北京市发改委发布了北京市公交票制票价调整听证方案，地面公交和轨道交通将实行计程制并按递远递减原则加价。
根据这一原则，地面公交和轨道交通分别提出两个价格调整方案。其中，轨道交通两方案的平均票价水平比现行票价分别提高2.4元和2.3元，调整后在一定时期内客流量约减少10%左右；地面公交两方案的平均票价水平比现行票价分别提高1.01元和0.77元，调整后，企业年税后票款收入比现行票款收入分别增加36亿元和26.4亿元。
轨道交通票价调整影响
两方案比现在票价平均提高2.4元和2.3元
据第三方机构数据，票价调整后，12.4%的受访者表示将转乘地面公交出行。同时，根据以往历次价格调整情况，票价调整后在一定时期内客流量约减少10%左右。
按照2013年路网实际统计的乘客月平均乘坐轨道次数11次测算，乘客月平均支出分别为48.4元和47.3元，月增支26.4元和25.3元。对通勤乘客而言，按照平每天乘坐2次轨道交通，每月22个工作日测算，乘客月平均支出分别为194元和189元， 占城镇居民人均可支配收入的5.3%和5.2%。
票价调整后，企业税后年票款收入分别增加33.9亿元和32.4亿元，人次票款收入占人次总成本的比重将由现行的22%提高至50%左右，其余部分继续由政府按照公共交通财政补贴机制解决。
两方案致乘客月增支34.3元和26.2元
按照抽样调查中乘客月乘坐地面公交34次测算，乘客月平均支出分别为52.7元和44.5元，月增支34.3元和26.2元。对通勤乘客而言，按照平均每天2次地面公交出行（约共需乘坐 3 条公交线路），每月22个工作日测算，乘客月平均支出分别在102.3元和86.5元左右，分别占城镇居民人均可支配收入的2.8%和2.4%左右。
票价调整后，企业年税后票款收入比现行票款收入分别增加36亿元和26.4亿元。人次票款收入占人次总成本的比重将由现行的16%分别提高至45%和38%左右，其余部分继续由政府按照公共交通财政补贴机制解决。有网友表示，就算价格上升了，估计也很难解决人挤人的问题啊。。，在80天环游网的小美对北京地铁那叫一个印象深刻，一次出差，差点被没被挤死。。。
根据这一原则，地面公交和轨道交通分别提出两个价格调整方案。其中，轨道交通两方案的平均票价水平比现行票价分别提高2.4元和2.3元，调整后在一定时期内客流量约减少10%左右；地面公交两方案的平均票价水平比现行票价分别提高1.01元和0.77元，调整后，企业年税后票款收入比现行票款收入分别增加36亿元和26.4亿元。
轨道交通票价调整影响
两方案比现在票价平均提高2.4元和2.3元
据第三方机构数据，票价调整后，12.4%的受访者表示将转乘地面公交出行。同时，根据以往历次价格调整情况，票价调整后在一定时期内客流量约减少10%左右。
按照2013年路网实际统计的乘客月平均乘坐轨道次数11次测算，乘客月平均支出分别为48.4元和47.3元，月增支26.4元和25.3元。对通勤乘客而言，按照平每天乘坐2次轨道交通，每月22个工作日测算，乘客月平均支出分别为194元和189元， 占城镇居民人均可支配收入的5.3%和5.2%。
票价调整后，企业税后年票款收入分别增加33.9亿元和32.4亿元，人次票款收入占人次总成本的比重将由现行的22%提高至50%左右，其余部分继续由政府按照公共交通财政补贴机制解决。
两方案致乘客月增支34.3元和26.2元
按照抽样调查中乘客月乘坐地面公交34次测算，乘客月平均支出分别为52.7元和44.5元，月增支34.3元和26.2元。对通勤乘客而言，按照平均每天2次地面公交出行（约共需乘坐 3 条公交线路），每月22个工作日测算，乘客月平均支出分别在102.3元和86.5元左右，分别占城镇居民人均可支配收入的2.8%和2.4%左右。
票价调整后，企业年税后票款收入比现行票款收入分别增加36亿元和26.4亿元。人次票款收入占人次总成本的比重将由现行的16%分别提高至45%和38%左右，其余部分继续由政府按照公共交通财政补贴机制解决。有网友表示，就算价格上升了，估计也很难解决人挤人的问题啊。。，在80天环游网的小美对北京地铁那叫一个印象深刻，一次出差，差点被没被挤死。。。
