2.合蚌连高铁
去年，国务院提出加快推进大连——烟台海底隧道（渤海跨海通道）工程前期工作。据悉，烟大(烟台——大连)海底隧道将于2015年动工，计划通行时速250公里的动车组。而烟台至青岛的青荣城际铁路已于2014年底建成通车，青岛——连云港的青连城际铁路也已全面开工建设。
而《合肥市域“1331”综合交通规划》(以下简称《规划》)近日正式通过专家评审。其中提到了合蚌连高铁。若以上铁路全部建成，将实现大连—烟台—青岛—连云港—蚌埠铁路大通道。
对蚌埠而言，打通了蚌埠及南方地区去往东北及山东的新通道，进一步加强了蚌埠的铁路枢纽地位，开辟了也开通了东北和山东前往长三角，武汉等南方地区的新途径，不必再绕行华北及北京，缩短了时间和距离。

3.淮海铁路（即三洋铁路）
2013年国务院批复的《中原经济区规划》和河南省“十二五”规划中，都提出建设三洋铁路。
受国家铁路总公司委托，中咨公司已经开始前期论证。
路线由河南的三门峡引出，经平顶山、许昌、安徽的亳州市、涡阳蒙城、蚌埠、天长、江苏扬州、泰州、海安、洋口港出海。
但是2014年在河南东出口线路中出现了南北线争抢问题，因为这一国家战略线路走向，将影响地区发展。原规划中走的是南线，即：安徽亳州，蚌埠、天长、江苏扬州、泰州、海安、洋口港出海。但是，安徽淮北、宿州，联合江苏淮安、盐城、大丰港，提出了北线，提出从大丰港出海。
后续资料：淮安、盐城由于地处苏北，地理偏僻，求发展欲望比南通强！为了双保险，2014年9月4 日，江苏省淮安市铁路办联合铁五院又与南线的安徽蚌埠进行了对接，提出安徽南线再拐回江苏北线方案，蚌埠-淮安-盐城。
不管最终的线路如何，蚌埠必须积极推进这条铁路，宿州有王阳，亳蚌铁路已被亳宿铁路，宿淮铁路抢先，蚌埠的出海新通道就只有这一次机会了，打通前往长三角，积极融入长三角，机不可失，失不再来。

4.徐蚌宁城际铁路
2014年，京沪高铁运送旅客超过1亿人次，比上年同期增长27%，首次实现盈利。
“去年京沪高铁发送旅客突破1亿人次，日均超过250列高铁列车运行，就这样还是不能满足高峰时期旅客出行需求，特别是蚌埠到徐州间能力明显受限。”京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华说。
他指着京沪高铁地图：“照这样发展，说不定哪天就要修建京沪第二高铁了。”
听到这个消息很振奋，暂且不说第二京沪高铁什么时候建设，就只是说徐州—蚌埠—南京这三座城市之间的联系已十分密切，但现在原有的铁路和高铁更本无法满足出行的需要。我前几天去南京，来回的火车票都是靠抢到的，平时可能还好，但节假日铁路车票根本不够。
修建徐蚌宁城际铁路势在必行，不仅加强与区域内大城市的交通经济文化联系，更为蚌埠发展旅游业带来客源，也将加强三城市乃至长三角内的人才交流。

5.蚌埠站，蚌埠南站及蚌埠北站（即曹老集站），怀远站（蚌埠西站），五河站，固镇站
蚌埠站改造已有4年了，现在已经成为烂尾工程。没有改造水泥站台地面，老天桥破旧不堪没有新建，候车站房拥挤不堪，环境恶劣。省内芜湖，淮北，亳州等二等站都已开始改造或者完成改造，蚌埠火车站车流量较大，严重影响蚌埠市的形象。
建议蚌埠站进行全面提升改造，恢复上世纪70年代的候车站房，带有历史感和美感。改造站台和天桥，要更加现代化。可以适当的扩大面积，增加一个火车站历史博物馆，纪念品展柜，让来蚌埠的旅客有一种不虚此行的感动。
蚌埠南站问题也比较突出，高铁车次还比不过山东德州等城市。好歹蚌埠南站是京沪高铁7大中心站，目前的高铁车次没法满足日常出行，必须增加高铁车次。还有站台问题和东广场，我不建议现在就建设东广场，那个东广场面积太小，如果现在就建设东广场，未来站台数量不够，满足不了南站的车次，岂不是后悔莫及，所以应该增加站台数量，广场东路到时候也采取下穿模式，从东广场下面下穿过去，这样东广场面积也可以扩大。
至于蚌埠北站（曹老集站），不管短期内建不建设北火车站，都要为以后预留。现在的蚌埠站和蚌埠南站是无法满足未来近500万的蚌埠人口，更何况还要辐射周边地区。未来有可能将蚌埠站的部分运力调控到蚌埠北站，蚌埠站只做短途运输车站。至于北站远离市区，可以在建设的时候适当的往南来一点。
怀远站，亳蚌铁路预留站。五河站，三洋铁路预留站。固镇站，京沪铁路，徐蚌宁城际铁路预留站。

不错支持

期待五河火车站

政府工作报告中说了，要逐渐弱化蚌埠站的功能，不过蚌埠北站和南站离市区有点远啊

赞！蚌埠北站将来会有的！

我在提个建议可以把蚌埠到阜阳的高铁可以从淮南东站直接引出直通阜阳往填补了蚌埠和苏北苏中到西南西北的缺陷，这样省了不少国家资，你们大家觉得呢

支持蚌埠怀远三洋铁路站！期待以久了！

可以

加油蚌埠