1、遇到微爆流突然坠海。(巡航高度35000英尺(10多公里)的高度是平流层,这个高度不可能发生微爆流,所以这种可能性排除)
2、单边引擎误开启反推,导致巨大的力矩作用下飞机短时间解体。(BOEING-777客机的设计决定了,在机体非接地的情况下,都不可能开启任何一边引擎的反推,所以这种可能性也排除)
3、空速管堵塞(火山灰,陨石粉尘阻塞等原因),导致空速表读数不正确(过高),飞机在越南胡志明管制区的巡航阶段肯定是以LOG模式进行自动驾驶,FMC电脑(飞行管理电脑)默认的空速是空速表上的空速,根据这个默认的空速进行节流阀(也就是油门)的自动调节,这样一来,很容易导致空速过低,飞机突然失速,失控,坠海。(这种可能性有,但是飞机在失速坠海前飞行员肯定会向越南胡志明塔台报告“MAYDAY MAYDAY"(紧急情况)口令,而且坠海后第一时间应该会在失联海域发现残骸与油污,以现在的情况来看,这种可能性很小。)
4、通讯雷达、VOR信标接收器和GPS导航同时失效,导致飞机迷航。(这种可能性微乎其微,况且及时上述情况成立,至少还可以使用陀螺仪辨别航向)
5、液压油泄露,液压系统失灵,飞机无法控制坠海(参考日本航空123空难)(这种可能性有,但是也不大,因为液压油泄露这种事情是要第一时间向管制区的塔台发MAYDAY信号的)。
6、航线两机相撞。(BOEING-777上配备有TCAS紧急避让系统,再加上塔台空路管制,双重保险下,撞机的可能性微乎其微。况且并没有其他航机失踪的报道,排除这种可能性。)
7、恐怖分子高空引爆炸弹。这里特别说一下,如果引爆物放在货仓前端的话,在爆炸瞬间足以摧毁飞机上的电控系统,座舱通话记录仪、飞航记录仪能在瞬间停止工作(就算找到黑匣子,也只能了解到爆炸发生前一刻的情况,而爆炸足以在瞬间摧毁飞机上的所有通讯和导航系统,导致突然失联。(这种可能性有,不过如此一来残骸散布区会非常大,残骸很容易被发现。)
8、爆炸性失压。爆炸性失压能破坏航机结构,严重则可导致瞬间解体。这里要提到,BOEING系列航机的货舱门在历史上出过好多起事故,在装载行李完毕后货舱门并未正确关闭,或者因货仓门老化、维护方式不当(如用普通叉车进行货舱门的粗暴吊装作业)等,能导致货舱门密封性下降,在35000英尺的高空,仓压和外界大气压的压差下,飞机突发爆炸性失压,轻则能让货仓或者客舱炸出一个洞,重则飞机直接解体。(这种可能性有,因为飞机瞬间解体的情况下,飞行员是完全没有时间向塔台发送MAYDAY口令的。)
9、金属疲劳导致机翼断裂。根据媒体报道,该航机曾在上海浦东机场地面上机翼受过损,由此看来“旧伤复发”的可能性不是没有。(但个人建议排除这种可能性,因为飞行中,机翼受损或断裂的情况下飞机还不至于解体。而飞机在坠落前的滞空过程中,只要稍有经验的机长或副驾驶绝对会向管制区的塔台发送“MAYDAY, EMERGENCY”口令。)
10、恐怖分子将飞机劫持后改变航向飞往新的目的地。(此可能性为零,驾驶舱被带有密码锁的门与客舱隔开,恐怖分子第一时间是肯定无法进入驾驶舱的。如果发生劫机,飞行员没有理由不向塔台报告情况。再者,飞机航油只够飞行七八个小时,至今没有MH370的任何消息,也没有不明客机迫降的报道,更加否定了这种可能性。
11、引擎双发熄火,重启失败坠海。(双发熄火的情况下,在开始执行重启检查单的时候,飞行员有义务向塔台报告紧急情况。双发熄火的情况下,B-777客机有一套备用电力系统,机体下方还会伸出一个风力发电螺旋桨,以保证包括通讯系统在内的所有电控系统有足够的电力工作,此种可能性为零)
12、大型陨石撞击,飞机瞬间粉碎。(可能性很小,但以现在的情况来看,不得不把此种可能列为考虑对象。)
13、其他超自然现象,如外星人绑架,穿越时空等等。可能性几乎没有,但是在这种可能性下,至少航机上的每一位朋友还活着,所以,我主观一点地说,真的很希望超自然现象发生,因为他们的亲人在等着他们回家团聚。亲人绝望的泪水和哭泣,让我们每个人看着心疼,听着心碎,只能祈祷他们所有人都安好,快回家吧!亲人等着你们!
让我们一起祈祷!祈祷上天保佑他们平平安安回家!