在讨论下去似乎要陷入比较具体数据的窘境，这种比较是毫无意义的
为此，我们需要从别的角度来看这个问题，还是看历史

坦克是一种具备火力打击能力的装甲车辆系统
关键技术是：
材料技术
火炮技术
发动机技术
车辆行驶系统技术
还有一些其他零散的技术

冶金：
一开始就说到苏联从美英等国成套的引进了冶金设备，从德国取得一部分材料试验系统
我们看下头和尾，
头：苏联借助美英技术建立了冶金系统
尾：80年代苏联解体前夕，苏联的冶金工业是很全面地，黑色冶金方面，钢种很全。看过冶金工业的报告
------局部技术上有先进之处，比如连铸，还卖给过日本。
------但是，当时美日等国的平炉比只有个位数，而苏联达到一半，顺便我们国内是前几年才淘汰的最后一座。
------当时虽然是cold war 但是苏联依然进口轧机，并且原则是：进口新的先进的轧机组。
苏联直到当时，对工业的发展都是重视的，单调递增的函数，头尾都不如人，自然冶金工业总体水平是不及美国的。

火炮就不谈了，很麻烦，不是很了解

发动机 和 底盘放在一起说吧
那么问题来了，挖掘机到底哪家强？
这不是随口一说，而的确是比挖掘机/工程机械技术

重型工程机械：
1.重载
2.大功率
3.抗疲劳
.....
这些和坦克的工况是类似的，所以可以拿来比较

矿卡就是俗称的大车、电铲 ...这些东西集中体现这方面的技术水平，载重100-200吨的车子，行驶在矿用公路上，整车的车架、发动机等等，要求极高。

利勃海尔、卡特彼勒、小松这些，大街上的“CAT”熟悉吧，copy了一些资料，大家看看。
卡特彼勒（Caterpillar）是世界第一大工程机械制造商。1885年前后，本杰明·霍尔特（BenjaminHolt）和丹尼尔·贝斯特（DanielBest）分别创立自己的公司，当时主要生产蒸汽拖拉机、脱粒机、联合收割机等农业机械。由于轮式拖拉机容易陷进松软泥土里。1904年，霍尔特公司研制出世界第一台履带式蒸汽拖拉机，贝斯特公司研制出世界第一台履带式蒸汽推土机。
第二次世界大战和战后重建，让卡特彼勒的工程机械业务规模成倍扩张。到1960年，卡特彼勒已经发展成为庞大的跨国集团。1962年，卡特彼勒进入矿山卡车领域，首款产品是载重35吨的769型自卸车，1963年开始批量生产。1964年推出载重68吨的779原型车，1967年正式批量生产。1965年10月，卡特彼勒推出786型240吨底卸式运煤车，这是当时世界最大的载重卡车。在电动轮矿用车大发展的时候，卡特彼勒一直坚持采用机械式传动。
80年代后，卡特彼勒与对手展开激烈竞争，1983年推出载重138吨的785原型车，1986年推出载重177吨的789型自卸车。1991年推出载重218吨的793型自卸车。1998年推出载重326吨的779型自卸车，这是当时世界最大级别的矿用汽车。2002年升级为797B，载重量提高到345吨；2008年升级为797F，载重363吨，目前仍是世界最大级别的矿用汽车。除了机械传动车型，卡特彼勒在2008年还推出了一系列交流电传动车型，如载重227吨的793FAC和载重313吨的795FAC。

　美国尤克力德（Euclid）是最早开发自卸车的企业。1907年，乔治·阿明顿（G.A.Armington）在俄亥俄州威克利夫创建了电动葫芦公司。两年后工厂搬迁至俄亥俄州尤克力德，公司名字也改为Euclid起重机公司。1924年起，尤克力德开始涉足铲运机、压路机、推土机等业务。由于看到筑路工程中需要大量运输土方，乔治的儿子亚瑟·阿明顿，在1931年成立了Euclid筑路机械有限公司，主要研制土方运输车辆。1934年1月推出的Euclid-1Z型液压自卸车，载重量达到14吨。
　　此后公司迅速壮大，到50年代已经成为著名的载重车制造商。1951年，尤克力德推出当时世界最大的Euclid-1LLD型自卸车，载重量达到50吨，采用三轴10轮底盘，搭载两台康明斯发动机，总功率375马力。
　　1953年，通用汽车出价2000万美元，收购尤克力德，借此进入土方机械市场。1958年，尤克力德把3轴的1LLD自卸车加长为5轴18轮的Western80型自卸车，载重量达到150吨。然而当时美国司法部对通用汽车提出反垄断诉讼。通用汽车被迫于1968年将尤克力德出售给怀特汽车公司，但保留了工程机械业务。这一部分逐渐发展成为通用旗下的特雷克斯土方设备部门。
　　怀特汽车在1977年，将尤克力德出售给戴姆勒奔驰公司。直至1993年，尤克力德最终转入日立建机名下，双方合资成立尤克力德-日立重型设备公司，主要生产EH系列矿用车。最大型号的矿用车为EH5000，自重213吨，载重286吨，采用日立与西门子合作开发的交流传动技术。

