还要有字
转自新浪微博@Pandy8808
这两天在论坛和贴吧中有车迷朋友晒出一张《商丘站徐兰场的列车时刻表》，上面详细清楚地列出郑徐高铁商丘站的列车经停或通过的时刻、车次以及列车区间。本次文章便以次图为序幕展开叙述，结合3月份曾经发表过的《郑徐高铁开行方案预测说明》，针对即将开通的徐兰高铁郑徐段的列车开行方案浅谈分析。
首先说这张图《商丘站高速场的时刻表》的真实性。近一年中，每天我都会关注郑徐高铁吧、在线论坛，还有车迷组织的qq群，从建设之初到现在联调联试，很多朋友现场拍摄照片、上传部分调试安排及内部文件，根据这些素材，结合现在的时期，个人认为这份时刻表是靠谱的，就是说上面的58对列车就是郑徐高铁本次的基本开行方案框架，剩下的只是运输部门对列车停站的优化和个别早晚列车的时刻微调。因为随着中国标动的上线测试，郑徐高铁的调试基本结束。按照以前71开通的目标，经过推迟2余月的安排，这个时候流露出来的详细时刻应该是比较靠谱了。所以以下的分析是依据此图而开展的，如有对此图不同理解的朋友，可不必继续下览。
在3月初曾发表《郑徐高铁开行方案预测说明》于在线论坛和郑徐高铁吧。在论坛上得到许多朋友的不同提议。有支持也有反对。与此时刻表对比，3月时还没有地市始发和早晚动车的思路，一级修也按照4400km预测，故我预测的方案偏于保守，更多的是省会间的列车开行。但模式和框架与此基本相仿。根据我那时的预测和现在手持的《商丘站时刻表》，特从以下7项分析郑徐高铁列车开行方案。
1、合武改线问题
老生常谈的问题。不过最近好像被迫认同的人也不少了！个人还是坚持3月份的观点，地方服从中央，路局有建议权，但决定权在铁总，不存在占坑原则，因为要考虑全网，不同的网架区段投运时间不同，在你的团体有另一条路选择的时候，必须让出另一个大团队的唯一的路。
2、胶济方向列车较少问题
从《商丘站时刻表》可以看出，西安北和郑州东到青岛、济南、荣成方向分别是2、1、1对，从时刻上也可以看出这8对车的交路：
（1）G1840-39，郑-青-郑，郑州局担当
（2）济-郑-荣-（夜）-荣-郑-济，济南局担当
（3）G1844-夜-G1843，西-荣-西，西安局担当
（4）济-西-青-（夜）-青-西-济，济南局担当
（5）西-青-（夜）-青-西，西安局担当
总体而言北上胶济方向列车较少，和年初开行方案相比减少不少，个人理解两个缘由，一是徐州枢纽铜山站到徐州站陇海线问题，合武车改线加之北上列车和既有陇海线列车均汇集于此，加上陇海白天天窗影响，也许是限制北上列车数量的最大原因；而是济南局、郑州局车体数量，这个原因个人认为小一些。总体数量还是偏少，但也许能满足近期需要。希望如果客流大增，及时加车吧！
3、地市始发问题（郑沪对数）
（1）徐州始发
徐州始发4对本线列车，这个估计每个车迷都挺意外。但仔细分析，也不意外。一共2组交路，一组是西沪G1923/8套跑的，另一组是西局两组估计2C，两天3对车跑的，交路刚好满足5500km的一级修，单程4小时的时间也恰好适合，所以这样安排交路较为得当。
（2）宝鸡南始发
大家都是一个反应，怎么会没有！我同样的反应，但仔细分析一下，上海局单程8小时，往返需近17小时，如果回到徐州东近14小时，且局内车站往返过早或过晚，没有必要；郑州局倒是可以，《预测方案》中我也设计过郑-宝-沪（夜）沪-宝-郑，但根据《商丘站时刻表》找不到这样一组交路，看来郑州局车体还真捉襟见肘，大部分都用于本局车站始发跨线了，无法照顾外局始发终到了；西安局，这个真该有，但又真没有。不太理解，其实西局的西沪G从时刻上看G1932这一对完全能够延半对到宝鸡南，但没这样。其实说到底，宝鸡的位置在宝兰通车前很尴尬，因为如果郑、上两局都不照顾，西局像西-沪-宝（夜）宝-沪-西又超一级修，西-宝-沪-西时间又过长回不来，想跑到徐州呢人家西安北两组两天3对的又正好，同时又不想车体异局过夜，所以在时速300公里且多照顾中间站的环境背景下，对于当下的端头路宝鸡南很吃亏但又无奈，只能西安北合理换乘。之前的宝鸡南到广州也是超一级修限制（那时一级修4400km）所以不能开。所以宝鸡南现在就是位于一个很无语的地位，西局无语，别的局也无语，不是不想开，是总有各种条件限制开不了。不过一级修今年放到5500km，郑徐开通时宝广G一定会实现。
