二、300/200 km/h
（动车组）
按计算速度300/200 km/h设置曲线半径，常用曲线满足欠过超高之和小于110 mm。
按运营速度300/200 km/h设置实设超高，常用曲线实设欠过超高之和小于110 mm。
常用曲线半径为5500 m及以上。半径5500 m的曲线上，缓和曲线长度为470 m，超高设155 mm，则欠超高为38.1 mm，过超高为69.2 mm。最小曲线半径一般为5000m（半径4700m以下的曲线须限速），困难为4000 m。
常规车预留提速330 km/h
典型线路：贵广铁路、成绵乐城际、宁安（庆）城际、武咸（宁）城际、沪宁高铁、哈齐客专、沈丹客专。高阻可能的杰作：京张高铁。

五、250/200 km/h有砟轨道
（城际动车组）
常用曲线半径为4000 m及以上。半径4000 m的曲线上，缓和曲线长度为370 m，超高设155 mm，则欠超高为29.4 mm，过超高为38.0 mm。最小曲线半径一般为3500m（半径3300m以下的曲线须限速），困难为3000 m。
常规车预留提速282 km/h
典型线路：武黄（冈）城际。

六、250/200 km/h无砟轨道
（城际动车组）
常用曲线半径为3500 m及以上。半径3500 m的曲线上，缓和曲线长度为420 m，超高设175 mm，则欠超高为35.7 mm，过超高为40.1 mm。最小曲线半径一般为3200m（半径3200m以下的曲线须限速），困难为2800 m。
常规车预留提速275 km/h
典型线路：长株潭城际（高阻治下降标为时速160-200 km）、长益常城际（全国仅此两条）。

八、200/120 km/h
（城轨动车组）
常用曲线半径2800 m及以上。半径2800 m曲线上，缓和曲线长度320 m，超高设130 mm（预留120 km/h动车走行，故适当降低超高，超高变化率仅22.6 mm/s），则欠超高38.6 mm，过超高69.3 mm。最小曲线半径一般2500 m（半径2400 m以下曲线限速），困难2200 m。
常规车预留提速223 km/h
典型线路：广珠城轨、莞惠城轨、佛肇城轨、成灌（都江堰）城际、郑开城际。
——250/120客货混跑铁路目前不能跑重货车（5500 m曲线上，80 km/h检算速度的过超高达81.3 mm），实质接近于客运专线。所以它适合于既有单线铁路扩能或沿海沿江岸路网空白区的新建双线高铁。如云桂---南广铁路（百色—贵港为客专）、甬温福厦深茂湛铁路、金温扩能。时机恰当时可提速为准300高铁。另外，还有一个未来的升级方向。目前不能跑重货车，主要是因为重货车的轴重及通过总重大，对曲线内轨磨耗及线路的破坏作用大，故需较严格地限制货车的过超高值。未来可以研发速度200 km/h、轴重21 t的高速货车。这样就可以提高货运能力。当然，成本和难度都极高。
250/160客运专线（常用曲线半径为5500 m及以上）近期内不用摆式车就可以提速到时速300公里（5500 m曲线的欠超高为73.1 mm，超高变化率为35.7 mm/s偏高）。由于采用了较高实设超高的方案（5500 m曲线的超高为120 mm，普通的250/120客货混跑铁路为95mm），使得其可以做到迅速有效提速。远期，运营速度能达到325 km/h（提速30％）。其损失是进一步降低货运能力（尽管那个所谓250/120客货混跑铁路拥有货运能力仅仅是理论上的，谁又能预知未来技术不能做到）。而且，假设没有货运需求，同样是5500 m的半径，同样是客运专线，成本也一样（几乎），不搞成300 km/h高铁，值得商榷。所谓民间、非正式的说法，合武铁路、云桂铁路（南百段）、柳南客专、长吉城际、吉图客专、东环铁路、青荣城际预留有300 km/h，就是这么个情况吧。
200/120客货混跑铁路可行驶动车组、普通货车及机辆客车。所以它的适合面相对比较广泛。如太中银铁路、龙厦---赣龙---衡茶吉---怀邵衡铁路、宁启扩能、张集铁路、向莆铁路、兰渝铁路（兰南段）。时机恰当时200/120高铁可提速为准250高铁。新建200/120客货混跑铁路，经常仅按曲线半径3500 m甚至2800 m实际设置的设计师是不负责任的设计师，须达到4000 m 最好是标准推荐的4500 m及以上才能实现动车、货车混跑。
300/200高铁和350/250高铁适合于既有复线铁路地段平行相邻的新建高铁。如兰新二线、哈大高铁、合福铁路、沪昆客专、大西—西成客专。350高铁和300高铁基础设施采用世界最高标准线形控制，路基桥梁沉降指标、轨道平顺指标、高速稳定性指标都达到世界先进水平，具备进一步提速的空间。

——中国高铁标准现有的框架具有前瞻性，最小曲线半径、超高、欠超高、过超高、（欠）超高变化率、缓和曲线、线间距、隧道净空都采用了世界最好的指标。简单说，就是中国高铁标准预留了很高的舒适性余量，具备比别国更高的提速空间。这是我国地大物博、人口众多的国情和西部大开发的战略需要所决定的。
路网空白地区新建时速200公里客货并重高铁，往往意味着一条全国性大干线的横空出世。时速200公里表明连接大城市，路网空白表明区域重新洗牌、改变路网结构。
典型线路：兰渝铁路
新建时速350公里高铁，是中国经济社会持续发展的强大引擎。
典型线路：京沪高铁

太专业了吧，看不懂啊。

太专业，懂部分。列出了很多线路，很棒

看懂了，学过物理的容易看明白
——来自 爱贴吧 Windows Phone 客户端

要是能把超高，欠超高，半径等公式的推导过程讲述一下就好了

值得收藏备查。

@bin言无hong

好帖，顶