转自《北京晚报》2014.9.9
本市公交专用道首部“地标”面向社会征求意见双向两车道道路 拟划公交专用道
公交专用道应重点设置在公交运行速度低的路段，甚至连双向2车道的道路也有望施划专用道。本市公交专用道的首部“地标”目前正通过市质监局官网面向社会征求意见。这份《公交专用车道设置》由市交通发展研究中心、市交通委、市公安局公安交通管理局共同起草。根据意见稿，本市将建设中心城区公交专用道网络，提升全城公交运行速度。
该标准将在今年年内发布。
公交专用道拟分三种 新标准中涉及了3种专用道。其中包括高峰时段、长时段和全时段公交专用道。长时段是指一天中出现大交通流量的时段使用。这些专用道的设置依然分为道路外侧和内侧两种。还有一种叫作公交专用导向车道，是指从道路进口起点到交叉口停止线仅供公交车使用、而社会车辆（部分特殊车辆除外）禁止使用的车道。
意见稿规定，公交专用车道的设置原则要连续成网，应涵盖多等级道路。同时公交专用车道的设置应按照客流实际需求设置，应重点设置在公交运行速度低的路段。公交专用车道的设置形式、设置方法应充分保证专用车道运营安全。
每四五百米配电子眼
在部分公交专用道上，会发现时有社会车辆不遵守规则开进专用道，今后，这样的行为将逃不掉电子眼的监控。 意见稿规定，为了减少社会车辆违法占用公交专用车道，应安装违法行为图像取证设备，也就是俗称的“电子眼”。监控设备间距400米至500米。同时公交车上也宜安装移动违法行为图像取证设备。这些电子眼要与相关监测平台联网，还能检测公交车流量。
另外，在信号控制交叉口宜安装公交优先信号控制设备，配合公交专用导向车道，提高公交专用车道通行效率，降低延误。
路段6成符合条件可全线施划
意见稿将施划专用道的等级分为“应”、“宜”和“可”3类设置公交专用车道条件。当道路上有60%的路段满足施划条件时，整条道路就应该施划公交专用道。
其中，应设置公交专用车道条件为：城市快速路单向机动车道3车道以上（含3车道）；公交运行速度≤40公里／小时，或公交断面客流量≥4000人次／小时，或公交车流量≥150标准车／小时，或路段公交客流在通道客流中所占比例≥20%。除城市快速路以外的其他城市道路，单向机动车道2车道以上（含2车道）；公交运行速度≤20公里／小时，或公交断面客流量≥1500人次／小时，或公交车流量≥60标准车／小时，或路段公交客流在通道客流中所占比例≥30%。
越是拥堵的地方越要施划专用道。意见稿还首次明确：双向2车道道路满足施划条件，且有其他替代道路供社会车辆使用的时候，可以施划单向或者双向公交车专用道。这意味着一些老城区内的窄路将新增专用道，部分路段在特定高峰时段社会车辆可能会禁行。
同时，新建道路、改扩建道路也将参照预测客流数据等，直接施划公交专用道。
本报记者 杨滨 D044
现状
120条公交专用道仅6条形成走廊
1997年，本市第一条公交专用道在长安街启用。随后，本市每年平均新增30公里公交专用道。尤其是2011年5月24日，京通快速路公交专用道正式启用，公交车平均时速从原来的24公里提高到52公里，沿线地面公交线路日均客运量提高了8%。这也是我国第一条施划在城市快速路上的公交专用道。到去年年底，本市公交专用道里程达到365.6公里，成为全国拥有最长里程公交专用道的城市。
目前本市公交专用道大多断断续续，并不连接。交通部门发布的数据显示，目前本市已经施划的120条公交专用道中，只有6条连续形成了走廊，其他均为分散路段，且多数路段公交专用道没有施划到路口，严重影响了公交运行速度。甚至越堵的地方反而没有公交专用道，比如学院路、京开高速和京藏高速等。
未来，这种“散兵”格局将改善，本市将建设中心城区公交专用道网络。到2017年，本市的公交专用道里程将达到480公里，中心城区公共交通出行比例力争达到52%。
