1、假如我受过跳伞训练呢？你不给伞就是谋杀。
===========================================
首先不是所有人都适合学习跳伞，跳伞对身体条件要求很严格，高血压，心脏病，糖尿病，血液三高，腰椎颈椎疾病，骨质增生，关节炎，风湿，痛风，做过眼角膜激光手术等n种人都不能跳伞。这还是我现在过了这么多年依然记得的，我记得不适合跳伞的疾病种类当时满满十多页，好几百种。
其次，学跳伞很贵，03年学习大概需要六千元，今天多少钱不清楚。
最后，我前面说过了，民航客机因为高度高（平流层，舱外温度-40℃），速度快（亚音速，空气墙效应足以把刚出舱的人砸晕），舱内属于高压舱室（舱门根本打不开），根本不具备跳伞条件。
2、高空飞行总有掉下来的时候，为什么不等待坠落到合适高度跳伞呢？
========================================================
跳伞不是仅仅需要合适的高度和合适的速度，还需要飞机在这一高度下，保持稳定的速度相当长的一段时间（就是打开舱门，最后准备、检查伞包以及出舱的时间）。
你可能认为跳伞是一个很简单的事情，其实跳伞对于飞机和伞员两者的要求都很高。
还有，出舱不是人挨人人挤人，储藏间隔不能少于2秒，这是美军101空降师和82空降师的标准，对于我这样具备处级伞降资质的人，出舱间隔不得少于5秒，对于初跳，不得少于10秒，全机舱乘客三百人的话，仅出舱时间就需要50分钟。
如果飞机能够控制高度，控制速度长达50分钟的时间，请问，这飞机一切正常，为什么需要跳伞？
3、扯犊子吧，飞机事故发生后生还率为零，这是众所周知的，30%从哪儿来？意思是飞机故障莫名其妙无缘无故被修复了？这种不能拼人品的情况还是忽略了吧。
===========================================================
这个数据是来自飞机失事幸存者的人数作为分子，除以大型客机总的失事数量，你可以百度一下，飞机失事，最终成功迫降，全体人员或者大部分人员幸存还是的确有几件的。
的确不是只要飞机失事就是绝对肯定机毁人亡。
虽然我也觉得这个数据很扯淡。
但是这是当年昌平跳伞俱乐部教官跟我说的。
4、高空什么的这个和上一条一样，另外，为什么就不能研发自动判断高度自动弹开的降落伞？为什么不能给乘客提供可弹射的安全座椅？为什么这一切都不能做成傻瓜型的？缺技术吗？恐怕仅仅只是为了省钱吧，毕竟人命也才几十万而已。
===================================================
首先，自动判断高度自动开伞的装置是有的，而且现在也有，但是，我个人不主张在伞包上安这玩意。
因为这玩意不靠谱。
手腕上的高度计是很准确的，震动的，足以提醒你适时开伞。
而自动开伞锁，经常误判，早开或者晚开，要知道，对于跳伞，早开伞和晚开伞是同样危险的。
这个我前面说了，早开伞，掉进水里或者掉进树林，都是九死一生；晚开伞就不用说了，直接摔碎，天魔解体大法，删号重练。
不知道你们为什么对于机器这么信任？但就我和我所认识的所有玩跳伞的人来说，机器尤其是自动化装置绝对不靠谱，靠谱的就是手腕高度计，外加手动开伞。
其次咱们说说弹射座椅。弹射座椅目前主要应用在战斗机上，目前有两种弹射方式，电磁弹射和气动弹射，早期还有过物理弹射（就是在座位底下安装一根强力弹簧）但现在早就被抛弃了。
不管哪种弹射，最关键的都不是弹射座椅本身，而是弹射座椅上方的飞机外壳你怎么打开？
现在的主流是用炸药直接炸开，然后座椅弹射，然后人椅脱离，然后开伞。
这种的安全性也不高，幸存率不到70%。
早期则是利用座椅高于飞行员头部这一特点，利用座椅上方的尖锐点，直接把驾驶室上方的玻璃飞机外壳打碎。这种方式在打碎的那一瞬间，飞行员同时脑震荡死亡的概率在80%左右，所以即便今天飞教八的也有这么一句话，拉不起来宁可迫降也不弹射，迫降尚有一线生机，弹射必死无疑。
