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这贴名字最开始是叫RN简史,结果写着写着觉得更像英国的海洋史,所以就用rn军歌来代替标题啦
本来这贴都和硕士说好前天发的,不过由于某些原因所以今天才发。
楼主更速相当慢,这些都是存稿,慢慢发
镇楼随便抓了张大家别在意


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1楼2016-09-01 05:57
    三楼自备,顺便at硕士@s77硕士生


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    3楼2016-09-01 05:58
      海权既是对海洋的控制,而其动力主要在于经济,国家安全和统治者的意愿等因素。而海军则是为了确保海权的工具。海军这个概念存在已久,而在英格兰和后来的联合王国,海军的定位却一直由于国家对于海军的定位和期望而改变。我将试着从经济,军事,技术,思想,法律,社会,制度以及统治者的角度来诠释英国海军从16世纪到20世纪的定位及演变及分析不同因素的影响。
      由于我的史学入门书籍是费尔南.布罗代尔的《菲利普二世时代的地中海世界》,并且我的史学方法论并不成熟,所以我在这篇文章中的分析还并不能做到新史学的将不同因素结合在一起以社会科学的方法进行分享,而是比较偏向于传统史学的将不同因素割裂开来加以分析。


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      4楼2016-09-01 05:59
        第一部分 - 都铎王朝
        在都铎王朝的初期,海军的概念还并没有被完全的确认,而经济上的因素是海军发展的主要动力。随着都铎王朝的建立,英国经济稳步上升,而由于海上贸易总是围绕着大型贸易中心而展开(比如地中海的热那亚和威尼斯,大西洋的巴斯克地区,布列塔尼,北海的荷兰,波罗的海的但泽,吕贝克等等)造船业以及大型跨区域贸易的船只,以及船队总是在这些区域周围活动或以此为出发点或集散地,英国由于距离,也在北海的贸易中心受益.


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        5楼2016-09-01 05:59
          亨利七世对于未来发展的趋势很清楚,他虽然没有大规模投资海军,但是他选择了投资造船,以及海军的相关配套设施,比如1495在朴茨茅斯的第一个干船坞,以及对于100吨(具体单位不清楚)以上的船只给予每吨5先令的补助,这使得英国在这个技术革新的浪潮中取得了领先,并且在后面的竞争中取得了很长时间的优势。并且,其中一个显而易见的好处是,英国是少数几个在贸易中心以外有造船能力的国家(或者说地区)。
          由于人口的增长,北方贸易的重要性不断增长,这可以从船只数量的增长中看出(松德海峡通行记录是一个很好的例子,16世纪初的1000艘左右到16世纪末的5000艘左右),而与此同时,虽然地中海贸易极其繁荣,但是船只数量的增长很小。而由于汉萨同盟的强大,英国商人对波罗的海的扩张也屡次失败,比如在1469-1474的冲突,汉萨取得了胜利。


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          7楼2016-09-01 06:00
            而此时,通过松德海峡通行费记录,我们可以看出看出北欧的海上运输绝大部分部分是被荷兰人占据,而这个数量在16和17世纪继续增长。而与此同时,英国商船第一次进入了地中海,但是规模和当时地中海的霸主们相比小的可怜。由于松德海峡链接波罗的海和北海两大贸易区域,通过这个记录我们不但可以看出14世纪后的人口增长对海运和渔业的增长的影响,也能看出当时跨区域海上贸易和英国人关系不大。
            而值得注意的是,根据布罗代尔的估计,小麦的海上运输在这个时代并不繁荣,在欧洲的一亿四千五百万公担中,只有大约一百到两百万公担是从海上运输的。


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            9楼2016-09-01 06:06
              在亨利七世的统治时期,英国海军的初步目的是运输部队及确保贸易安全,由于英国的外交环境比较安全,所以对于一支强大海军的需求并不存在,但是,由于英国对于海上贸易的兴趣的增强,英国人对于建立一只有能力保护贸易的海军的需求也在增长。而由于受到葡萄牙贸易的刺激,英王决定也为了香料与黄金对西印度展开探险,而亨利七世派出约翰卡伯特船长(John Cabot)对纽芬兰地区进行探险以开辟新的航道也可以看出亨利七世对于错过哥伦布的亡羊补牢,以及于远方的兴趣以及他的高瞻远瞩。


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              10楼2016-09-01 06:06
                最后拉下人


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                来自iPhone客户端11楼2016-09-01 06:14
                  最后暴露了一切


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                  来自Android客户端12楼2016-09-01 06:19
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                    来自iPhone客户端13楼2016-09-01 06:58
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                      来自Android客户端14楼2016-09-01 07:10
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                        来自Android客户端15楼2016-09-01 17:33
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                          16楼2016-09-01 19:29
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                            来自iPhone客户端17楼2016-09-01 19:46
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                              18楼2016-09-01 20:12
                                @s77硕士生 这是你女朋友?


