赞一个楼主

像这么涨姿势的帖子已经不多了！

点“只看楼主”，把楼主写的几乎看完了。感觉吧，尼玛楼主是土豪+专业党啊！！！感觉可以和38一样出测评了。我觉得楼主可以多写一些常识误区之类的东西，比如说老司机在冬天整天叫人热车的，但实际上现在很多车的是用手册都写明了，不用热车了！还有一些比如要装个防盗锁，被人一踢就会自动报警声音很大的那种，其实我觉得很LOW好嘛，因为现在都有方向盘自动锁和发动机电子防盗系统了。估计还有一些，望楼主补充。

写的好，文笔也好，有一点要提，其实并不是所有的前驱奥迪都是纵置发动机，现在A4、A6的2.0T是横置前驱，只有四驱才是纵置，因为奥迪的跨抓只能用在纵置平台，还有啊，自从奥迪跟大众搅合在一起之后，很多车都是特么的同平台，也就是说，如果你看到一辆横置四驱奥迪，那特么恭喜你，你买的是大众的四驱…最典型的例子就是我那台TT，非四驱TT就是换壳的尚酷R，四驱的TT却特么用的大众的四驱……

不是引战贴果然没人理，顶一下

贴子已加精，顺便帮你顶一下，

好帖

难得来趟车吧正好碰上好帖，一直搞不懂s3那套95：5的伪quattro在失去抓地力的情况下会不会很迅速的调整前后动力分配，分配极限是50：50吗？（基于前驱平台的quattro都是辣鸡）

来更了。有人提到四驱系统，那就说说这个吧。

23、说到四驱系统就必须要先聊聊差速器这个东西。这一条可能长点，一次说完吧。我们都知道一般的车驱动方式是前驱和后驱。前驱就是变速箱出来一边一根传动轴，分别驱动左右两个车轮。后驱呢，就是变速箱出来一根传动轴和后轴相连。再由齿轮结构把转动方向转变为后轴的转动方向，进而驱动后轮。说起来简单，可是后轮驱动有个问题人们很早就发现了，就是车在转弯的时候，内侧外侧的车轮走过的距离是不一样的，这点两个后轮非常明显。所以后驱车就面对一个问题，如果两个后轮转速一致，那么转弯的时候必然有一个车轮是打滑的。这怎么办呢？于是人们发明了开放式差速器这个东西。开放式差速器是一种简单的纯机械结构，运用了两个半轴齿轮两个行星齿轮，使传动轴两边的车轮可以以不同的转速转动。进而使转向时两个后车轮都可以不打滑。开放式差速器的特点是等扭矩，即两边车轮分配的扭矩是永远一样的，那就意味着，当转速不同时，两边车轮的功率是不一样的。那我们想象一个场景，我们把后驱车的一侧车轮架起，另一侧放在地上。这时候输入轴给一定的功率（动力），由于开放式差速器的存在，两边车轮等扭矩，那么悬空的车轮由于不受阻力，会越转越快，贴地的车轮由于有阻力，会越转越慢，那么最后的结果是，理论上悬空的车轮会得到输入轴100%的功率（动力），而贴地的车轮转速为0，即0功率（动力）。所以我们发现，开放式差速器只能保证车在正常行驶时的转弯，但没有限滑的功能。一旦后轮打滑，那么结果将是噩梦，打滑的车轮越来越滑，不滑的车轮反倒没有动力。这显然是不能接受的。于是人们又有了限制打滑的需求。

24、上一条说到人们需要限制后驱车的后轮打滑。那么方法呢？我们有两条路可以解决。一种是借助刹车。还是刚刚那个想象，抬起一侧车轮。开放式差速器不是等扭矩吗，那我对抬起一侧的车轮施加制动力，当制动力大于贴地侧车轮地面摩擦力的时候，那么情况就会反过来了，抬起来的车轮会在制动的影响下越转越慢，最终不再打滑，那么另一次贴地车轮就会越转越快，意味着获得了功率（动力）。这其实也是esp的基本工作原理之一：通过许多传感器的监控，侦测是否有车轮打滑，如果打滑就对其施加制动。这对于任何驱动方式的车都是适用的。可是这么做有一个显而易见的问题：制动意味着能量损失，换句话说动力会损失一部分。那么对于普通情况下，esp的确可以作为极限情况下的安全措施保证车辆不打滑失控，但在赛车，越野的情况下，就不行了：我本来动力需求就高，你为了限滑还用刹车给我吃掉一部分，我肯定不能干。怎么办呢？

留名

25、这就要提到限滑的另一条路：限滑差速器了（LSD）了。开放式差速器不具有限滑功能，esp又会造成动力损失。LSD可牛了逼了，他通过结构上的设计使两边车轮的转速差保持在一定的范围之内，既有差速器的功能，又能限滑。想象一下，在高速过弯的时候，车辆由于离心力会向外倾斜，那就意味着内侧车轮的抓地力降低，外侧则升高，需要把动力传输到摩擦力更大的外侧车轮；又或者，越野时一侧车轮离地，这也很常见。那么不太损失动力的LSD的重要性不言而喻。lsd从基本结构上说分为扭矩感应（托森）和转速感应（haldex）两类。但还有一类电控机械，结构上和扭矩感应相似。具体原理有兴趣可以搜视频看看。打字是说不清的。当然，不是专业的也没必要搞那么清楚。说句题外话，lsd是漂移必备的。没有lsd的后驱车，是没法做出我们想象中的漂移的。因为一但一侧车轮开始“飘”，那所有动力都会传到这个车轮上，另一侧车轮逐渐转速降低，漂移被迫停止了。

26、下面就可以讲一下四驱系统了。刚才我们说的差速器，是放在后轴上的，控制两个后轮。那我们把同样的东西放在前后轮中间，让他控制前后轴的动力分配，那么就形成了四驱系统。但是四驱又有全时和分时两种。也就是说，有一些四驱，是在必要的时候才让另一根传动轴获得动力。这也就意味着，对于部分四驱系统，他的中差严格意义上不能叫中差，只能叫动力分配装置，因为他大多数情况下是放空一侧的，与传统意义上的开放式差速器、lsd不是一个概念。