炸药炸开是毛子的独创（这属于路边社，我本人没有考证过，如果错了，欢迎指正）据说当年毛子参加某次航展，其某款参展飞机空中失速，进入尾旋。这时候飞行员弹射……
毛子本来觉得很丢人，认为这款飞机肯定没人买了，结果订单大卖，因为飞行员居然毫发无损，各国都表示这种弹射装置碉堡了。
言归正传，咱们回到民航客机给每个乘客配弹射座椅。首要的问题就是，弹射座椅上方的民航客机外壳，您打算用什么方式打开？
全世界唯一一款可以弹射的直升机，我要没记错，是美军配属的，它是先把螺旋桨炸掉，然后主驾驶副驾驶从两侧侧弹。
民航客机如果每个乘客都在飞机一侧，那么就要给每个乘客外面都安置紧急逃生门，然后确保先把门炸开，然后侧弹，然后人椅分离。
你觉得哪个靠谱点？
而且，还有非常非常关键的问题，那就是，在弹射座椅弹射的那一瞬间，瞬间加速度一般都大于6g，目前各国空军现役战斗机配发的弹射座椅，瞬间重力加速度一般都在7-8g。
飞行员一般可以承受9g的重力加速度。
而普通人，没有受过相关训练，则只能承受5g的重力加速度（也就是游乐园过山车俯冲的那种，过山车俯冲也有不少人直接就吐了）。
普通人，在弹射座椅弹射的那一瞬间，绝大部分，就会因为重力加速度过大，导致脑供血不足休克甚至死亡。
这个恐怕也是你根本没想过的吧？
我当年学跳伞，主要的训练就是训练自己适应更大的重力加速度和适应平衡性的。
再跟你说一点，5g的时候，10秒钟以后，普通人就俩眼发黑，直到重力恢复，眼前才逐渐明亮，如果俩眼发黑之后再过5秒，普通人就会失去知觉，时间再长就直接休克甚至死亡了。
战斗机起飞的瞬时重力加速度一般都在8g左右，即便是战斗机飞行员，在飞机起飞的那段时间，也是会出现管状视野的，所以战斗机飞行员在完成爬升动作，达到飞行高度之后，一般队形都是杂乱的，需要在重新组队，而如果普通人和飞行员在一架飞机上，这时候普通人就已经休克了（爬升时间一般为6-8秒，8g的重力加速度8秒钟，没受过严格训练的人绝对承受不了，我都承受不了）。
回复 lazyant1 :
===========================================
首先不是所有人都适合学习跳伞，跳伞对身体条件要求很严格，高血压，心脏病，糖尿病，血液三高，腰椎颈椎疾病，骨质增生，关节炎，风湿，痛风，做过眼角膜激光手术等n种人都不能跳伞。这还是我现在过了这么多年依然记得的，我记得不适合跳伞的疾病种类当时满满十多页，好几百种。
其次，学跳伞很贵，03年学习大概需要六千元，今天多少钱不清楚。
最后，我前面说过了，民航客机因为高度高（平流层，舱外温度-40℃），速度快（亚音速，空气墙效应足以把刚出舱的人砸晕），舱内属于高压舱室（舱门根本打不开），根本不具备跳伞条件。
2、高空飞行总有掉下来的时候，为什么不等待坠落到合适高度跳伞呢？
========================================================
跳伞不是仅仅需要合适的高度和合适的速度，还需要飞机在这一高度下，保持稳定的速度相当长的一段时间（就是打开舱门，最后准备、检查伞包以及出舱的时间）。
你可能认为跳伞是一个很简单的事情，其实跳伞对于飞机和伞员两者的要求都很高。
还有，出舱不是人挨人人挤人，储藏间隔不能少于2秒，这是美军101空降师和82空降师的标准，对于我这样具备处级伞降资质的人，出舱间隔不得少于5秒，对于初跳，不得少于10秒，全机舱乘客三百人的话，仅出舱时间就需要50分钟。
如果飞机能够控制高度，控制速度长达50分钟的时间，请问，这飞机一切正常，为什么需要跳伞？
3、扯犊子吧，飞机事故发生后生还率为零，这是众所周知的，30%从哪儿来？意思是飞机故障莫名其妙无缘无故被修复了？这种不能拼人品的情况还是忽略了吧。
===========================================================
这个数据是来自飞机失事幸存者的人数作为分子，除以大型客机总的失事数量，你可以百度一下，飞机失事，最终成功迫降，全体人员或者大部分人员幸存还是的确有几件的。