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                                19楼2016-09-01 20:40
                                  围观


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                                  来自Android客户端20楼2016-09-01 21:55
                                    从英国国家的角度来看,自从法国连续获得诺曼底,布列塔尼等地后,英国已经失去了英吉利海峡的南岸,而在欧洲大陆只剩下了加莱,这给了英国外交政策根本性的变化,海军不止是一支运输和辅助的力量,而是国土的第一道防线,并且是交通线的保证。这让英国成为了一个海洋国家。随着海军的重要性,多功能性的提升,而尤其是当亨利与欧洲的关系继续变得恶劣,一支永久性海军成为了保卫本土时的支柱,而不是陆军或是传统的海军。
                                    比如亨利八世在1511加入哈布斯堡对法国的战争时,海军就成为了他运输部队的工具,而这就形成了他的力量投射。而英法为了英吉利海峡的制海权虽然大力发展海军,但这是为了本国的扩张方向而建立的,却对本国当前的经济利益并没有决定性的影响,但是确确实实的确保了本土的安全,比如在1545的索伦特海战,英国舰队成功阻止了法国的入侵。


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                                    24楼2016-09-02 00:52
                                      当亨利八世继位的时候,英国海军只有五艘战舰,而等他去世的时候,英国皇家海军拥有五十五艘战舰。亨利为了实施他的政策,不仅将英国海军变成了皇家海军,并且使她变成了一支永久的地区性海军,具有防止入侵,保护贸易及力量投射的作用。在懂为了对欧洲进行干涉,亨利首先需要确保他有对一个地区进行投送对能力,而为了建立投送能力,海权是一种必要的前提。但是,在战争时期进行征召民船的传统海军并没有这个能力,而只有一只永久性的海军才可以获得海权。
                                      而从亨利八世对欧洲的干涉,一只强大的海军也是必要的,而这里对于地区性海军这个概念的理解更加重要了,这和以往的非永久性海军有天差地别的区别。首先,一支永久性的海军可以将过去的经验,战术,技术发展传承下去,而一支传统的临时征召的海军不能做到任何一点。第二,一支永久性海军拥有在和平时期保护贸易并驱逐海盗的功能,而临时征召的传统海军并不能做到这些。


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                                      25楼2016-09-02 00:53
                                        与此同时,随着职业化海军的兴起,海军的体系也开始了变革。比如国家级别的海军组织,英国是第一个建立这种组织的国家,而其他几个北欧国家紧随其后。
                                        英国的“king’s majesty's council of his marine”(国王的海洋委员会)是在1546创立的Navy Board(海军部,不是现在的Admiralty,虽然中文也是海军部)的前身,海军部是历史上第一个正式的海军组织机构,由七名海军军官组成,分别是海军大臣,海军财务总管,负责海军的收入与支出,船舶审计官,负责军需品的供应和后勤,海军中将,负责管理士兵,并在战事协助军务,军械官,负责武器的维护,补给和使用,船只调查官,负责保养船只。它与王权的紧密联系决定了未来海军与君主的紧密联系。
                                        这个委员会成功的组织了私掠活动,阻止海盗行为以及管理了整支海军,而反观苏格兰,由于其海军组织并不能成功的进行管理,其海军在作战时经常不能将海盗行为和私掠的区别进行区分。


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                                        26楼2016-09-02 00:53
                                          随着地中海和大西洋的交流,双方的传统技术产生了融合,而卡拉克(Carack)和卡拉维尔(Caravel)都是这样的产物。地中海的三角帆就在卡拉维尔上得到了运用,比如向几内亚和好望角探险时全部挂三角纵帆的Caravel Latina。而以哥伦布为例,他向美洲探险使用的三条卡拉维尔则是Caravel Redonda,这种卡拉维尔只在尾桅上保留了纵帆,而前桅和主桅上使用了大西洋传统的方帆。而帆装的技术也有了进步,由于桅杆接长技术的出现,一根桅杆上可以使用多面帆。但是这也使得对于操帆水手数量的需求高涨。尤其是配合斜桁帆的情况下。


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                                          29楼2016-09-02 00:54
                                            0.0



                                               ---這是一條彩虹味的小尾巴~~~


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                                            来自Android客户端30楼2016-09-02 18:47
                                              滋滋


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                                              来自Android客户端31楼2016-09-02 20:24
                                                支持,这类贴有兴趣


