针对有吧友说看不懂，然后我就重新组织了一下，之前的那个我删掉了，仅对在那个贴里做出回复的吧友友表示抱歉。
这个评测其实是比较简单的，今天出行，注意力都放在了路感反馈和通过性上，根本就没拍图片，找到一些以前拍的相同路段的老图片来作为说明。
车架是18寸的，首先上一下26与275的对比，V刹圈的是26的，28的公路飞前299后310胎，275是32的山地飞前后隼340，胎压都是50；后V刹没拆是样子货，而今天试骑还没有装后夹器，所以没有后刹。
整个轮组最后是1568克，内胎185克比26的120克的重65克，外胎345克比26的305克重40克，单内外胎就比26的重了210克了，有点小失望。比赛的话可以考虑换真空胎，能轻回来180克。


下面来看看后上差桥的距离，足足有2公分，这距离什么齿胎都足够了，前叉是硬叉，还有4公分间距，上29都行，就不拍了。

下面是五通高度和曲柄高度，我实在不知道你们27.5的整车五通是多高，骑朋友的车的时候也没量过，就当给你们做个对比。五通到地面高度是26公分，曲柄到地面是9公分。


我们再来看看这个圈，大家别问我哪买的东西，自己某宝搜索。
下面是圈的一些情况，27.5和26的都支持真空，大家也看到了，支持到的强度估计有一点水分，但是XC应该是绰绰有余的。



然而编这个圈很多人看到了我的那个“我可以说被坑了吗”的帖子后知道这里面很曲折，不过问题总算解决了，虽然从小道消息处知道了这圈的来历，已经有了心里准备，但在装胎的时候还是出现了那种颇费功夫的情况，真是手脚并用，还撬断了一根撬胎棒。

只能一只脚踩着一头，用剩下的那根撬胎棒慢慢的撬，诶，又要去朋友车店抢了。


然后我们来看看今天体验的路况吧，给我印象最深刻的是进入这段路前有一段水泥路，其中有一段7%左右150米长的坡，平时都是24/25速度爬上去的，今天试骑时我的码表还没有改轮径任然是原来26的轮径数值，这下居然骑到了26.5，而身体上的疲累感并不强，感觉跟原来26轮组时是一样的，真是神奇的体验；
那之后进入下面这种路段，笼统的讲通过性比26的好很多，明显要平顺很多，很多平时必须经过的坎在今天骑过时遇到的阻滞感小了不少，而轮组的反馈很直接，可以说是一种很奇怪的感觉，既有很硬的路面反馈感而又觉得轮子跟地面的贴覆很足，总之就是没有拖泥带水的感觉。
轮组大了之后接触地面的面积也大了，确实是轮组的摩擦面积比原来26的大不少，包括胎面宽度的接触面积都比26时宽了至少1公分，这增加的摩擦力可能有效的补充了山马胎对于抓地力的不足。


最后是总结了，这轮组给我的感觉是意外而惊喜的，虽然之前也骑过朋友的27.5和29，但是有一种拖泥带水的感觉，而今天的这种路况在攻长坡的时候反而让我有一种顺畅得想加速冲出去的冲动，完全没有出现29的那种爬坡如便秘下坡入拉稀的情况，所以这轮组给我今天的路感我是相当满意的，反馈相当的直接，可能是因为我拉的辐条比较紧，我的习惯一般是拉到接近拉不动然后松半圈至一圈，虽然太紧会增加断条的几率，不过自负的我这么些年来编出的圈就没有过断条的情况，更别说目前是硬叉山马状态了；虽然时不时的被朋友拖去硬叉越野。不过回过来说这次用的是2.0的变径辐条，会不会断条还真无法得知，得靠时间来验证了。
结语的时候我想到了一句话：我想我喜欢上275了！！！