路线概要
横须贺线(指实际线路时)
管辖:东日本旅客铁道(第一种铁道事业者)
路线距离(营业距离):大船站~久里滨站 23.9km
轨距:1067mm
站数:8(起点除外)
复线区间:大船站~横须贺站
电化方式:直流电化(1500V) - 全线
运转指令所:逗子CTC中心
横须贺线(泛指运转系统时)
区间:东京站~新川崎站~大船站~逗子站~久里滨站
路线距离:73.3km(东京站~大船站49.4km/大船站~久里滨站23.9km)
轨距:1067mm
站数:18(含起终点)
复线区间:东京站~横须贺站
电化方式:直流电化(1500V) - 全线
概要
东京站和品川站之间的路段,使用东海道本线线増区间的东京隧道地下线,从品川站驶出地面。从品川站到新川崎站,使用东海道本线的支线品鹤线,直到武蔵小杉站附近,一直和东海道新干线平行运行。另外,品川站和西大井站之间的原蛇洼信号场里、与“湘南新宿线”等运行的山手货物线大崎支线(通称蛇洼线)合流。从京滨东北线鹤见站附近(没有横须贺线的站台)开始再次和东海道本线平行运行,直到横滨站。
横滨站到大船站区间,与东海道线并行,并且在东海道线列车不停车的保土之谷站和东戸冢站停车。在戸冢站,东海道本线和横须贺线是不同方向的站台。从大船站开始就是本来横须贺线的区间,经过镰仓站、逗子站,到达久里滨站。在大船站、逗子站、横须贺站、久里滨站列车折返运行。
站台长度
20m级的车厢,在逗子站以北是15辆、以南是11辆车厢的长度。但是在前后有隧道的田浦站,只能保证有10辆车厢长度的月台。在E217系投入运营的时候,逗子站留置线的収容能力(最大12辆)和田浦站站台的矛盾成为一大问题,最后就成为了这种“11辆+4辆”的编制方式。
附属编制中,东海道线、宇都宫线、高崎线、常盘线带有11号车-15号车,而且都是在北方(靠近东京方向)连接。而横须贺线的付属编制是在南方(靠近久里滨)连接,编号为“増1”-“増4”。这也是逗子站折返列车用留置线的原因,车站靠近久里滨,所以只能在上行列车的南方加挂,容量也只有12辆车厢长度,若附属编制为5辆,能収容的车数会减少(接下来的京急逗子线线路不能延长)。出于这样的理由才无奈使用了和113系一样编制。
大船-品川间没有折返用、优等列车赶超用的站台,成为编排时刻表的瓶颈,因此现在横滨站和品川站正在计划增设站台。
运行形态
普通列车
一般使用E217系列车各站停车。基本编制(11辆)的4,5号车中接连软席车厢(グリーン车)。但除了大船-逗子间的列车使用E231系(小山车辆中心)10・15辆编制的情况以外,周末、假日时还有205系8辆编制(镰仓总合车辆中心)的列车从横滨线开进。
正如前述,逗子站附近站台长度不同,途经逗子站,在逗子站以北以15辆编制行驶的列车,在逗子站要在横须贺方的付属编制(4辆)进行増解结作业,因此在逗子站要停车4~5分钟。但是即使不进行増解结作业的大部分列车也以“时间调整”为理由停车差不多相同的时间。另外在逗子站折返的列车也很多,而且逗子站-久里滨站之间还设有仅有付属编制运行的列车。
在东京站,大部分列车列车与总武快速线直通运行,在总武本线到成东站、成田线到成田空港站(包括Airport成田)、成田线・经由鹿岛线到鹿岛神宫站、内房线到君津站、外房线到上总一之宫站都有直通列车。另外,过去外房线一直可以直通大原站、胜浦站。除了Airport成田线,车头一边均显示「横须贺线-总武线」。
湘南新宿线
新宿方向的直通列车,基本编成为(10辆)的4,5号车。详细请参照湘南新宿线。全列车E231系(小山车辆中心、国府津车辆中心所属)运行。
宇都宫线直通列车、部份于大宫~小山间快速运转、于横须贺线内全站停车。
通勤ライナー
横须贺线列车、有上行「おはようライナー逗子」、下行「ホームライナー逗子」各1班的设定。