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                                                来自Android客户端32楼2016-09-09 12:57
                                                  从法律上来看,英国的海事法庭的由来很早,自从大约1360就有了所谓的海事法庭(Admiralty Court)这是为了解决与外国贸易时产生的纠纷而建立的,但是,虽然当时已经有了国际性的航海法(Common Laws of the Sea)(其实这更像是共识),但是并没有一个国际性的机构来审理海事案件,比如英国,就是由主要港口的地方法庭,比如布里斯托尔的海事法庭来审理这样海事案件及贸易纠纷。
                                                  而由于海洋贸易的扩大,海事法庭的权利也逐渐扩大,并在实践中得到完善。并且在王权的主导下逐渐成型。英国的海事法庭虽然在亨利八世统治之前已经成型,而当时地方法庭使用的法律是根据法国的奥列隆法典(Judgement of Oleron)为基础编写的。


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                                                  37楼2016-09-11 07:24
                                                    在亨利八世统治早期,英国的高等海事法庭(High Court of Admiralty in England)还是会受到枢密院的干扰,而处理海事案件时使用的也还是民法及罗马法,但是值得注意的是,虽然法庭使用的是普通法的条例,但是就法律体系来讲,英国的海事法已经是单独的体系了。直到亨利八世在1536年推出了惩罚海盗及海上抢劫法(Act of 1536, An Act for Punishment of Pirates and Robbers of the Sea) 英国并没有一个真正的海事法,而这也是现代海事法的开端。
                                                    在此法案生效之后,英国海事法院从地方普通法院收回了海事案件的审理权,并且海军大臣直接管辖了海事法院,并且拥有任命海事法官的权利。而海事法院拥有了对海盗收回财产,对作为捕获物的船只,对战争中的战利品进行管辖的裁判权。从此可以看出,英国海事法的司法权已经与海军密不可分,这也赋予了海军新的作用,为贸易扩张保驾护航,及为海军发展提出了政策性的保障。


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                                                    38楼2016-09-11 07:25
                                                      从经济上来看,由于航海技术的改良,海路运输的成本开始降低,而英国在欧洲对贸易份额继续增长,比如织物出口,根据剑桥欧洲经济史,在16世纪增长了两倍。但是,虽然织物出口有着巨额增长,英国的出口主要方向还只是德意志北部和安特卫普地区,拉古萨,波罗的海,以及意大利商人对英国织物的进口量还只是很小的一部分。进一步讲,英国对德国的出口很大一部分是由汉萨同盟的船只来运输的,而由于他们的此前对爱德华三世的支持,他们在伦敦享受治外法权和税收优待(同一时期的意大利商人并没有这么大权利,但是也对于伦敦的繁荣至关重要)。


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                                                      39楼2016-09-11 07:25
                                                        亨利八世继续了他父亲对汉萨同盟的政策性打击,并在1526年要求汉萨同盟承担所有在汉萨地区英国商人遭受的损失,并要求在海事法上接受英国法庭的裁决。而在1552年,英国枢密院在英国商人的影响下剥夺了汉萨的特权,但是并不彻底,关税优惠还一直存在。
                                                        对于佛兰德斯地区的出口,汉萨也和英国人展开了激烈的竞争。而亨利八世分别在1532与1540颁布了两条不同的航海条例来鼓励本国商人的出口,并且限制他国商人的贸易,最终,英国成功收回了汉萨在伦敦的治外法权。


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                                                        40楼2016-09-11 07:26
                                                          与此同时,从地中海传来的商业手段的发展也进一步刺激了远程商业的发展。比如海洋保险,由于15世纪的英国商人并没有动力给跨越英吉利海峡的短程贸易上保险,但是随着贸易距离的增加,这种商业程序逐渐变得受欢迎起来。而英国普遍的合伙和代理人关系使得英国商人更加灵活,而“合股经营”使得英国人商业的门槛更低,并且更善于经营。
                                                          英国商业的特殊性以及国家政策的支持使得他们有能力在汉萨逐渐衰弱的时期(汉萨的衰落是由于很多原因,比如与英国和荷兰的竞争,波罗的海渔业和原始的商业手段,这里就不多说了)和荷兰人竞争,并且控制了海外的羊毛贸易,而这种贸易使得既得利益的群体已经有了能力影响英国君主对于海洋政策和控制的的进一步发展。


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                                                          41楼2016-09-11 07:26
                                                            总的来讲,亨利八世的制定的国策使得英国需要一支强大的海军,而英国海军成为了一只皇家海军,并且重要性得到极大的提升并成为了皇权和国家的标志。虽然他的穷兵黩武及过度发展海军的政策使得他成为了欧洲海军发展的领路人,但是也是由于他的“遗产”,英国海军一直停止发展直到伊丽莎白时代。


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