【前言】与其他JR东日本电车不同的是，E235是专门为投入山手线使用而开发制造的型号。2000年以后，JR东日本在首都圈大量投入使用E231与E233系电车作为主力车辆，用于替换逐渐老化的国铁旧车辆。15年后，E235系就是由E231、E233系电车的开发、运行经验开发的新型主力电车。
E23x这个系列中，从2006年开始，许多线路区间共计3000辆以上的投入使用，E233系被证明其改善服务和服务稳定性取得了很大的效果。甚至是引进新的列车信息管理系统INTEROS替代传统的TIMS，推出了多项创新。E23x系不仅改善了对乘客的服务，还实现降低能源成本和减少维护的目标。
【介绍】E235系最大速度与E231、E233系一样，是120KM/H。加速度/制动速度与山手线用E231系500番台一样，加速度为3KM/h，减速度为4.2KM/h。
如同E233系一样，E235系车体使用了传统的轻量材料打造车身——不锈钢。本系列也是総合车両制作所和东京急行电鉄共同开发的新一代不锈钢车体“sustina”的最初量产车。
车体长度的话，中间车为19,500mm，而两段的先头车由于有运转台的缘故，分别延长了70mm，为19,579mm长。加上联结面的话，长度都是统一的20,000mm长，这与E233系是一样的。
控制车的前面、各车辆侧面的方向幕（日语：行先表示器），是全彩LED型的，这也是E235系的亮点之一。

↑可以像这样子恶搞了，好多葵（Ju）花……

↑方向幕由于使用了全彩LED的缘故，不仅更省电，原来单调无趣的双色方向幕现在也变得相当生动有趣~

【乘务员室】E235系乘务员室为非贯通型的设计。E231系近郊型也好，E233系（2000番台除外）都是高运转台的设计。为了方便车掌确认后方的状况，运转台的高度设计为150cm，设计视线高度为1410mm。
此外，控制车的前面上方损坏时，为了加快逃生的速度，前面上部分成乘员室单元和目的地显示单元，滑动窗口两侧，在可以确保前部碰撞严重程度的范围内，它扩大了比E233系统的高度和宽度。
安装在车头部位的标志灯采用了LED装置，前玻璃上也安装了电热丝，这样可以用来防止积雪凝固导致司机、车掌的视线被遮挡。
【车厢内部】E235系电车室内的特征的话，是车窗上部配备了电子看板（デジタルサイネージ/Digital Signage），中吊以及天花板两侧的纸质广告则被取消（注：中吊就是日本电车中常见的，从车厢天花板中间吊下来的各种广告看板）。电子看板在每个车厢内配备的数量不一样，1、11号车位29面，10号车30面，2-9号车则为36面。车内电子看板上显示的内容有：乘客的乘车位置、该班次线路区间的停车站（换乘路线·站内构造、线路案内）、乘车中（走行中）的山手线各号车的混杂情况、车厢内温度的确认。

【编程】山手线用E235系0番台为11辆编程，全列总质量为340.8吨。

E235系山手线0番台编程中，所有车辆都是4门的。
其他：
· 3号车搭载电力监测设备时重量为32.7吨
· 4号车搭载轨道涂漆油器及线路设备监测时，重量为30吨
· 6号车搭载了预备受电弓（予备パンタグラフ）
· 10号车由原サハE231形4600番台改造编入
（数据来源：ウィキペディア）
*原文采用CC-BY-SC 4.0协议进行共享，您可以自由使用这些文字，但需要署名原作者（ウィキペディア）。
*译文（中文）采用CC-BY-SC 4.0协议进行共享，您可以自由使用这些文字，但需要署名原作者（都是小六六）。

【制动装置】E235系的制动装置，根据控制装置的使用，是使用了SiC素子的2台水平电压形PWM控制逆变器、1台逆变器控制的4台主电动机、1C4M方式的VVVF逆变器控制。
注：SiC=Silicon Carbide/碳化硅 素子，全称半导体素子=半导体单元 PWM=Pulse Width Modulation/脉冲宽度调制 VVVF=可变电压可变频率控制
制动时，采用再生制动并用电指令式气刹。通常情况下，INTEROS制动力管理系统、応荷重制御和电空协调制御组合在一起协调控制，这样可以得到节能、减少制动闸模块的磨损的效果。
下达制动指令时，来自运转台的制动指令发送到INTEROS制动力管理系统，进行主电动机的转矩演算以后，指令被传达到VVVF逆变器装置·刹车装置的系统上。
【转向架】台车采用的是与E233系相同的ボルスタレス台车，电动台车为DT80型，拖挂台车为TR264・TR264A・TR264B型。从209系以后开始，JR东日本就就保养性能来考虑，使用一体型结构的台车。还有，为了对台车的车身之间被连接的气垫安排曲线经过性能的提高，采用着在前后方向作为“柔支持”的各向异性气垫。
轴箱支持装置采用着轴张开式。轴箱体成为轴张开和一体形，除了轴发条各车都是通用的。

↑クハE234-１的先头台车TR264，从枕发条右侧可以看见制动用的汽缸。

【车厢细节】

吊手的颜色，是山手线的识别色“草绿色”。座椅的设计，靠背为草绿色，坐垫为浅灰色，给人舒适、安心感。
没有中吊广告的车厢显得十分清爽，取而代之的是电子看板。地板的设计也十分独特，与车头的设计相呼应。
行李架与座椅的设计自成一体，十分摩登。

与原来的E231系不同，E235系没有采用色带的涂装形式，而是在门上下了功夫。
此外，据说モハE235-1的车顶上装载的设备中，有被称为“电车线路设备监测装置”（电车线路设备モニタリング装置）的检测装置，连接到地板下方的线路设备检测装置。如果是这样的话，营业中的列车也可以做线路检测的工作，效率会被大幅提高，而资金则会最大限度的节约下来。

【所以说，E235系的使命是？】
E235系是使用了最新的技术研究成果而开发出的——次时代通勤电车。
为了替换从2002年开始使用的山手线电车E231系500番台，伴随2020年召开的东京奥林匹克运动会·残奥会的游客的增加，E235系可以做到更加高效得运输旅客，使乘客的体验更加舒适愉快。
【那么，E235系今后的动态是！？】
新潟地区的试运转结束后，E235系电车将逐步通过电气机关车配送到首都圈。
然后，在山手线上的试运转结束后，预定在2015年秋天开始，E235系开始运行！
就是这样，E235系讲成为绿色动脉山手线的新主力
感谢阅读，因为能力原因，难免出现各种错误，文中的错误恳请各位指出~
图片来源：Wikipedia、Etrain、东洋经济铁道最前线、铁道新闻等相关网站
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(*/ω＼*)山手绿大法好

吧主好细心@都是小六六

有人说E235不采用色带是因为环保……可我怎么觉得凃门上要用到更多涂料

我还是觉得E231系外表设计好看 E235系有点丑 我真希望E235系不要完全取代E231系。

日语中，三相诱导电机是三相感应电机的意思的亲。

哪位大神知道耐雪制动何解？是防滑性能强化了的制动么？

还有，就是140kw电机1c4m有必要用碳化硅的igct么？

图片提供：IORE-Kiruna
@bokudo3