（3）安阳、焦作、三门峡、义乌、金华等始发
这里想多说一句。地市或县的始发车更多是方便当地旅客避免省会中转，更多情况下始发上座率并不是很高，大部分客流仍是靠临近省会城市支撑。而现在所谓的“充值”也许会有，但个人认为并不是主要因素，铁路旅客列车开行有社会性的因素在里面，换句话说不充值或者地方政府没钱，难道就不开了吗？应该不会，即便是总“公司”。而且像西安北-义乌，西安局担当，明显杭州东的延长，更多的应该是方便浙赣线的几个地市进中原或西北。如果充值的话，那是不是义乌既要在上局充，也要给西局充？
至于洛阳为什么没有始发，也不难理解，西沪G绝对可以应付了，三门峡南那对始发杭州也是郑-杭-三（夜）三-杭-郑的交路，与到洛阳没有区别，甚至时刻好于三门峡，只不过时间够可以延长到三门峡南罢了。这里肯定也有网友说道中途站限售没票，下面就说！
（4）郑沪G数量
很多车迷都觉得6对始发少，就算上焦作和安阳，8对也少，现在还3对重连D呢！不能这样看，过分的强调始发车的重要性！按照当时2008年京津城际开通时的一个高速铁路发展理念，高铁趋于城市公交，高密度、公交化、服务沿线的开行模式是其区别于普通铁路的一大亮点。2009年武广高铁开通便是这个方向。当然那个时候路网没有形成，线路单一，而且处于刘志军时代。而现在我国高速铁路的路网不断完善形成，尤其郑徐的开通，徐兰干线规模完成一半多。但高铁的这种高密度、公交化、服务沿线特征应该是同样具备的。现在这种限售方式很不可取，但也是无奈之举。尤其节假日客流突增时，只能先紧始发站都不一定够。说到底，车体运用率过低，效率不高。但是对于这次郑徐来讲，洛阳、三门峡这样的中途地市车站，甚至郑州站，除了西沪标杆，其他应该都不会限售。西沪G大多7小时以上，两点客流没有那么强大，和西京G是完全不一样的。另外，西沪G多的原因是上海局担当的多，基本都和金华、杭州、南京、徐州等套跑，不是上局不搭理郑州，实在是到西安每天车体利用率不论从时间还是运营里程都更适中，郑沪G在现有300时速并且照顾中间停站的环境下要5小时开外，这个时间就特别尴尬，一个来回太浪费车体，一个半又超时进天窗了，检修里程要么离一级修太远，要么超，所以为了找最优解西安的确比郑州合适。而且经过6年的培养，郑西区段客流也比较可观了，所以干脆拉通！350和300差距其实很大，如果350时速，开行方案也会有很大不同！
4、跨线合福高铁
看见有的车迷在帖子里没少说怎么合肥如此之少，西安到宁波G没有了。从时刻里可以看出，郑温、郑福G郑州局担当均当日折返，西福（南局担当）、西温（西局担当）则次日折返，且从时刻大致推算，可以得出：郑温的路由是经新金温，西温的路由是经甬台温，郑福和西福的路由都是合福高铁。所以郑合每天3对，西安也有到宁波的G。
5、标杆车及车次
估计很多车迷失望了，G26并没有出现在郑徐（北京西安上午G25），认为G360和G370顶多算小标杆。个人认为，标杆车不一定非要用小号，运输部门现在能不动在运车次就不动，求稳，时代背景无法改变了！G360和G370个人观点还是大标杆，而且是不停徐州东的标杆，只是没用小号车次。但别的非标杆的车，应该都会被徐州东拦下，除非真的有1、2对排不开股道了。
郑徐的车次基本都在G18xx-19xx，还是那句话，干嘛非要那么挤呢！全路高铁的车次真应该梳理了，有时甚至感觉比普铁乱！
6、商丘始发
