大众网淄博8月3日讯（记者 许文 通讯员 马德学）中巴车换成纯电动公交车、招手即停变成固定站点停靠，发车不准点变成准点发车，售票员售票改为无人售票……今天上午，张店—博山（1路小站）线路实行集约化改造后投放的首批纯电动公交车缓缓驶出淄博公交东站。
记者从淄博市交通运输局了解到，按照市委、市政府的部署要求，运营企业从4月底开始对1路线承包（租赁）车辆进行回收并进行集约化改造，截止目前，车辆回收工作已基本结束，同时经营主体也由7家整合成3家。同时，从今天开始，投放60余台8米-8.5米长的纯电动公交车在该线路实行集约化运营。
根据线路运营实际和市民乘车习惯，线路分为张店—淄川、淄川—博山两段运营，两条公交线路在淄川设置统一的换乘站点，实现了两条公交线路的无缝换乘。张店—淄川段班次间隔时间为6-8分钟，淄川—博山段班次间隔时间为8-10分钟，线路全部实行无人（刷卡）售票，刷卡实行9.5折优惠。
记者了解到，1路线（张店-博山）是淄博市最早的公交线路之一，承担着张博路沿线居民的出行任务。除直达式运营模式外，小站式运营模式的车辆全部是承包（租赁）车辆，共有113台，隶属7家公交企业混合式经营。由于经营主体多、经营车辆多且全部是承包（租赁）式经营等原因，曾造成经营秩序混乱、运营车辆环境和服务质量差，服务质量投诉屡禁不止等情况。
“集约化运营以后，招手即停、发车时间不规范、节假日私自调整票价等情况都将被杜绝。”淄博巴士公司办公室主任司先生告诉记者，张店—博山（1路小站）线路实行集约化改造后，车辆必须在站点停车，以张店到淄川（1路小站）线路为例，只能在规定的17个站点停车，同时，发车时间更规范，全部准点发车、不等不靠。
“张博路车流量特别大，尤其是过了外环以后大车特别多，随意停靠确实很危险。”常坐1路车的孟先生告诉记者，集约化运营对市民出行安全性有很大提高，“并且纯电动公交乘坐起来舒适度、安全性等各方面也有很大改善。”
记者从淄博市交通运输局了解到，按照市委、市政府的部署要求，运营企业从4月底开始对1路线承包（租赁）车辆进行回收并进行集约化改造，截止目前，车辆回收工作已基本结束，同时经营主体也由7家整合成3家。同时，从今天开始，投放60余台8米-8.5米长的纯电动公交车在该线路实行集约化运营。
根据线路运营实际和市民乘车习惯，线路分为张店—淄川、淄川—博山两段运营，两条公交线路在淄川设置统一的换乘站点，实现了两条公交线路的无缝换乘。张店—淄川段班次间隔时间为6-8分钟，淄川—博山段班次间隔时间为8-10分钟，线路全部实行无人（刷卡）售票，刷卡实行9.5折优惠。
记者了解到，1路线（张店-博山）是淄博市最早的公交线路之一，承担着张博路沿线居民的出行任务。除直达式运营模式外，小站式运营模式的车辆全部是承包（租赁）车辆，共有113台，隶属7家公交企业混合式经营。由于经营主体多、经营车辆多且全部是承包（租赁）式经营等原因，曾造成经营秩序混乱、运营车辆环境和服务质量差，服务质量投诉屡禁不止等情况。
“集约化运营以后，招手即停、发车时间不规范、节假日私自调整票价等情况都将被杜绝。”淄博巴士公司办公室主任司先生告诉记者，张店—博山（1路小站）线路实行集约化改造后，车辆必须在站点停车，以张店到淄川（1路小站）线路为例，只能在规定的17个站点停车，同时，发车时间更规范，全部准点发车、不等不靠。
“张博路车流量特别大，尤其是过了外环以后大车特别多，随意停靠确实很危险。”常坐1路车的孟先生告诉记者，集约化运营对市民出行安全性有很大提高，“并且纯电动公交乘坐起来舒适度、安全性等各方面也有很大改善。”
