作为保时捷时隔近16年首次回顾原型车最高组别，3月25-26日在保罗里卡多赛道的高强度季前官方测试上保时捷第一次公开展示新车的能力，而且给人留下了不错的期待。两天的测试中保时捷在三家LMP1厂队中的最快圈速（保时捷新人哈特利跑出的1.41.289,该赛道最快圈速目前是由2010年的标致908在排位赛创造的1.41.1的圈速），最长测试里程－3556km，并且打破了赛道的最快尾速记录－339.6kph超过原纪录（同样来自2010年的908)达12kph之多。
来自20号车组（蒂莫伯恩哈德，哈特利和马克韦伯）以及14号车组（杜马斯，尼尔贾尼和马克里布）在周五周六两天共同完成了614圈共3556km的长距离测试。并且与车队进行了无数次进站演练以及进一步提升赛车的调校。

车队领队安德烈亚斯塞德尔：测试进行的非常棒，我们完成了我们的测试计划。比之于独立测试中我们重点关注的长距离测试，官方测试中我们也演练了排位赛模式。各个方面我们都干得不错，无论是团队协作，性能表现还是可靠性。不过我们清楚这些测试成果依旧无法弥补我们在比赛经验上的缺乏，我们在离WEC揭幕战银石站不到一个月的时间里依旧有大量的工作需要完成。
测试的一个重要结果就是保时捷最终确定了6MJ的能量回收方案。
LMP1项目技术总监希金格：最终决定能量回收级别需要经过复杂的计算。我们设计的能量回收装置达到了赛车重量和空间所允许的极限，经过缜密的考量，我们认为6MJ对于我们是最合适的。
注：保时捷和丰田都是选择的6MJ，而奥迪选择的是2MJ。
保时捷执行会主席马蒂亚斯穆勒和保时捷研发执行会成员沃尔夫冈哈茨第一时间获得了来自LMP1项目主管弗里茨恩齐格关于本次测试的报告。

尾速破纪录？这略犀利。破鞋加油。

罗曼杜马斯（14号车）：我们本次测试的工作量极大，在我看来，官方测试的结果超过了我的预期。但是大家对我们的期待依然更多。我们现在要把注意力集中在下一个目标也就是银石6小时的比赛。
尼尔贾尼（14号车）：我们在里卡多赛道长直道上的速度如同西北风一样强劲，结果看起来不错，我们能够发现问题并且解决问题。我们车组在朝着一个方向不断努力。
马克里布（14号车）：从各方面看来这都是一次不错的测试，获得不同条件赛车表现的第一手资料对于我们极其重要。在银石我们会面临更大的挑战－赛道更短而赛车会更多。
蒂莫伯恩哈德（20号车）：对于我来说，这是目前最为重要的一次测试。特别是对比去年6月赛车首次开上赛道时的状况就会知道车队完成了多么不可思议的工作。测试结果对于车迷来说意味着接下来的比赛会十分精彩，因为大家的速度十分接近。
布莱登哈特利（20号车）：首次作为保时捷厂队车手出战勒芒最高组别是十分难忘的经历。跑出全场最快圈速对于车队测试计划来说并非十分重要，不过对于我个人则像蛋糕上的糖人。
马克韦伯（20号车）：这次测试是一次里程碑，运作两台赛车是一项十分艰巨的工作，顺滑的操控带来很好的感觉。每天我们都在寻找哪里还可以提高。里卡多赛道看起来很适合我们赛车的节奏，我十分好奇在银石赛道上我们能有怎样的性能表现。

厉害啊

官方测试各车组最快圈速：

除了919跑出LMP1组最快圈速外，92号911RSR跑出GT组最快圈速。

丰田跟奥迪这对冤家啊，破鞋倒是把自己当外人，爱干啥干啥

还有谁？

6MJ 系统是啥意思 J是焦耳的意思吗？ 谢谢！

好期待今年的勒芒

给力啊