本报记者 杨滨 D044
本市公交专用道首部“地标”面向社会征求意见双向两车道道路 拟划公交专用道
公交专用道应重点设置在公交运行速度低的路段，甚至连双向2车道的道路也有望施划专用道。本市公交专用道的首部“地标”目前正通过市质监局官网面向社会征求意见。这份《公交专用车道设置》由市交通发展研究中心、市交通委、市公安局公安交通管理局共同起草。根据意见稿，本市将建设中心城区公交专用道网络，提升全城公交运行速度。
该标准将在今年年内发布。
公交专用道拟分三种 新标准中涉及了3种专用道。其中包括高峰时段、长时段和全时段公交专用道。长时段是指一天中出现大交通流量的时段使用。这些专用道的设置依然分为道路外侧和内侧两种。还有一种叫作公交专用导向车道，是指从道路进口起点到交叉口停止线仅供公交车使用、而社会车辆（部分特殊车辆除外）禁止使用的车道。
意见稿规定，公交专用车道的设置原则要连续成网，应涵盖多等级道路。同时公交专用车道的设置应按照客流实际需求设置，应重点设置在公交运行速度低的路段。公交专用车道的设置形式、设置方法应充分保证专用车道运营安全。
每四五百米配电子眼
在部分公交专用道上，会发现时有社会车辆不遵守规则开进专用道，今后，这样的行为将逃不掉电子眼的监控。 意见稿规定，为了减少社会车辆违法占用公交专用车道，应安装违法行为图像取证设备，也就是俗称的“电子眼”。监控设备间距400米至500米。同时公交车上也宜安装移动违法行为图像取证设备。这些电子眼要与相关监测平台联网，还能检测公交车流量。
另外，在信号控制交叉口宜安装公交优先信号控制设备，配合公交专用导向车道，提高公交专用车道通行效率，降低延误。
路段6成符合条件可全线施划
意见稿将施划专用道的等级分为“应”、“宜”和“可”3类设置公交专用车道条件。当道路上有60%的路段满足施划条件时，整条道路就应该施划公交专用道。
其中，应设置公交专用车道条件为：城市快速路单向机动车道3车道以上（含3车道）；公交运行速度≤40公里／小时，或公交断面客流量≥4000人次／小时，或公交车流量≥150标准车／小时，或路段公交客流在通道客流中所占比例≥20%。除城市快速路以外的其他城市道路，单向机动车道2车道以上（含2车道）；公交运行速度≤20公里／小时，或公交断面客流量≥1500人次／小时，或公交车流量≥60标准车／小时，或路段公交客流在通道客流中所占比例≥30%。
越是拥堵的地方越要施划专用道。意见稿还首次明确：双向2车道道路满足施划条件，且有其他替代道路供社会车辆使用的时候，可以施划单向或者双向公交车专用道。这意味着一些老城区内的窄路将新增专用道，部分路段在特定高峰时段社会车辆可能会禁行。
同时，新建道路、改扩建道路也将参照预测客流数据等，直接施划公交专用道。
本报记者 杨滨 D044
现状
120条公交专用道仅6条形成走廊
1997年，本市第一条公交专用道在长安街启用。随后，本市每年平均新增30公里公交专用道。尤其是2011年5月24日，京通快速路公交专用道正式启用，公交车平均时速从原来的24公里提高到52公里，沿线地面公交线路日均客运量提高了8%。这也是我国第一条施划在城市快速路上的公交专用道。到去年年底，本市公交专用道里程达到365.6公里，成为全国拥有最长里程公交专用道的城市。
目前本市公交专用道大多断断续续，并不连接。交通部门发布的数据显示，目前本市已经施划的120条公交专用道中，只有6条连续形成了走廊，其他均为分散路段，且多数路段公交专用道没有施划到路口，严重影响了公交运行速度。甚至越堵的地方反而没有公交专用道，比如学院路、京开高速和京藏高速等。
未来，这种“散兵”格局将改善，本市将建设中心城区公交专用道网络。到2017年，本市的公交专用道里程将达到480公里，中心城区公共交通出行比例力争达到52%。
本报记者 杨滨 D044