美国尤尼特瑞格（UnitRig）创建于1935年，创始人是俄克拉荷马州塔尔萨的四位石油商人，当时主要生产钻井设备。二战期间，公司生产了大量军工产品。1963年，尤尼特瑞格与GE公司合作，开始批量生产M85型77吨（85短吨）电动轮自卸车。截止1983年，该公司有代表性的Mark-36（载重154吨）电动轮汽车销量达783台。
　　1988年，尤尼特瑞格并入美国TEREX集团。1995年推出载重236吨的MT4400型电动轮自卸车。到1998年，特雷克斯收购了德国O&K，并把它和尤尼特瑞格合并为TEREX矿业，作为集团旗下的一大分支。尤尼特瑞格的产品线主要包括矿用自卸卡车和底卸式运煤车等，其累计销量超过4500台。其最大型号为2007年推出的MT6300，自重236吨，载重363吨，是世界最大级别矿用车。2009年12月，美国矿用机械巨头比塞洛斯宣布，出资13亿美元收购TEREX矿业部门，尤尼特瑞格也在其中。

这个是苏联体制下的
　　别拉斯（Belaz，）位于白俄罗斯首都明斯克以东50公里处的佐迪诺（Zhodino），前身为苏联时代（1948年）组建的重型矿山机械制造厂，1958年改为白俄罗斯汽车制造厂，并生产出MAZ-525型25吨卡车。1960年推出载重40吨的MAZ-530样车。1961年推出载重27吨的BELAZ-540型自卸车。1968年推出载重75吨的BELAZ-549。1971年推出的BELAZ-7519，载重量已经达到110吨。1982年推出的BELAZ-75211载重量达到170吨。1990年别拉斯与日本小松合作，推出载重280吨的Belaz-75501型工程样车。2005年，别拉斯推出BELAZ-75600，这是其最大型号，载重量为320吨。别拉斯在鼎盛时期曾拥有1.2万名员工。我国在上世纪50-70年代，从别拉斯进口了3000多台20-40吨级矿用车。苏联解体后，别拉斯走向衰弱。其矿用车部件，主要从俄罗斯和欧洲进口。近年来，别拉斯开始与首钢重汽等中国企业寻求合作。

1971年，美国尤克力德制造的R210型自卸车，额定载重191吨，其前轴使用双胎,发动机为1850马力的燃气轮机。

从1963年，美国UnitRig批量生产77吨自卸车以来，矿用自卸车按照载重量，已经发展出108吨、120吨、154吨、170吨、220吨、280吨、320吨、360吨等多个级别。其中达到360吨（400短吨）级别的，共有三个车型，分别是卡特彼勒797F、特雷克斯尤尼特瑞格MT6300、利勃海尔T282B。
　　1998年，当时世界最大的卡车卡特彼勒797，在亚利桑那州的卡特彼勒试验场闪亮登场。其326吨的载重量，一举打破TITAN保持了20年的世界纪录。这位新霸主，全车长14.5米，宽9.2米，高7米，采用机械传动，后轮驱动。自重261吨，加上326吨货物后，全部重量达到587吨。装备卡特3524B型24缸柴油发电机，排量117升，功率达到惊人的3400马力，超过一辆火车头的功率。该车可使用3217升油箱，也可选装6813升油箱。它的油耗近乎疯狂，平均百公里油耗近800升，最高车速每小时64公里。797所使用的6条米奇林59/80R63轮胎，是当前世界上最大的轮胎，直径4.03米，重5.3吨，售价3万美元。每个轮子后面都有一组42英寸的刹车碟。有8台电脑监视着油压，扭矩，机器性能和轮胎温度等运行状况。它的价格也同样让人仰望，最低也要343万美元。
　　2002年，卡特彼勒推出了载重量345吨的升级版797B。在2008年9月的MINExpo展会上，最新版797F登场。此型号装备了排量106升的CatC175-20ACERT柴油机，最大功率达到4059马力，仍然保留CAT传统的机械传动方式，其油箱容量达到7571升，最高车速67.6km/h。售价也提高到560万美元。
　　1999年，德国利勃海尔推出载重327吨的T282型电动轮自卸车，第一辆用于美国怀俄明州，在Powder盆地搬运覆盖层。2004年又推出T282B型升级版，载重量提高到363吨，车型容积222立方米。全车长15.3米，宽9.5米，高7.8米，空车自重230吨。它有两种动力配置：MTUDD20V4000（2722kW、20缸、排量90升、重10.5吨）或康明斯QSK78（2610kW、18缸、排量78升、重11.3吨）。传动采用Siemens-Liebherr交流传动系统，轮胎是米其林56/80R63或普利司通59/80R63。最高车速64km/h。利勃海尔T282B也是世界最大的交流电传动车辆。
　　2007年4月，美国TEREX-UNITRIG公司，在宝马展上推出MT-6300AC电动轮自卸车。这是该公司的旗舰型号，空车自重236吨，最大载重量达到363吨。全车长15.3米，宽9.5米，高7.7米。采用与利勃海尔T282B一样的发动机和轮胎配置，同样采用交流传动系统，最高车速64公里。首批产品交付给北美建设集团，用于加拿大阿尔伯塔省的油砂矿。
　　这三位霸主代表了当今世界矿用汽车的最高水平，机械传动与电传动的竞争还将继续下去。以现有技术，出现载重450吨以上的矿用车只是早晚的事。但现在露天开采工艺越来越讲求电铲与矿用车的合理配套，国际上公认电铲用3-4铲装满一车是最经济合理的装车比。现有电铲斗容多在60立方米以下，铲斗载荷不满100吨。即使出现载重450吨的矿用车，也没有适合的电铲与之配套。

仔细看完上面这些，问题的答案就有个大概了

这么点东西都懒得看？看来这里不喜欢讨论实质性问题