎必须被还给倍耐力。最后，在练习赛P3开始前，再有一套主胎和一套备选胎必须被还给倍耐力。希望这能让更多的车队做出更多的圈数。
Section 28.4 –这是最主要的变化。因为可靠的2.4升V8S引擎已经成为过去式，取而代之的是1.6升涡轮增压V6S引擎。在引擎寿命的指标环节上有些重要的不同。首先，引擎的概念已经消失，他们现在被称为“动力总成”。
动力总成由以下几个单元组成：
Engine (ICE) 引擎(ICE)
动能电机单元 (MGU-K)
热能电机单元 (MGU-H)
能量存储单元 (ES)
涡轮增压器 (TC)
中央控制单元 (CE)
每名车手在每个赛季最多可以使用5套动里总成。这意味着车手一个赛季可以使用5个涡轮增压器，5个能量存储单元，等等，并且他可以把它们搭配组合使用。一个动力总成，以及它里面的任何单元，如果跟随赛车离开过维修区，并且做出计时的话，就视作被使用过。
如果报废一台动力总成，将付出非常昂贵的代价。你只能在一个赛季使用5套，如果使用第六套新的动力单元，你正赛将会从P区起步。每个单元如果使用了第六个以上的话，将会被罚退后10位起步。有趣的是，这些受罚会被被延续到到下一场比赛继续执行。所以如果你有一个糟糕的排位，比如第18位，那么你在比赛开始前开封第6个涡轮增压器。然后退到第22位，那么剩下的罚退6位会被延续到下一场比赛。
动力总成惩罚规则如下:
任何第6个子单元的首次使用=罚退10位
任何第6个剩余子单元的首次使用=罚退5位
任何第7个子单元的首次使用=罚退10位
任何第7个剩余子单元的首次使用=罚退5位
Section 28.6 –每名车手必须在五个连续环节（P3，排位Q1，Q2，Q3，正赛）只能使用一台变速箱。如果使用额外的变速箱需会被罚退5位。
Section 29.5 –每场比赛最大可以消耗100公斤燃油。任何多使用一克，都不会被允许。这可能会成为2014年的一个争论焦点。
Appendix 4 –FIA发布的动力总成审批流程规定引擎制造商必须在2月28日前将引擎交至FIA，任何后续的改动将由FIA征询过其他引擎制造商的意见后予以批复。任何引擎在提交后的改动必须是基于提高可靠性和降低成本的目的。实际的意思就是，你的竞争对手必须同意你的改动并非是用于加强性能后，FIA才可以同意你把改动后的引擎用于比赛。
Appendix 8 –在空气动力学和流体动力学计算方面有大量的新规则。我这里不会详述，但也许将来会另开一篇单独说明。基本上，FIA在尝试对流体动力学计算的整体限制来限制空气动力学测试。 “限制基线”计算方法如下：风动测试时间 <= 30 小时 x (1 – “流体动力学计算 浮点运算使用次数” / “30 浮点运算次数”)