不许黑我大连地铁，大连地铁是纯公益事业，和官方PPP的企业大多都是具有爱心的慈善机构。

对了，还有老人免费坐，我老爸他们几个老伙计天天坐地铁去买菜，锻炼，等通到旅顺了，他们还准备天天去那里呢，说是那里空气好，
这么冷比公交车方便多了，等车不冷，还有空调。

没几个城市地铁是赚钱的，香港和东京除外。

大连市区有300万人，每人每年乘坐100次地铁，达到年乘车3亿人次，这样15亿的收入就差不多够还投资了，
但是每天会有50万人坐地铁（上下班各一次），地铁就会挤爆了。

大连地铁正悄然改变一部分人的生活方式

地铁运行初期的20~30年亏本是常事，大部分国家都不能避免。当然也有赚钱的，值得我们去学习。

地铁从来不是为了赚钱的，和公交车一样。北京地铁在2元时代政府每年补贴超过100亿

地铁本来就是个赔钱的事 全中国有几个地铁不赔钱的

已经交了那么多税，

杭州地铁亏损因为1号线土建、设备等前期投入巨大，总投资达到236.42亿元人民币，年运营成本是5.78亿元人民币，加上折旧、贷款利息等，完全成本达18.58亿元人民币。根据去年的总客流量计算，1号线全年的票务收入3.7亿元左右人民币，但这与成本相比有着巨大的差距。

光靠政府补贴以维持运营，显非长久之计，限制地铁发展的，除了不能随意提价，更有非经济因素——比如大量站点多年不通，浪费土地资源，也降低了乘客效率；为了满足官方的某些需要，不根据实际需求规划与建设线路等等。从宏观规划到微观运营的粗放运作，都会导致隐形成本增加、公众满意度下降。要寻求盈利之路，地铁公司除了向市场找生意，也需要以乘客为导向，检讨自己的服务水准，以减少漏洞。

全世界有几个城市地铁是盈利的？

按此估算，202延伸线一年亏5个亿。加上一二号线亏20个亿。金普线和金普延伸线亏10个亿，四五号线亏20亿。三号线打平。大连轨道交通一年至少亏50个亿，约占财政收入十五分之一。