因为《商丘高速时刻表》，单说了就。其实就是说商丘始发进京，G2008/9的延长很显而易见。G207/8的延长更多的是为了照顾一下砀山、萧县这边与京沪的客流，上局管辖的3站列车停靠数量不会很多，所以算是自己的一些私心吧，并不是为了商丘。而真正的商丘进京，应该是北京西终到。目前在时刻里找不到，按照现有的京郑G的交路，只有G561半对延长商丘的可能，其余尤其上行方向的G562、564都无可能。只能希望G1981能够接驳上G90吧！还是那样，求稳，能不动在运的就不动！
7、窥斑见豹看全线
商丘时刻看郑徐全线，商丘局界无疑是列车停靠最多的车站，开封、兰考、民权交错而至，数量相差不多（开封会高一些），上局下设的三站尤其永城北和萧县估计拦不下太多车！两点车站基本逢车必停。
郑徐高铁的列车开行方案可以说基本尘埃落定！当然也有可能这份时刻被推倒重来，个人认为概率较小。但是真心而言，对郑徐的运行图并未觉得不失望，失望的原因是因为郑徐的开通，运输部门并没有重新编排京沪高铁和相应线路的运行图，仍然和往常一样，见缝插针、不断优化，只不过这一次优化的多了一些！在现在这么多包括在建的、开工的和规划的铁路线路中，只有郑徐对京沪的冲击是最大最强的，如果郑徐的开通都还没有冲动京沪的运行图，那么在相当长的时间内，京沪的运行图将不会大动，持续很久，当然旅速也会。所以窥斑见豹，从郑徐的运行图中，带给我们的没有多少希望，而是不少的失望和绝望，对运输部门的失望，对达速运行的绝望！也许真的和论坛里caozelong车迷说的一样，将来一个时期内，300将持续。
很啰嗦的说了好多方面，请车迷朋友自己筛选关注的部分吧！还是一样，真心的希望相同爱好的火车迷们对列举不当之处及时指正，共同探讨！本人与郑徐高铁及沿线城市没有渊源，故不存有地域争执之心，所述之言皆为个人观点，望能得到客观指正！
另外多说一句，有网友在火车吧发了份成都局的暑运文件照片，里面有句话是“2016年暑运时间是7月1日-9月20日，9月21日恢复图定运行。郑徐高铁牵一发动全身，也许就是这天！
和谐D27
2016.6.19.于北京
这两天在论坛和贴吧中有车迷朋友晒出一张《商丘站徐兰场的列车时刻表》，上面详细清楚地列出郑徐高铁商丘站的列车经停或通过的时刻、车次以及列车区间。本次文章便以次图为序幕展开叙述，结合3月份曾经发表过的《郑徐高铁开行方案预测说明》，针对即将开通的徐兰高铁郑徐段的列车开行方案浅谈分析。
首先说这张图《商丘站高速场的时刻表》的真实性。近一年中，每天我都会关注郑徐高铁吧、在线论坛，还有车迷组织的qq群，从建设之初到现在联调联试，很多朋友现场拍摄照片、上传部分调试安排及内部文件，根据这些素材，结合现在的时期，个人认为这份时刻表是靠谱的，就是说上面的58对列车就是郑徐高铁本次的基本开行方案框架，剩下的只是运输部门对列车停站的优化和个别早晚列车的时刻微调。因为随着中国标动的上线测试，郑徐高铁的调试基本结束。按照以前71开通的目标，经过推迟2余月的安排，这个时候流露出来的详细时刻应该是比较靠谱了。所以以下的分析是依据此图而开展的，如有对此图不同理解的朋友，可不必继续下览。
在3月初曾发表《郑徐高铁开行方案预测说明》于在线论坛和郑徐高铁吧。在论坛上得到许多朋友的不同提议。有支持也有反对。与此时刻表对比，3月时还没有地市始发和早晚动车的思路，一级修也按照4400km预测，故我预测的方案偏于保守，更多的是省会间的列车开行。但模式和框架与此基本相仿。根据我那时的预测和现在手持的《商丘站时刻表》，特从以下7项分析郑徐高铁列车开行方案。
1、合武改线问题
老生常谈的问题。不过最近好像被迫认同的人也不少了！个人还是坚持3月份的观点，地方服从中央，路局有建议权，但决定权在铁总，不存在占坑原则，因为要考虑全网，不同的网架区段投运时间不同，在你的团体有另一条路选择的时候，必须让出另一个大团队的唯一的路。
2、胶济方向列车较少问题
从《商丘站时刻表》可以看出，西安北和郑州东到青岛、济南、荣成方向分别是2、1、1对，从时刻上也可以看出这8对车的交路：
