平顶山市轨道交通沿线区域控制性详细规划及城市设计方案投票
2016-05-06 pdsghj 平顶山规划
平顶山市轨道交通沿线区域控制性详细规划及城市设计方案已于2016年4月28日在平顶山市公共资源交易中心进行了本项目开标、评审工作。现将入围的五家方案予以公示，广泛征求市民意见。书面意见可递交至平顶山市规划编制中心（市城乡规划局五楼）或发邮件至pdssghj@126.com.
为你中意的方案投票！
一、广东省城乡规划设计研究院
公共中心耦合TOD活力走廊
【我们关注三方面】
1、城市发展：新区开发与城市更新并举
2、线路优化：公共中心耦合TOD活力走廊
3、站点开发：增强活力、E-TOD
一、【城市发展】
1、网络城市：从跳跃式——摊大饼式——网络城市的城市发展格局，强调功能覆合的网络城市。
2、新老联动：城市处于有机更新与新城开发并举的时期，现状城市活力不足，库存量大，应以轨道交通串联新老城区，有效疏解老城人口，同时带动新区发展。
3、后期运营：轨道投入运营费用是建设费用的2~6倍，如果走南线方案，轨道运营初期客流不足，运营压力较大。
二、【线路优化】
1、支持城市发展：新选线与城市空间格局一致，串联现状城区，推动老城的更新改造，平衡城市更新与开发的关系。
2、交通客流耦合：新选线最大限度串联交通枢纽、公共中心、大型企业等，可快捷疏导交通枢纽的庞大客流量，满足市民的公共交通出行的需求。
3、服务乘客出行：新选线作为城市公共交通的骨架，途经建设路、中兴路，顺应城市东西向、南北向的公共交通走廊，最大程度与公共交通需求契合。
4、综合效益：新选线方案与城市紧密结合，实现高效率服务乘客出行，工程具有可实施性，得出新选线综合效益最优，故推荐新选线作为平顶山城市轨道交通建设方案。
三、【站点开发】
1、站点类型及模式梳理
2、火车站枢纽站点设计
城市更新、一体化设计、0换乘枢纽、城市未来最具活力的区域。
3、金融广场轨道站点设计
垂直城市、二层步行连廊、E-TOD、城市未来的金融商业中心。
4、产业服务中心站点设计
E-TOD、扩大步行连廊、企业孵化创新中心、城市产业综合服务中心。
二、 广州亚城规划设计研究院有限公司
轨道交通沿线规划区功能定位为城市创新发展带。
交通引领——围绕站点周边的TOD综合开发，整合轨道与道路立交口及节点方案，站点周边设置轨道交通换乘枢纽，实现站点交通一体化。
产城融合——产业规划发展定位为商贸商业主导，完善配套，打造产业联动发展的城市服务带。围绕从“制造”到“创造”，从“生产”到“服务”两大理念，规划总部办公、商业商贸、智能制造三大核心功能。
开放街区——围绕轨道站点核心，以轨道站点500-800米的步行区范围，采取小街区模式，形成城市空间开放通透、公共设施集中便捷、市民出行绿色高效的生活服务街区。
环达路站点鸟瞰图
亚兴路站点鸟瞰图
亚兴路站点透视图
开发二路站点鸟瞰图
开发二路透视图
三、南京市城市与交通规划设计研究院
本次规划面向平顶山提速发展的新契机，从交通转型、用地优化和空间一体化的角度，将轨道交通打造成为未来平顶山城市发展的触媒、引擎与门户。
整合客流通道与发展引擎的轻轨线路
综合考虑城市结构、服务客流、用地潜力等因素，突出TOD和SOD的理念，规划平顶山轨道交通一期工程采用主线加支线的Y形结构，西起平顶山高铁站站，东至贸易广场站和开发路站，全线43.27公里，共设32个站点，使轨道交通真正成为平顶山的客流通道、TOD廊道和特色门户，使市民共享城市提速的福利，成为鹰城腾飞的载体。
同时形成以轨道交通为骨架，中运量新交通为支撑，普通公交为主体，出租车为补充，城乡公交、特色公交与公共自行车为延伸的公共交通体系，引导平顶山向公交主导型城市转变，使轨道交通发挥最大潜力。
优化山水、产业与都市骨架的用地结构
未来平顶山将依托轻轨线路，形成点轴交织的都市骨架、多元链接的山水骨架和产城有序的产业骨架。规划采用“珠链状”圈层式的土地开发模式，引导用地优化调整呈现廊道集约发展，轨道沿线整体开发强度提高、各类公共服务设施完备、一体化换乘便捷，实现经济效益、环境效益、空间效益和社会效益的最大化。
提升城市特色与一体化效率的站点形态
