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时代的终结——V8引擎的谢幕轰鸣

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当F1在上周日晚收拾行装离开奥斯汀,并将注意力转到仅仅几天后的全年最终站英特拉格斯时,人们还很难有这样的真实感,那就是标志着这项运动历史的重要一章即将在本周末落幕。
明年一月,当F1的引擎在赫雷斯清冷的空气中被重新发动时,如今这代V8引擎的轰鸣声将成为遥远的记忆,因为这项运动正迫不及待进入翘首期盼已久的全新V6涡轮增压引擎时代。
虽然车队、引擎制造商们和车迷都专注于2014赛季将等来怎样的惊喜,但和V8时代的告别也同样重要,别让它结束得悄无声息。
V8可能没有塑造出像F1中期到80年代的涡轮引擎那样引人注目的显赫形象,也不如V10引擎拥有令人眩目的最高转速,但它仍对这项运动的发展带来了帮助和影响。
雷诺运动部董事总经理罗伯-怀特认为周日最后一台V8引擎的熄火会是个重要时刻。
“这有点像(看书时)翻到了下一页,”怀特说,“我们翻过的这一页不只是8缸引擎,而是整个自然吸气式引擎家族,然后回到了此前结束的涡轮时代。”
“我想对F1的每个人来说,影响是实实在在的。”
回顾V8时代,并未得到充分认识的一个关键的方面是,引擎如何定义汽车发展的全新方法。有一点可能是帮助“吹气底盘”红牛车队在这个时代的统治铺平道路。
对我们这些看着F1长大的车迷来说,几十年前围绕引擎的讨论重点很简单:它有多大马力。
上世纪80年代的传奇车手们在危险边缘的战斗是那么迷人,像是一块金属在他们身后吐出1000马力。动力为王——不用管它是怎么被传送的。
在转回到使用自然吸气引擎的早年间,那种对马力的追求仍保持不变,甚至直至V10引擎时代。谁能忘了宝马引擎帮助下的战斗?它令人印象深刻的动力装置让威廉姆斯得以与法拉利一战!V8时代被证明是游戏规则的颠覆者,将焦点从纯粹追求马力转开。引擎的开发在2007冻结,结束了追求动力的竞逐,取而代之的是如何更好地使用引擎。
作为雷诺赛道运营的负责人雷米-塔菲解释:“2006年引擎开发一直在进行——换凸轮轴、活塞、燃烧腔等等,所以每场比赛都是全新的工作。”
“现在更多的是做一些微调;我们在映射上下功夫,通过车手扭矩映射和踏板映射提供最佳扭矩。例如,我们发现了在更轻更省油方面的巨大获益,而不是简单追求更多动力。
“我们学会了如何通过装置在其他途径上获得良好性能,近来废气和映射都被使用了。”
(引擎研发)冻结迫使制造商更多地考虑动力装置如何对整部车有帮助。同时艺术改良是巨大的,现在的雷诺V8引擎有95%的部分和它2007年第一次驶上赛道时的版本完全不同。
怀特补充:“对于被要求什么的理解更好了,引擎在车上的最优水平更出色了,当然真正的最优目标不是任何单个的引擎参数——而是世界冠军这一结果。
“所以不存在动力、燃料消耗、重量、硬度或任何别的什么微观目标,并且需要利用彼此间的相互作用,这些事是每个人都近年来不得不做的。
“现在的这代(引擎)更明确了——它对整辆赛车,人车结合以及车队表现来说都是最优的。”
但是如果有一个概念成为这代赛车的关键,那就是吹气底盘。
这是红牛的阿德里安-纽维团队比其他车队似乎掌握得更好的一个领域,尽管试图限制这一概念的影响。
有意思的是,吹气底盘的开发正是F1引擎冻结的结果。随着制造商无法为单圈时间追增马力,他们不得不探索利用现有动力的更好途径。
就如塔菲解释的:“我们可以在V8时代的开始阶段就考虑它,但那时我们专注于获得马力。
“当输出功率固定在750bhp时,我们在水平方向而不是垂直方向上(寻找突破)。比如我们寻找产生的能量去了哪里。
“我们发现来自燃料的可用能量中,三分之一去了曲轴,三分之二去了其他地方,有超过50%的能量消散在废气中。我们问自己能不能利用这些能量。
“下一步就是增加由引擎制造的废气量以确保可用于空气动力学的稳定气流。我们在踩油门的时间和保持气流稳定上做文章——本质上我们没有触碰引擎。
“我们也寻找了利用引擎模式的方法,比如用4缸、2缸,然后1缸跑,彻底改善了效率和驾驶性能。
“这些变化并不很极端,但结果却是。”
怀特相信(引擎)冻结或许是令人沮丧的,但是它也帮助推动了不同的巧秒思维方式。
“这是一把双刃剑,因为一方面它意味着规则不会出于性能方面的原因而更改,但是仍有相当的潜在阻力让它们继续工作。
“人们把引擎错误地想像成是固定的,所有的部件都是稳定的。事实上它们完全是在刀刃上(工作),承受者极度的高压。
“如果规则发展到其他地方,我们就学着更好地理解和利用技术。
“不能随心所欲地做你想做的很令人沮丧。但你千万不要认为这是个无趣的时期,或你没什么可做的。”
但是当周日巴西的维修区陷入沉寂,当最后一台V8引擎的喧嚣声消逝,关于2014赛季引擎最大的谈论焦点将是它们听起来像什么。
赛车末日论者担心新的动力装置所带来的听觉乐趣将不能和V8时代相媲美。
怀特对此不太担心,并提醒我们当F1从V10进入V8时代时,很多人也曾举臂抗议。
“我想不用回避,现在这代自然吸气式引擎发出的噪声,对车迷来说是他们来到赛道和亲近赛车的重要部分。”他说。
“我们不应该逃避V6引擎的音量较低的现实。声音强度减弱是因为排气被涡轮增压器堵住,并且我们做了相当多的嫁接来提取废气中的热量,所以声音能量就小了。但是频率会很有意思。
“V6引擎本身的声音很好听。事实是我们将废气排放和单一涡轮增压引擎结合起来影响了频率,但这将是(对赛车)有利的。
“如果我们了应该做的——对来到赛道上的人们有意义——它仍是具有观赏性和听觉震撼的。”
让我们将对那些新引擎的评判留待来年第一次听到它发动时吧。
在英特拉格斯,请一起庆祝所有V8引擎为我们带来的最后一次战斗。