（1）G1840-39，郑-青-郑，郑州局担当
（2）济-郑-荣-（夜）-荣-郑-济，济南局担当
（3）G1844-夜-G1843，西-荣-西，西安局担当
（4）济-西-青-（夜）-青-西-济，济南局担当
（5）西-青-（夜）-青-西，西安局担当
总体而言北上胶济方向列车较少，和年初开行方案相比减少不少，个人理解两个缘由，一是徐州枢纽铜山站到徐州站陇海线问题，合武车改线加之北上列车和既有陇海线列车均汇集于此，加上陇海白天天窗影响，也许是限制北上列车数量的最大原因；而是济南局、郑州局车体数量，这个原因个人认为小一些。总体数量还是偏少，但也许能满足近期需要。希望如果客流大增，及时加车吧！
3、地市始发问题（郑沪对数）
（1）徐州始发
徐州始发4对本线列车，这个估计每个车迷都挺意外。但仔细分析，也不意外。一共2组交路，一组是西沪G1923/8套跑的，另一组是西局两组估计2C，两天3对车跑的，交路刚好满足5500km的一级修，单程4小时的时间也恰好适合，所以这样安排交路较为得当。
（2）宝鸡南始发
大家都是一个反应，怎么会没有！我同样的反应，但仔细分析一下，上海局单程8小时，往返需近17小时，如果回到徐州东近14小时，且局内车站往返过早或过晚，没有必要；郑州局倒是可以，《预测方案》中我也设计过郑-宝-沪（夜）沪-宝-郑，但根据《商丘站时刻表》找不到这样一组交路，看来郑州局车体还真捉襟见肘，大部分都用于本局车站始发跨线了，无法照顾外局始发终到了；西安局，这个真该有，但又真没有。不太理解，其实西局的西沪G从时刻上看G1932这一对完全能够延半对到宝鸡南，但没这样。其实说到底，宝鸡的位置在宝兰通车前很尴尬，因为如果郑、上两局都不照顾，西局像西-沪-宝（夜）宝-沪-西又超一级修，西-宝-沪-西时间又过长回不来，想跑到徐州呢人家西安北两组两天3对的又正好，同时又不想车体异局过夜，所以在时速300公里且多照顾中间站的环境背景下，对于当下的端头路宝鸡南很吃亏但又无奈，只能西安北合理换乘。之前的宝鸡南到广州也是超一级修限制（那时一级修4400km）所以不能开。所以宝鸡南现在就是位于一个很无语的地位，西局无语，别的局也无语，不是不想开，是总有各种条件限制开不了。不过一级修今年放到5500km，郑徐开通时宝广G一定会实现。
（3）安阳、焦作、三门峡、义乌、金华等始发
这里想多说一句。地市或县的始发车更多是方便当地旅客避免省会中转，更多情况下始发上座率并不是很高，大部分客流仍是靠临近省会城市支撑。而现在所谓的“充值”也许会有，但个人认为并不是主要因素，铁路旅客列车开行有社会性的因素在里面，换句话说不充值或者地方政府没钱，难道就不开了吗？应该不会，即便是总“公司”。而且像西安北-义乌，西安局担当，明显杭州东的延长，更多的应该是方便浙赣线的几个地市进中原或西北。如果充值的话，那是不是义乌既要在上局充，也要给西局充？
至于洛阳为什么没有始发，也不难理解，西沪G绝对可以应付了，三门峡南那对始发杭州也是郑-杭-三（夜）三-杭-郑的交路，与到洛阳没有区别，甚至时刻好于三门峡，只不过时间够可以延长到三门峡南罢了。这里肯定也有网友说道中途站限售没票，下面就说！
（4）郑沪G数量
很多车迷都觉得6对始发少，就算上焦作和安阳，8对也少，现在还3对重连D呢！不能这样看，过分的强调始发车的重要性！按照当时2008年京津城际开通时的一个高速铁路发展理念，高铁趋于城市公交，高密度、公交化、服务沿线的开行模式是其区别于普通铁路的一大亮点。2009年武广高铁开通便是这个方向。当然那个时候路网没有形成，线路单一，而且处于刘志军时代。而现在我国高速铁路的路网不断完善形成，尤其郑徐的开通，徐兰干线规模完成一半多。但高铁的这种高密度、公交化、服务沿线特征应该是同样具备的。现在这种限售方式很不可取，但也是无奈之举。尤其节假日客流突增时，只能先紧始发站都不一定够。