因AVID为SRAM旗下产品，且SRAM所有子公司产品的销售与质保方式相类似，所以下面将用“SRAM”来代表SRAM、AVID、ROCKSHOX、新瑞等品牌）
1、问：“如何区分SRAM\SHIMANO的行货与水货？跟配件身上的编码有无关系？”
答：“是否行货”并非完全取决于有无编码，夹器身上编码只是工厂生产信息的记录，并非代理商所做的标记。简单说“SRAM行货配件都应该带有编码，但是并不是所有带编码的都称为行货”。“行货”大致定义为：“在某地区销售的，本地区代理商提供的，带有完整包装与当地代理商监制的质保凭证的商品。”
SRAM行货产品是依靠【1】工厂在配件某部位所做编码；【2】公司推出包装盒上的条形码。这两部分结合起来统一管理自己的行货产品的。
没有包装盒条形码的配件即为“水货”，来源多为境外行货与SRAM直供给品牌整车工厂的订单货。因代理区域要求，基本上都需要磨码。
而shimano工厂绝大多数情况下不在自己的配件上追加编码（顶级套件部分配件带有二维码），所以大陆的行货shimano是依靠【1】包装盒【2】shimano(上海)公司印刷的《保修声明卡》。以上两点来确认的。由shimano(上海)公司管理，并在其所定义的“保修范围”内，享受“大陆规格”的质保。
不含上海公司《保修卡》的shimano配件均非“大陆行货”，有可能是境外盒装行货（水货），或者shimano直供给品牌整车工厂的订单货。
2、问：“SRAM的行货配件如出现问题，如何享受质保？”
答：质保通常都需要联系“代理商”来处理，而且并非所有行货质保都是免费的，一些定义为“使用不当造成的问题”只能享受有偿服务。
不过SRAM与捷安特解除了合约之后，目前国内SRAM品牌暂时还没有正规的“大陆总代理”，也就是说目前国内的SRAM以及SRAM旗下各品牌（ROCKSHOX、AVID、新瑞、ZIPP等）在国内均没有“正规意义上的行货”或者“总代理商”。因此在确认下一个“SRAM大陆总代理”之前，国内的购买行货与享受质保存在一定困难。
3、问：“SRAM的产品是否存在高仿的假货？如何分辨？磨掉编码的是假货吗？”
答：高仿或者“山寨”的SRAM老款变速小套件；AVID各款碟刹、刹把；新瑞的假冒把组等都是实际存在的。因为SRAM曾经在国内开设工厂，生产过老款X5、X7变速；AVIDJ3油碟；ROCKSHOX前叉等旗下产品，所以低端配件的技术外流是在所难免的。
目前市面上某些早已停产的AVID刹车型号仍然还在销售，甚至衍生出来多种不同颜色版本；AVID FR5刹把的假货也追加了条码与某些钢印；BB5的第三代高仿碟刹模具更加接近正品，销售价格方面也开始与正品持平而不是标得很低；已经停产的老款X7套件指拨后拨重新少量出现……
区别假货有以下几点可以注意：
【1】早已停产的老款配件沉寂一段时间后重新出现，就需要格外注意。打着库存旗号价格惊人的低廉，甚至有时候会推出很多彩色版本……好在这类假货做工与正品相差比较大，只要是手边有正品或者曾经见过正品配件一般不会上当。并且使用性能很差，例如油碟很容易漏油。
【2】 高仿的AVID BB5碟刹与FR5刹把现在已经加入了“编码”，相似指数进一步提高，并且不再“低价销售”，而是与正品的市场价格持平，让人更加不容易分辨。BB5在夹器的编码字体上有点差异，高仿的编码大小相对正品的编码字体略显窄长，并且正面红色圆形配件上的雕刻LOGO字体没有正品线条清晰，来令片部位的外形铸造棱角比较分明，没有正品圆滑。FR5目前还没有看到2010款的高仿，但是老款高仿做工已经相当接近正品，钢印、编码都很全，唯一一点差距就是浮雕LOGO高度很低，没有正品轮廓明显。
【3】 新瑞假货横行多年，但是与正品差距太大，不用多说
关于编码问题，相信生产假货的人不太可能会特意把自己“煞费苦心”做出来的“仿真编码”再打磨掉（除非造假人智商太高，或者看了我这些介绍之后受了启发，不过毕竟外观性能也有差距，编码不是一切），所以“抹掉编码的就是假货”这个论据完全站不住脚。
之前很长一段时间里，大陆销售的台湾原产正品SRAM商品全部都是磨码的，而近日逐渐看到一些不再磨码的散装正品在大陆销售。估计是因为《ECFA》协议开始实施，台湾跟大陆在“原产地规则、争端解决、税则……”等方面有了更多放宽，加上订单激增等一些原因，使得台湾工厂在应对大陆销售的时候无暇磨码。但毕竟都是工厂直供的散装货物，条码的有无不会影响到使用的性能，条码也不能为商品带来本就没有的质保。
所以大家只要分辨请正品与高仿就可以了，不要太纠结于是不是“磨了编码”，甚至可以说，不可能有任何山寨厂家会磨掉自己的编码销售，即可以说“磨码的基本上都是正品”。（转自山地车吧的官方博客）
