剖析越野四驱系统
近年来，SUV市场表现一直非常突出，于是乎，越来越多汽车厂商加大对SUV车型的投放。无论是专业的硬派越野SUV，还是能力较为均衡的城市SUV，都不约而同地为自己贴上“4WD”（四驱系统）的标签。但实际上没多少人能真正地理解四驱的概念。有4WD就意味着能越野吗？4WD如何分优劣？
越野所装备的“硬件”
提到四驱系统，必然要提到差速器和差速锁这两种不可或缺的限滑装置。差速器主要作用是在车辆转弯时，内、外侧车轮可以拥有不同的转速，提高了车辆转弯的效率。但是，配备差速器的车辆也有缺点，那就是在道路条件比较恶劣时，车辆脱离困境的能力变差了。于是，与差速器作用完全相反的装置出现了，这就是差速锁。它能将处于同一轴上，且具有转速差的车轮进行刚性连接，使两侧车轮拥有相同转速，当一侧车轮空转时，便可利用另一侧车轮的驱动力脱离困境。
分动箱一个不得不说的越野硬件设备。就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。从这个角度可以看出，分动箱实际上是四驱车上的一个配件。随着四驱技术的发展，分动箱也一直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，匹配在不同诉求的四驱车上，它们的基本原理和功能也都是各不相同的。
四驱形式
决定越野能力
强悍的越野性直接和可靠的四驱系统息息相关，除去这些常见的四驱形式，有一些厂商研发了一些比较独特的四驱系统，根据不同的分动、限滑方式的搭配，将最终决定车辆的越野脱困性能。这其中就包括三菱的超选四轮驱动系统、奥迪的Quattro四驱技术等。
简单理解，分时四驱对硬件要求较大，成本较高，通常被专业级越野车所采用；全时四驱所需的驾驶技术要求略低，很多功能可以通过电子系统来实现，因此则被应用在豪华越野车上；而大多数城市SUV车型选用适时四驱系统，即当前轮打滑时，部分动力会转移后轮，帮助前轮使汽车行驶，该系统越野脱困能力并不靠谱，只适用于城市中使用，千万别去挑战越野。
小常识
四驱车型驾驶功能详解
目前市面上常见的四驱形式可以分为三大类：分时四驱、适时四驱和全时四驱。
分时四驱（Part-time 4WD）： 专业级越野
分时四驱是一种可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过手动操作分动器来实现两驱与四驱的切换，因此对驾驶员的判断能力和驾驶技术有一定的要求。
优点：结构简单、稳定性高、坚固耐用；
缺点：驾驶者必须手动操作，有些车型的操作过程比较复杂，不止一个步骤，甚至还必须停车才能完成。如此，车辆在遇到极端路况时就不能迅速作出反应，很容易错过脱困的最佳时机。
代表车型：三菱帕杰罗、丰田陆地巡洋舰、JEEP等
超选四驱分动箱一直以来被视为三菱的看家技术。超选四轮驱动系统的分动箱有四个挡位，分别是2H（高速两轮驱动）、4H（高速四轮驱动）、4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构）、4LLc（低速四轮驱动配中央差速器锁止机构）。一方面超选四驱在保留了分时四驱稳定性高，坚固耐用优势的同时，也完全规避了分时四驱的缺憾；另一方面，当分动箱调节到4HLc和4LLc时，中央差速器锁止机构的存在使得前后桥无差速，动力分配为50:50，适用于各种崎岖或湿滑路面。其适用环境范围广泛，且拥有全时四驱无从奢望的2H档所能带来的良好燃油经济性。
全时四驱（Full-time 4WD）：省心又省事
指任何时间车辆都是四个轮子独立推动。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。
优点：具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，让驾驶员更好地控制每一个行迹动作，从而保证行车安全；
缺点：比较费油，经济性不够好。且车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，一旦一个轮胎离开地面，车辆会停滞前进。
代表车型：奥迪Quattro、奔驰4MATIC、讴歌SH-AWD等
奥迪Quattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器，它比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分配。电子差速锁在必要时，将多余的动力传送到车轮上，增强抓地性。当车轮空转或者没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。一旦出现外部条件引起的前后轴的速度差异，Torsen就会自动地将大部分的能量传输到有能力工作的驱动轴上，自动优化和分配四个车轮的动力。其实，这种全时四驱系统，更多被应用在轿车身上，让驾驶者能够更好的掌握转向的精确性和灵活性。
适时四驱（Real-time 4WD）：别挑战越野
只有在适当的时候才会有四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。
优点：不仅可以有效降低成本，也有利于降低整车重量；
缺点：在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，使其在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大；同时相比分时四驱，其在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。
代表车型：本田CR-V、丰田RAV4、日产逍客等
装配适时四驱的SUV车型在市区代步算是足够，如果想去野外撒野还是尽量避免为好。而且CR-V采用的适时四驱在所有四驱系统中属于结构最为简单且性能偏低的液力传动结构。当前轮打滑时，前后轴产生转速差，令搅动粘性联轴节中的硅油使其温度上升，硅油温度升高后会膨胀变稠具有一定的刚性，从而将驱动力分配给后轴。这种传动方式的四驱系统成本低廉，性能很差，充其量只能应付乡间小路。