V8时代被证明是游戏规则的颠覆者,将焦点从纯粹追求马力转开。引擎的开发在2007冻结,结束了追求动力的竞逐,取而代之的是如何更好地使用引擎。
作为雷诺赛道运营的负责人雷米-塔菲解释:“2006年引擎开发一直在进行——换凸轮轴、活塞、燃烧腔等等,所以每场比赛都是全新的工作。”
“现在更多的是做一些微调;我们在映射上下功夫,通过车手扭矩映射和踏板映射提供最佳扭矩。例如,我们发现了在更轻更省油方面的巨大获益,而不是简单追求更多动力。
“我们学会了如何通过装置在其他途径上获得良好性能,近来废气和映射都被使用了。”
(引擎研发)冻结迫使制造商更多地考虑动力装置如何对整部车有帮助。同时艺术改良是巨大的,现在的雷诺V8引擎有95%的部分和它2007年第一次驶上赛道时的版本完全不同。
怀特补充:“对于被要求什么的理解更好了,引擎在车上的最优水平更出色了,当然真正的最优目标不是任何单个的引擎参数——而是世界冠军这一结果。
“所以不存在动力、燃料消耗、重量、硬度或任何别的什么微观目标,并且需要利用彼此间的相互作用,这些事是每个人都近年来不得不做的。
在英特拉格斯,请一起庆祝所有V8引擎为我们带来的最后一次战斗。


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1楼2013-11-24 20:32
    @安吉199310 可以加精吧


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    2楼2013-11-24 20:34
      致一个即将终结的时代


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      来自iPhone客户端6楼2013-11-24 22:19
        好文!


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        7楼2013-11-24 22:27
          好东西啊


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          8楼2013-11-24 22:30


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            来自Android客户端9楼2013-11-24 22:31


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              10楼2013-11-24 22:32
                奏响最后的V8乐章
                V8再见


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                11楼2013-11-24 22:35


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                  12楼2013-11-24 22:59
                    前排


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                    13楼2013-11-24 23:01


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                      来自iPhone客户端14楼2013-11-24 23:12
                        v6是降速了么



                           --抵制腾讯从我做起!——马化腾←_←


                        收起回复
                        来自Android客户端15楼2013-11-24 23:19