规划构建“两带六廊五门户”的总体形态，打造现代开放的城市空间。两条 “轨道交通带”东西向延伸成为城市链接主要公共活动的重要通道；六条从轨道站点南北向伸展的“活力走廊”链接了城市的公共生活；围绕轨道站点重点打造新城CBD门户、生态休闲门户、湛南新城门户、高新产业门户和生活服务门户，提升了站点周边的空间形态和一体化建设。
创建社会效益和经济效益兼具的运营模式
从静态、动态两方面对轨道交通的建设和运营进行平衡测算，建议采用政府主导、成立股份有限公司、多方式融资、投资主体多元化经营的整体运作模式，近期通过土地出让、广告、车票、轨道公司自持用地开发、物业租金等收入达到平衡，远期实现盈利。
交通为枢，人居为本。“飞”字形的轻轨将引领平顶山走向一个高效、清洁、有序、生态的现代城市，为鹰城插上飞翔的翅膀。
四、上海同济城市规划设计研究院
方案结合平顶山带状城市特点,依托高铁站建设契机和城乡一体化发展,建议采用“X”型的两条轨道交通线路组织体系，均衡布局满足平宝叶鲁各向限市民绿色便捷出行。
本次规划目标为:
1.站城一体——协同区域流线，引领城市发展
2.因站制宜——依据站点类型，划定辐射单元
3.以地养铁——分析潜力地块，实现土地反哺
4.以量定形——挖掘站点优势，扩大收益总量
方案运用线位设计主动权和土地储备优先权的一体化规划理念，采用“轨道+土地”一体化开发模式，以实现土地溢价收益和投资成本的基本平衡。
轨交一号线分为东西两段，全长44.8公里，全线以高架敷设形式为主，共设24个站。轨交二号线东段全长21.5公里,共设15个站,在中央商务区与一号线共线换乘,并西连鲁山。
根据中心站、交通枢纽站、组团站、一般站和特殊控制站等五种站点类型，围绕站点对500米核心圈和800米辐射圈区域按照空间一体化、功能复合化、步行便捷化和强度差异化的原则进行设计，最大限度的强化轨交站点的复合利用，扩展土地价值的提升区域，增强市民出行的高效便捷。
规划方案以轨道交通为契机，锚固平宝叶鲁一体化大平顶山格局，将实现鹰城一体化崛起和再次腾飞。
五、中工武大设计研究有限公司
一、现状判读及规划重点：
1. 以客运轨道交通织补“断裂”的空间格局，打造一体化“轨道城市”。
2. 破解“单一”产业困局，提升轨道沿线服务业和创新创意产业。
3. 梳理“低效”城市用地，激活沿途城市功能，极大提升土地价值。
4. 根治“不畅”交通症结，形成轨道与其它交通方式协同的综合网络。
5. 摆脱“单调”生活环境，围绕轨道站点，营造为大众服务的活力空间。
6. 告别“煤炭”城市“脏乱差”，全面重塑现代城市形象。
二、总体目标
一体发展之枢 多元动力之脊
依托轨道交通，形成空间一体，功能联动，服务共享，交通协调，
活力集聚，特色鲜明的城市黄金走廊，实现平顶山城市升级。
三、形象定位
市民舞台+活力纽带+魅力长廊
一条城市公交走廊，繁荣便捷的服务中心，市民喜爱的生活舞台。
一条城市发展轴线，集聚活力的城市创新纽带，新型产业的汇聚平台。
一条城市魅力长廊，时尚现代的城市名片，多彩迷人的都市橱窗。
四、规划策略
1. 空间和交通整合
依托轨道交通，形成便捷的东西方向交通联系，并织补南北方向的交通，整合老城、新城、高新区一体化空间结构，形成功能互补、有机联系的“一轴、三廊、五片区”的布局结构。
2. 产业提升整合
针对城市产业单一的问题，引入轨道交通关联产业（现代服务+文化休闲+现代制造），形成高端商务、行政教育、养生休闲、商贸文化和创智产业等五大产业片区。
3. 土地利用整合
针对沿线城市用地效益不高的问题，借鉴国内外大中城市轨道交通建设的先进经验，引入“TOD”开发（公共交通引导城市开发）模式，合理安排沿线土地用途，形成CBD区（中央商务区）、行政文化区、生态休闲区、综合服务区和现代产业区5大功能区。
4. 多元交通整合
针对平顶山市“东西过长，南北不畅”的交通问题，构建轻轨引领、道路衔接、公交补充、慢行（非机动车和人行）覆盖的综合交通体系。
5. 绿地系统整合
针对城市公共活动、休憩娱乐空间不足的问题，依托轨道交通，设置连续开放的绿地系统，规划怡人的站点开放空间，形成“一带多楔多点串联”的公共空间格局。
6. 平衡土地开发综合效益
土地利用、开发强度、公共设施、绿地和开放空间规划充分考虑到建设轨道的经济可行性，兼顾市民、拆迁户、市场和沿线各区政府等多方利益，实现经济、社会、环境综合效益最优。
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