曾经与Elise短暂相处的一段经历让我对路特斯的车型留下了“原始”与“战斗”的深刻印象，那个在内饰和配置上简单到了极致的车型通过毫无舒适性可言的操控性赢得了“高级卡丁车”的评价，至于高级到了什么程度，看看它70万元左右的售价就知道了。而现在，Evora IPS将售价提升至了141.8万元，我们得到的则是一个内饰看起来不太寒酸、配置与豪华有点沾边，以及具备一定舒适性的路特斯车型。

其实如果先从内饰谈起的话，很难想象眼前的这番景象是属于一款百万级的量产车型，简单的布局和并不奢华的材质营造出的是一种粗犷气质，它依然像Elise那样充满着纯种的赛车味道。极低的车身座姿让驾乘者只能以“弯腰跌入”的方式进入，而中控台上简单化的按键及旋钮设定维持着路特斯坚持纯正跑车乐趣的驾驭精神。

车内唯一能够让人感觉到豪华与现代的装备来自于中控台正中央的7英寸显示屏，其具备了卫星导航、蓝牙与mp3连接装置，提供了便利的影音享受。Evora IPS的2+2座椅配置虽然提升了车内空间的实用性，但为了应对中置发动机的设定，后座座椅能够提供的空间仍相当有限，要容纳成人乘坐不太容易，而若是将其视为一个额外的置物空间却更为实际。尤其是当你看到Evora IPS那寒酸的行李厢时，更加会让你对于这样的座椅布局产生极大的共鸣。

虽然内饰的布局让Evora IPS看上去与其百万级身价相去甚远，但是外观的设计却会让你迅速打消这个念头。在Evora IPS的研发团队中，造型师的地位或许要比工程师更加重要，毕竟论性能的话，它甚至还没有奥迪RS5强悍，但是论造型的话，它甚至可以与法拉利等超跑一较长短。在圆扁低伸的车头造型下，前保险杠延续了车头的造型向前延伸，保险杠中央安置了具有蜂巢状的进气格栅，并在保险杠两侧下方追加扰流造型的进气口，搭配与车头线条融为一体的投射式HID头灯，显现出流畅而帅气的风格。车侧的设计刻意以黑色涂装A柱线条，显现出宛若悬浮式的车顶设计，侧窗与后风挡的针锋相对则更加重了车顶的悬浮感。发动机的进气口则巧妙的设置在侧窗下方，让后轮拱突出的线条更加凸显。悬浮式的尾翼设计与车尾线条完全融合，产生向上延伸的视觉感受，分置于车尾两侧的圆形尾灯，隐约可见路特斯车系现今既有的设计风格。这样复杂的车身设计对于制造工艺提出了极高的要求，而这也是其百万身价的主要体现之一。

为了应对Evora IPS较大的车身尺寸以及更沉的车身，路特斯并未沿用Elise所搭载的1.8 L增压发动机，而是采用一款由丰田开发的3.5 L V6自然吸气发动机，并针对车辆的特性进行了重新的调校，让它具备了206 kW的最大功率和346 N·m的最大扭矩。这款发动机更加看重发动机中段转速的动力输出，低转速的力量释放较为平缓，不过只要脚下加速的动作足够坚决，发动机的转速提升会异常迅速，初期的平缓会稍纵即逝，5.5 s的0~100 km/h加速时间足以让人体会到肾上腺素飙升的快感

不过路特斯对于这款发动机的调校仍较为保守，感觉发动机的力量在进入断油区之前并没有明显的衰退，似乎可往更高转速发展，相较于Elise车系发动机皆可挡挡逼近8 000 r/min的赛车化调校，显得有些意犹未尽。说起换挡感觉，还是有必要先来熟悉一下Evora IPS的换挡方式，因为即便你已经习惯了宝马的电子拨杆式、奔驰的怀挡式以及捷豹的旋钮式换挡方式等，但还是不得不对Evora IPS的换挡方式进行重新的适应。Evora IPS采用了IPS(Intelligent Precision Shift) 6挡手自一体变速器，这款变速器以6挡手动变速器为基础，省略了离合器的手动操作，改由计算机进行控制，在换挡感觉上仍颇具手动变速器的接合感受，且力量的传递颇为直接，在拉高转速升挡时的冲击力量更加明显。关键的是，它像那些超级跑车一样，采用了按钮式的换挡方式，各个挡位都是相互分开来的独立按钮设计，不过想要在脱离视线的情况下准确地完成换挡工作，还需反复练习才行

悬架方面，Evora IPS并未像Elise般呈现出完全适于战斗化的刚硬底盘风格，虽然在一般路面上仍可感受到短行程悬架带来的直接回馈反应，但相较于Elise车系已显得舒适许多。而Evora IPS真正令人惊艳之处，在于其操控特性并不像一些纯种大马力跑车那般难以驾驭，敏感的底盘、顺畅的动态反应提供给驾驶者极高的操控宽容度，即使在DMP动态性能管理系统开启的状态下，电子系统并不会完全介入车辆的操控反应，或去抑制动力的输出，在轮胎产生打滑的状态下，也仅会以修正的方式让轮胎恢复抓地力。出弯时，在踩下油门产生转向过度的过程中，Evora IPS表现出了中置后驱车型所特有的乐趣，电子系统们并不会在轮胎一超过极限时就开始介入，而是以渐进的漂移方式提供驾驶者修正的可能性，呈现极为出色的操控乐趣，这一点在过一些胳膊肘弯时有过深刻的体会。车身在短暂的失控漂移后，很容易通过方向盘的调整而迅速回归正途，因此Evora IPS绝对是辆好“玩”的车，它只适合那些真正爱玩而又玩得起的人。来源：《汽车与驾驶维修》2月刊

发一些内饰图。来自evora。具体款式不明。

2+2后排