五本与一般的国产125比起来确实性能好些，原因在哪里？
带加速泵的化油器有作用但不是最关键的（加速泵的作用主要在低转时提速快），比如五本的极速在125中是数一数二的（基本都>110，在加上它那种老调的坐姿还不利于空气动力），这就不是化油器的原因；第二也不是所谓大缸径短行程的原因，因为125车缸径都是56.6mm，顶杆机一般都命名为157FM，小链机一般都是156FM（这点命名差别是机械工业部当年弄的）；第三更不是车重的问题，国产骑跨式125车车重相差不大，更何况车手体重有分别，你不会认为你体重70公斤，而我是75公斤，所以你的极速就比我快20公里吧？第四也不是发动机有进口零件的问题，到今天绝大多数零件都已国产化，进口发动机只不过是一种传说而已（成本一直在降嘛！）。那么到底原因何在？这要从源头说起：国产125发动机来源基本是四种：顶杆机仿自CG125,小链机仿自CB125、GS125、CBT125(本田占三种，本田真厉害！)，在我看来CG125是上海幸福，浙江钱江仿的最好；CB125是重庆嘉陵仿的最好；GS125是济南轻骑、广东豪爵仿的最好，CBT125是嘉陵本田和江苏春兰的好。话说回来大家猛一看五本的发动机不就是普通125小链款吗？不就和嘉陵JH125一样吗？有什么了不起？这就大错特错了!!!,五本的发动机不是来自以上任何一种!它的原型机是本田GL145(只不过缩小了缸径，还不是中国人缩小的，是本田公司当年煞费苦心缩小的，称为GL125)，它与GL145大约只有9个零件不通用，但是与CB125有80％零件不通用（这差别大吧！外表很难看出来）。GL125和CB125等小链机大致看来功率、扭矩差不多，但细看功率、扭矩输出曲线，GL125明显性能好些（专业术语叫：发动机强化程度高）。那么主要强化地方在哪里？主要在缸头部分，GL125的凸轮轴线性设计的比CB125等发动机更紧凑、更陡峭、气门重叠角更大，从而使得高转速下燃烧室的过量充气系数更高。这就使得五本拥有125排量中极其出色的高速性能，到今天还能与大多数125新车型相比，仿自CB125的车不说，就算上豪爵才推出的加强动力的GS125发动机（HJ125K，HJ125R，EN125等）、济南轻骑的GS125动力加强版、建设雅马哈的YBR125，性能也不比五本好（要知道这可是20年前的设计了，了不起吧！）。总的说来：五本整车毕竟是20年前的设计了，有这样那样的缺点（比如到今天后座踏脚还设计在后平叉上），但它有一台非常好的发动机：低转提速快捷、高转输出有力（将低转和高转结合的如此好的发动机很不多见）。就我多年骑行的感受来说：能轻易提到95公里/小时以上，稍有一段平坦的直道就能跑到110公里/小时以上，平心而论绝不是普通125小链机能比的（很多125的车，>90时就噪音很大了，到100就非常勉强了）。一句话：它适合一个喜欢常常跑到城外郊游的车手。
GL125发动机是用于五本WY125－A的发动机，五本MCR125的发动机改进于前者（只是稍微改了一点）：主要改进在副轴档位的变速比，启动棘轮的复位弹簧部分（GL125最大的一个笑话就是：启动杆复位不好居然要开中箱才能修好？？？不可想象吧！）。MCR125的发动机改进后的效果是：低转性能稍有进一步提升，发动机输出平顺性有提高，凸轮轴端面轴承寿命提高，高转输出还略差些（可笑！）。至于不同车型价格差异嘛！那只不过是厂商和销售商的“阴谋诡计”罢了！不属于本文的讨论范围了！
豪爵铃木（包括轻骑铃木)、建设雅马哈、五羊本田三大主流产品好像都有各自的技术特点，才使得各自的产品在市场上都赢得了一席之地。据我所知，建设雅马哈发动机的主要技术特点是采用平衡轴技术，明显的收效是发动机运转时振动小。豪爵铃木发动机的主要技术特点是发动机燃烧室涡流燃烧、真空膜化油器、直流晶体管点火技术，据说收效是燃油燃烧充分，动力充沛，省油。
老五本有什么技术秘诀呢？
原来老五本de气缸设计与众不同，高转速下燃烧室的过量充气系数更高，带来的收效就是高转速时的动力与其他机型比略高一筹。可事情常常是做不到十全十美，也就是顾此失彼。老五本的气缸设计照顾了高速的动力性能，却失去了低转速时的扭力性能，这是气缸设计上固有的、与生俱来的缺陷。
老五本是如何解决低转速动力不足问题的？答案就在文中。－－－－请看“带加速泵的化油器有作用但不是最关键的（加速泵的作用主要在低转时提速快）”这一段，原来老五本发动机的瞬时加速装置，即带加速泵的化油器就是照顾发动机低转速时动力性能不足的，这种化油器和老五本发动机同在，以弥补低转速动力不足。
不过说实话,现在的WY125A和十几年前生产的车相比,质量退化严重.
现在WY125A似乎就是油漆亮.前泥瓦亮.特点慢慢没有了.本身日本人就不怎么喜欢给我们转让技术,再加上目前摩托市场的大气候,WY125A就成了价格战的受害者.