说到底，车体运用率过低，效率不高。但是对于这次郑徐来讲，洛阳、三门峡这样的中途地市车站，甚至郑州站，除了西沪标杆，其他应该都不会限售。西沪G大多7小时以上，两点客流没有那么强大，和西京G是完全不一样的。另外，西沪G多的原因是上海局担当的多，基本都和金华、杭州、南京、徐州等套跑，不是上局不搭理郑州，实在是到西安每天车体利用率不论从时间还是运营里程都更适中，郑沪G在现有300时速并且照顾中间停站的环境下要5小时开外，这个时间就特别尴尬，一个来回太浪费车体，一个半又超时进天窗了，检修里程要么离一级修太远，要么超，所以为了找最优解西安的确比郑州合适。而且经过6年的培养，郑西区段客流也比较可观了，所以干脆拉通！350和300差距其实很大，如果350时速，开行方案也会有很大不同！
4、跨线合福高铁
看见有的车迷在帖子里没少说怎么合肥如此之少，西安到宁波G没有了。从时刻里可以看出，郑温、郑福G郑州局担当均当日折返，西福（南局担当）、西温（西局担当）则次日折返，且从时刻大致推算，可以得出：郑温的路由是经新金温，西温的路由是经甬台温，郑福和西福的路由都是合福高铁。所以郑合每天3对，西安也有到宁波的G。
5、标杆车及车次
估计很多车迷失望了，G26并没有出现在郑徐（北京西安上午G25），认为G360和G370顶多算小标杆。个人认为，标杆车不一定非要用小号，运输部门现在能不动在运车次就不动，求稳，时代背景无法改变了！G360和G370个人观点还是大标杆，而且是不停徐州东的标杆，只是没用小号车次。但别的非标杆的车，应该都会被徐州东拦下，除非真的有1、2对排不开股道了。
郑徐的车次基本都在G18xx-19xx，还是那句话，干嘛非要那么挤呢！全路高铁的车次真应该梳理了，有时甚至感觉比普铁乱！
6、商丘始发
因为《商丘高速时刻表》，单说了就。其实就是说商丘始发进京，G2008/9的延长很显而易见。G207/8的延长更多的是为了照顾一下砀山、萧县这边与京沪的客流，上局管辖的3站列车停靠数量不会很多，所以算是自己的一些私心吧，并不是为了商丘。而真正的商丘进京，应该是北京西终到。目前在时刻里找不到，按照现有的京郑G的交路，只有G561半对延长商丘的可能，其余尤其上行方向的G562、564都无可能。只能希望G1981能够接驳上G90吧！还是那样，求稳，能不动在运的就不动！
7、窥斑见豹看全线
商丘时刻看郑徐全线，商丘局界无疑是列车停靠最多的车站，开封、兰考、民权交错而至，数量相差不多（开封会高一些），上局下设的三站尤其永城北和萧县估计拦不下太多车！两点车站基本逢车必停。
郑徐高铁的列车开行方案可以说基本尘埃落定！当然也有可能这份时刻被推倒重来，个人认为概率较小。但是真心而言，对郑徐的运行图并未觉得不失望，失望的原因是因为郑徐的开通，运输部门并没有重新编排京沪高铁和相应线路的运行图，仍然和往常一样，见缝插针、不断优化，只不过这一次优化的多了一些！在现在这么多包括在建的、开工的和规划的铁路线路中，只有郑徐对京沪的冲击是最大最强的，如果郑徐的开通都还没有冲动京沪的运行图，那么在相当长的时间内，京沪的运行图将不会大动，持续很久，当然旅速也会。所以窥斑见豹，从郑徐的运行图中，带给我们的没有多少希望，而是不少的失望和绝望，对运输部门的失望，对达速运行的绝望！也许真的和论坛里caozelong车迷说的一样，将来一个时期内，300将持续。
很啰嗦的说了好多方面，请车迷朋友自己筛选关注的部分吧！还是一样，真心的希望相同爱好的火车迷们对列举不当之处及时指正，共同探讨！本人与郑徐高铁及沿线城市没有渊源，故不存有地域争执之心，所述之言皆为个人观点，望能得到客观指正！
另外多说一句，有网友在火车吧发了份成都局的暑运文件照片，里面有句话是“2016年暑运时间是7月1日-9月20日，9月21日恢复图定运行。郑徐高铁牵一发动全身，也许就是这天！
和谐D27
2016.6.19.于北京
夜虎凌威
小样儿
