CRH5型
CRH5就是CRH5A,由北车长客引进法国阿尔斯通技术。这款车可把长客给坑苦了,这里面有个曲折的故事。
长客是铁路客车系统的龙头,铁道部在引进的时候,希望长客能引进技术最受青睐的德国西门子的ICE,中国南车四方股份公司因为与日本川崎已经有20多年的合作伙伴关系,所以四方就确定引进日本技术了。
但是人算不如天算,谁知道引进过程中,西门子牛逼哄哄,漫天要价,铁道部决定给西门子下马威,所以第一轮引进时让西门子出局了。让长客引进了阿尔斯通的技术,结果公布,西门子股票大跌。但是也苦了长客,本来中意西门子,结果引进了阿尔斯通。
而阿尔斯通提供的方案,压根就没有成熟的原型车,而是在Pendolino宽体摆式列车为基础改进成CRH5,所以CRH5诞生初期故障率很高,弄得长客灰头土脸,虽然后来经过几年的运行,故障率降下来了,但仍旧远远高于2型车。所以2013年以来,铁道部招标时速200公里的动车组,2型车都是全包,5型车已经到了被放弃的边缘。
至于西门子,后来乖乖地降价与原铁道部合作。长客毕竟是铁路客车系统龙头,原铁道部还是希望由长客消化吸收西门子ICE技术。但是阿尔斯通也不是吃素的,跑到中央高层告了一状,说是原铁道部一女二嫁。铁道部没法了,最后让唐山引进,唐山捡了个大便宜,也迎来了公司脱胎换骨的机会,他们也做得很好,公司事实上也实现凤凰涅盘。
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