带加速泵的化油器有作用但不是最关键的（加速泵的作用主要在低转时提速快），比如五本的极速在125中是数一数二的（基本都>110，在加上它那种老调的坐姿还不利于空气动力），这就不是化油器的原因；第二也不是所谓大缸径短行程的原因，因为125车缸径都是56.6mm，顶杆机一般都命名为157FM，小链机一般都是156FM（这点命名差别是机械工业部当年弄的）；第三更不是车重的问题，国产骑跨式125车车重相差不大，更何况车手体重有分别，你不会认为你体重70公斤，而我是75公斤，所以你的极速就比我快20公里吧？第四也不是发动机有进口零件的问题，到今天绝大多数零件都已国产化，进口发动机只不过是一种传说而已（成本一直在降嘛！）。那么到底原因何在？这要从源头说起：国产125发动机来源基本是四种：顶杆机仿自CG125,小链机仿自CB125、GS125、CBT125(本田占三种，本田真厉害！)，在我看来CG125是上海幸福，浙江钱江仿的最好；CB125是重庆嘉陵仿的最好；GS125是济南轻骑、广东豪爵仿的最好，CBT125是嘉陵本田和江苏春兰的好。话说回来大家猛一看五本的发动机不就是普通125小链款吗？不就和嘉陵JH125一样吗？有什么了不起？这就大错特错了!!!,五本的发动机不是来自以上任何一种!它的原型机是本田GL145(只不过缩小了缸径，还不是中国人缩小的，是本田公司当年煞费苦心缩小的，称为GL125)，它与GL145大约只有9个零件不通用，但是与CB125有80％零件不通用（这差别大吧！外表很难看出来）。GL125和CB125等小链机大致看来功率、扭矩差不多，但细看功率、扭矩输出曲线，GL125明显性能好些（专业术语叫：发动机强化程度高）。那么主要强化地方在哪里？主要在缸头部分，GL125的凸轮轴线性设计的比CB125等发动机更紧凑、更陡峭、气门重叠角更大，从而使得高转速下燃烧室的过量充气系数更高。这就使得五本拥有125排量中极其出色的高速性能，到今天还能与大多数125新车型相比，仿自CB125的车不说，就算上豪爵才推出的加强动力的GS125发动机（HJ125K，HJ125R，EN125等）、济南轻骑的GS125动力加强版、建设雅马哈的YBR125，性能也不比五本好（要知道这可是20年前的设计了，了不起吧！）。总的说来：五本整车毕竟是20年前的设计了，有这样那样的缺点（比如到今天后座踏脚还设计在后平叉上），但它有一台非常好的发动机：低转提速快捷、高转输出有力（将低转和高转结合的如此好的发动机很不多见）。就我多年骑行的感受来说：能轻易提到95公里/小时以上，稍有一段平坦的直道就能跑到110公里/小时以上，平心而论绝不是普通125小链机能比的（很多125的车，>90时就噪音很大了，到100就非常勉强了）。一句话：它适合一个喜欢常常跑到城外郊游的车手。
GL125发动机是用于五本WY125－A的发动机，五本MCR125的发动机改进于前者（只是稍微改了一点）：主要改进在副轴档位的变速比，启动棘轮的复位弹簧部分（GL125最大的一个笑话就是：启动杆复位不好居然要开中箱才能修好？？？不可想象吧！）。MCR125的发动机改进后的效果是：低转性能稍有进一步提升，发动机输出平顺性有提高，凸轮轴端面轴承寿命提高，高转输出还略差些（可笑！）。至于不同车型价格差异嘛！那只不过是厂商和销售商的“阴谋诡计”罢了！不属于本文的讨论范围了！
豪爵铃木（包括轻骑铃木)、建设雅马哈、五羊本田三大主流产品好像都有各自的技术特点，才使得各自的产品在市场上都赢得了一席之地。据我所知，建设雅马哈发动机的主要技术特点是采用平衡轴技术，明显的收效是发动机运转时振动小。豪爵铃木发动机的主要技术特点是发动机燃烧室涡流燃烧、真空膜化油器、直流晶体管点火技术，据说收效是燃油燃烧充分，动力充沛，省油。
老五本有什么技术秘诀呢？
原来老五本de气缸设计与众不同，高转速下燃烧室的过量充气系数更高，带来的收效就是高转速时的动力与其他机型比略高一筹。可事情常常是做不到十全十美，也就是顾此失彼。老五本的气缸设计照顾了高速的动力性能，却失去了低转速时的扭力性能，这是气缸设计上固有的、与生俱来的缺陷。
老五本是如何解决低转速动力不足问题的？答案就在文中。－－－－请看“带加速泵的化油器有作用但不是最关键的（加速泵的作用主要在低转时提速快）”这一段，原来老五本发动机的瞬时加速装置，即带加速泵的化油器就是照顾发动机低转速时动力性能不足的，这种化油器和老五本发动机同在，以弥补低转速动力不足。
不过说实话,现在的WY125A和十几年前生产的车相比,质量退化严重.
现在WY125A似乎就是油漆亮.前泥瓦亮.特点慢慢没有了.本身日本人就不怎么喜欢给我们转让技术,再加上目前摩托市场的大气候,WY125A就成了价格战的受害者.