的确不是只要飞机失事就是绝对肯定机毁人亡。
虽然我也觉得这个数据很扯淡。
但是这是当年昌平跳伞俱乐部教官跟我说的。
4、高空什么的这个和上一条一样，另外，为什么就不能研发自动判断高度自动弹开的降落伞？为什么不能给乘客提供可弹射的安全座椅？为什么这一切都不能做成傻瓜型的？缺技术吗？恐怕仅仅只是为了省钱吧，毕竟人命也才几十万而已。
===================================================
首先，自动判断高度自动开伞的装置是有的，而且现在也有，但是，我个人不主张在伞包上安这玩意。
因为这玩意不靠谱。
手腕上的高度计是很准确的，震动的，足以提醒你适时开伞。
而自动开伞锁，经常误判，早开或者晚开，要知道，对于跳伞，早开伞和晚开伞是同样危险的。
这个我前面说了，早开伞，掉进水里或者掉进树林，都是九死一生；晚开伞就不用说了，直接摔碎，天魔解体大法，删号重练。
不知道你们为什么对于机器这么信任？但就我和我所认识的所有玩跳伞的人来说，机器尤其是自动化装置绝对不靠谱，靠谱的就是手腕高度计，外加手动开伞。
其次咱们说说弹射座椅。弹射座椅目前主要应用在战斗机上，目前有两种弹射方式，电磁弹射和气动弹射，早期还有过物理弹射（就是在座位底下安装一根强力弹簧）但现在早就被抛弃了。
不管哪种弹射，最关键的都不是弹射座椅本身，而是弹射座椅上方的飞机外壳你怎么打开？
现在的主流是用炸药直接炸开，然后座椅弹射，然后人椅脱离，然后开伞。
这种的安全性也不高，幸存率不到70%。
早期则是利用座椅高于飞行员头部这一特点，利用座椅上方的尖锐点，直接把驾驶室上方的玻璃飞机外壳打碎。这种方式在打碎的那一瞬间，飞行员同时脑震荡死亡的概率在80%左右，所以即便今天飞教八的也有这么一句话，拉不起来宁可迫降也不弹射，迫降尚有一线生机，弹射必死无疑。
炸药炸开是毛子的独创（这属于路边社，我本人没有考证过，如果错了，欢迎指正）据说当年毛子参加某次航展，其某款参展飞机空中失速，进入尾旋。这时候飞行员弹射……
毛子本来觉得很丢人，认为这款飞机肯定没人买了，结果订单大卖，因为飞行员居然毫发无损，各国都表示这种弹射装置碉堡了。
言归正传，咱们回到民航客机给每个乘客配弹射座椅。首要的问题就是，弹射座椅上方的民航客机外壳，您打算用什么方式打开？
全世界唯一一款可以弹射的直升机，我要没记错，是美军配属的，它是先把螺旋桨炸掉，然后主驾驶副驾驶从两侧侧弹。
民航客机如果每个乘客都在飞机一侧，那么就要给每个乘客外面都安置紧急逃生门，然后确保先把门炸开，然后侧弹，然后人椅分离。
你觉得哪个靠谱点？
而且，还有非常非常关键的问题，那就是，在弹射座椅弹射的那一瞬间，瞬间加速度一般都大于6g，目前各国空军现役战斗机配发的弹射座椅，瞬间重力加速度一般都在7-8g。
飞行员一般可以承受9g的重力加速度。
而普通人，没有受过相关训练，则只能承受5g的重力加速度（也就是游乐园过山车俯冲的那种，过山车俯冲也有不少人直接就吐了）。
普通人，在弹射座椅弹射的那一瞬间，绝大部分，就会因为重力加速度过大，导致脑供血不足休克甚至死亡。
这个恐怕也是你根本没想过的吧？
我当年学跳伞，主要的训练就是训练自己适应更大的重力加速度和适应平衡性的。
再跟你说一点，5g的时候，10秒钟以后，普通人就俩眼发黑，直到重力恢复，眼前才逐渐明亮，如果俩眼发黑之后再过5秒，普通人就会失去知觉，时间再长就直接休克甚至死亡了。
战斗机起飞的瞬时重力加速度一般都在8g左右，即便是战斗机飞行员，在飞机起飞的那段时间，也是会出现管状视野的，所以战斗机飞行员在完成爬升动作，达到飞行高度之后，一般队形都是杂乱的，需要在重新组队，而如果普通人和飞行员在一架飞机上，这时候普通人就已经休克了（爬升时间一般为6-8秒，8g的重力加速度8秒钟，没受过严格训练的人绝对承受不了，我都承受不了）。
回复 lazyant1 :
