二楼

首先，在购入整车之前，我就开始了长达11个月的计划。

当然，整车完成后。也会随着实际骑乘而在作出细微的的修改和调校。

从0开始，创造一辆整车。
首先考虑就是车架前叉组了。这是决定整车方向最重要的部分。
那时考虑过的方案有很多，随便列几个就有2010 xtc frame+fox ctd，2013 xtc composite+dt swiss xrm100，2014 anthem x 27.5 +sid xx等等等等。
最终还是确定了XTC ADVANCED SL。这个过程和本贴关系不大，就跳过了。

好，闲话不说，直接开始各个部分的感受吧

首先比起其他xc硬尾它就是一个字。
硬。
它比XTC PRO硬，比XTC FR硬，比XTC TEAM硬，比一切以性能著称的铝架都要硬。
比起XTC ADVANCED SL，骑XTC FR简直就像开船一样。
车架实际上是硬尾，而骑起来的感觉后面有“半寸行程”。
过一些石块树根之类的地方，虽说比铝架好，但比起软尾还是要颠的多的。

说完车架，估计大家最感兴趣的还是前叉。
SID
这根叉型号应该是SID RLT。
具体信息SRAM官网SID介绍里可以了解，这里就只说感受了。

首先我的最大感觉就是，SID绝对不是适合山马党用的叉。
城市里SID一点都没有优势，不如来个fox之类舒服的叉好。
SID RLT有着锁死力度调节，这点是我最喜欢它的理由，也是我说不适合城市的理由。
它的阻尼锁死设置如此。低速的跳跃落差路面增加阻尼，获得更好的支撑和操控。高速的细小震动减小阻尼，获得更好的通过性。
这使得很多人觉得它【锁不死】【原因显然】，也使得它成为xc赛场上的利器。
换句话说就是，城市里的小震动没啥感觉，甚至有点震手。但来到山里，它便无敌了。
这是一个越快越爽的叉。似乎像有意志一样的让你骑快。连续弯，off-camber，落差，直接冲向障碍，都没问题，同时也没有那种压棉花的感觉，你可以随时很好的操控。
这根叉的确是有着惊人的性能。
精准的转向，在山里过几个弯马上就能感觉到这个家伙性能远在其他xc叉之上
总之，这个东西到了正确的人手上，强大无比。到了另一些人手上嘛。。。嗯。。。

链条这辆车还没换过。讲下。
shimano HG94+YBN 10S。链条有一部分是HG94，有一部分是YBN。
后拨的线管上有一颗备用魔术扣，事实证明有一颗备用魔术扣是很有用的。

刹车。
刹车我使用的是XTR M985，由M985刹把和M985夹器组合而成，是零售的型号。
有不少整车就使用这个组合。
碟片使用RT97 or TEKTRO or G3，前160mm后140mm。formula碟片特别软的特性我还是不好接受。
夹器均为钛螺丝，刹把是原配铝螺丝。

刹车力度很小，同时有shimano一贯的精美手感，不像现在的formula和avid基本没手感可言，给骑手的反馈不行。
可以说除了刹车力非常【非常】小以外没什么缺点。我曾经就说过，没捏过XTR就不知道什么叫刹不住。就是这个意思。
ps:我的刹车完美刹得住

然后轮组。
DT SWISS XR1450大家应该熟的不能再熟，就不用多说了。
加速够快，高速也比较稳。但经得起我玩【还有撞树→_→】说明强度真的可以。
唯一不满就是侧向强度一般，最后因为侧滑摔车，它就挂掉了。

把横/把立，均新锐STYLO，新锐的铝把是stylo系列，碳把是noir系列。580mm长度重量175g，属于比较美好的水平。
至于短把长把之争，我不表态。

似曾相识。