连淮扬镇铁路线路途经连云港市、灌云县、灌南县、涟水县、淮安市、宝应县、高邮市、扬州市、镇江市等县市，全线共设董集站、灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮高铁站 、高邮界首站 、扬州南站、横山站、丹徒站11个车站。

2013年8月21日连淮扬镇铁路获重大突破，国家发改委主任联席会议批准通过连淮扬镇铁路项目建议书，连淮扬镇铁路项目获得国家正式立项。[2] 2014年9月30日国家发改委公布连淮扬镇铁路可行性研究报告获得批复。[3] 这意味着连淮扬镇铁路实现提前开工的条件已经具备。[4] 江苏重大基础设施协调办透露，2014年10月19日，扬镇段初步设计获得铁路总公司批复，成为全线唯一在年内开建的工程；11月2日，先行开工段施工图获得铁路总公司批复，有望在2014年内开工建设。该铁路已完成了线路勘察、项目融资、可行性研究等准备工作，开工的各方面条件都很成熟[5] 连淮扬镇铁路五峰山公铁大桥是八车道高速公路和二线铁路 [6] 过江桥。

路线规划编辑连淮扬镇铁路是，国铁I级标准双线客运专线的高速铁路。连淮扬镇铁路北接山东、南接皖浙赣，是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道[1] 。线路等级为双线客运专线。连淮扬镇铁路是江苏中部贯通南北的重要通道，该线北起连云港，经淮安市、扬州市至镇江市，全长311.6公里。采用双线进行建设，设计区段旅客列车速度为250公里/小时。该线自北到南连接连云港市、灌云县、灌南县、涟水县、淮安市（清河区、淮安区）、宝应县、高邮市、扬州市（江都区、广陵区）、镇江市等县市（区）。北起连云港（从连盐铁路线董集站引出），经灌云县、灌南县，跨新长线、苏北灌溉总渠后，后进入淮安市淮安区，经涟水至淮安东站；再从淮安东站引出，并行京沪高速公路西侧南行，经宝应县、高邮市，引入扬州市广陵区杭集镇（东、西侧）新设扬州南站。线路出扬州东站后南行，进入镇江市丹徒区江北的高桥镇，在镇江五峰山处，以主跨1120米悬索桥（公铁合建）跨越长江，进入镇江新区大港街道，往南接入沪宁城际丹徒站，至上海方向；往西汇入沪宁城际镇江站，至南京方向。连淮扬镇铁路，新建线路自连盐铁路董集站引出，经灌南、涟水接入淮安地区，经宝应、高邮、江都引入扬州地区新设扬州南站，向南引出后由镇江五峰山大桥跨越长江。进入镇江市引入沪宁城际镇江站和丹徒站，至上海方向。线路等级为客运专线，其中，跨长江特大桥采用公铁合建桥式。设计速度250公里/小时。扬州境内150公里，建设标准为国铁线，双线，设计时速为250公里/小时。设计时速由原来的250公里/小时，提高到300公里/小时（行车速度有望在原设计时速基础上，提高到300公里/小时[7] ，和京沪高铁统一，成为京沪高铁在江苏的第二通道。最初设计方案为时速250公里，后专家组一致认为连淮扬镇应该提速至300公里每小时并且使用全程无砟，后在各地作的环评包括票价方便的意见，又更回250公里每小时。）

项目投资编辑建设工期预计为4年半，力争2014年年底开建，预计到2018年建成竣工概算投资为，464.62亿元（含长江大桥投资54.15亿元），其中工程投资444.62亿元，动车组购置费20亿元。项目投资估算总额为，464.62亿元，由铁路总公司和江苏省共同筹资建设。项目注册资本金200亿元，江苏省承担项目资本金的30%，负责本省境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方确认后计入地方股份；铁路总公司承担项目资本金的70%。规划输送能力达客运350万人/年2014年，中国铁路总公司已将连淮扬镇铁路列入新开工的64个铁路项目之中[19] 。总投资接近447亿元

设计方案编辑2013年，随着连淮扬镇铁路立项及项目稳步推进，五峰山过江通道一度陷入是桥还是隧道的“隧桥之争”。初步设想，五峰山过江通道倾向公铁大桥，位于泰州大桥和润扬大桥之间，两端接高速。专家们倾向于由五峰山通道过江，而进入镇江市后，镇江方面提出希望接入丹徒站，这样更靠近镇江市区。评估会上，专家组基本认可了“全线一次建成双线，行车速度250km/h动车客运专线”的设计方案，要求对个别站址、区段线路方案做进一步优化。而投资预算，将由原来300亿元，提高至接近400亿元。五峰山过江通道的地理位置在泰州大桥和润扬大桥之间。根据目前的初步方案，桥北位于丹徒区高桥镇，桥南位于镇江新区五峰山脚下。大桥主跨达1120米，在目前世界悬索桥中位列第一，根据跨径和荷载的正比关系，五峰山大桥荷载同样列世界第一。大桥设计分为上下两部分，上部为8车道高速公路，下部为铁路通道。五峰山公铁两用大桥方案由于连淮扬镇项目工程巨大，
连淮扬镇铁路
因此，将在扬州认真勘测，准备多种不同形式的过江方案以备比选。扬州市民熟知的五峰山公铁两用大桥方案比较成熟，将有望被采用。前期对五峰山大桥通道的规划研究，该桥位同时还是京沪高速公路南延的过江通道，需要协调京沪高速南延的前期工程进度，确保公路、铁路能够同步实施。2014年召开的省交通工作会议上传出消息，连淮扬镇铁路的五峰山过江通道[24] (镇江五峰山公铁大桥)，倾向于建成公铁两用的跨江大桥，也将是江苏第三座公铁跨江大桥。2014年年底，五峰山大桥开建。从公路走向看，镇江五峰山大桥未来将北接G2京沪高速公路，南连S39江宜高速接入沪宁高速公路。将来，从京沪高速大通道上向苏南的车辆，不必全挤上江阴大桥过江，可从五峰山通道进入苏南。

即连接上北京 又贯通上海 真正意义上成为京沪高铁第二线

为什么苏北地区建设300的 不通过 都是借口 京沪高铁路过安徽的 和山东的一些地区 都比苏北发达吗 不过是有一些人 怕抢了她们客流量 压低了苏北铁路规格

乐在其中

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可以查到站了，宝应站被吃了？