1、问：“如何区分SRAM\SHIMANO的行货与水货？跟配件身上的编码有无关系？”
答：“是否行货”并非完全取决于有无编码，夹器身上编码只是工厂生产信息的记录，并非代理商所做的标记。简单说“SRAM行货配件都应该带有编码，但是并不是所有带编码的都称为行货”。“行货”大致定义为：“在某地区销售的，本地区代理商提供的，带有完整包装与当地代理商监制的质保凭证的商品。”
SRAM行货产品是依靠【1】工厂在配件某部位所做编码；【2】公司推出包装盒上的条形码。这两部分结合起来统一管理自己的行货产品的。
没有包装盒条形码的配件即为“水货”，来源多为境外行货与SRAM直供给品牌整车工厂的订单货。因代理区域要求，基本上都需要磨码。
而shimano工厂绝大多数情况下不在自己的配件上追加编码（顶级套件部分配件带有二维码），所以大陆的行货shimano是依靠【1】包装盒【2】shimano(上海)公司印刷的《保修声明卡》。以上两点来确认的。由shimano(上海)公司管理，并在其所定义的“保修范围”内，享受“大陆规格”的质保。
不含上海公司《保修卡》的shimano配件均非“大陆行货”，有可能是境外盒装行货（水货），或者shimano直供给品牌整车工厂的订单货。
2、问：“SRAM的行货配件如出现问题，如何享受质保？”
答：质保通常都需要联系“代理商”来处理，而且并非所有行货质保都是免费的，一些定义为“使用不当造成的问题”只能享受有偿服务。
不过SRAM与捷安特解除了合约之后，目前国内SRAM品牌暂时还没有正规的“大陆总代理”，也就是说目前国内的SRAM以及SRAM旗下各品牌（ROCKSHOX、AVID、新瑞、ZIPP等）在国内均没有“正规意义上的行货”或者“总代理商”。因此在确认下一个“SRAM大陆总代理”之前，国内的购买行货与享受质保存在一定困难。
3、问：“SRAM的产品是否存在高仿的假货？如何分辨？磨掉编码的是假货吗？”
答：高仿或者“山寨”的SRAM老款变速小套件；AVID各款碟刹、刹把；新瑞的假冒把组等都是实际存在的。因为SRAM曾经在国内开设工厂，生产过老款X5、X7变速；AVIDJ3油碟；ROCKSHOX前叉等旗下产品，所以低端配件的技术外流是在所难免的。
目前市面上某些早已停产的AVID刹车型号仍然还在销售，甚至衍生出来多种不同颜色版本；AVID FR5刹把的假货也追加了条码与某些钢印；BB5的第三代高仿碟刹模具更加接近正品，销售价格方面也开始与正品持平而不是标得很低；已经停产的老款X7套件指拨后拨重新少量出现……
区别假货有以下几点可以注意：
【1】早已停产的老款配件沉寂一段时间后重新出现，就需要格外注意。打着库存旗号价格惊人的低廉，甚至有时候会推出很多彩色版本……好在这类假货做工与正品相差比较大，只要是手边有正品或者曾经见过正品配件一般不会上当。并且使用性能很差，例如油碟很容易漏油。
【2】 高仿的AVID BB5碟刹与FR5刹把现在已经加入了“编码”，相似指数进一步提高，并且不再“低价销售”，而是与正品的市场价格持平，让人更加不容易分辨。BB5在夹器的编码字体上有点差异，高仿的编码大小相对正品的编码字体略显窄长，并且正面红色圆形配件上的雕刻LOGO字体没有正品线条清晰，来令片部位的外形铸造棱角比较分明，没有正品圆滑。FR5目前还没有看到2010款的高仿，但是老款高仿做工已经相当接近正品，钢印、编码都很全，唯一一点差距就是浮雕LOGO高度很低，没有正品轮廓明显。
【3】 新瑞假货横行多年，但是与正品差距太大，不用多说
关于编码问题，相信生产假货的人不太可能会特意把自己“煞费苦心”做出来的“仿真编码”再打磨掉（除非造假人智商太高，或者看了我这些介绍之后受了启发，不过毕竟外观性能也有差距，编码不是一切），所以“抹掉编码的就是假货”这个论据完全站不住脚。
之前很长一段时间里，大陆销售的台湾原产正品SRAM商品全部都是磨码的，而近日逐渐看到一些不再磨码的散装正品在大陆销售。估计是因为《ECFA》协议开始实施，台湾跟大陆在“原产地规则、争端解决、税则……”等方面有了更多放宽，加上订单激增等一些原因，使得台湾工厂在应对大陆销售的时候无暇磨码。但毕竟都是工厂直供的散装货物，条码的有无不会影响到使用的性能，条码也不能为商品带来本就没有的质保。
所以大家只要分辨请正品与高仿就可以了，不要太纠结于是不是“磨了编码”，甚至可以说，不可能有任何山寨厂家会磨掉自己的编码销售，即可以说“磨码的基本上都是正品”。（转自山地车吧的官方博客）
