自从发现为别人推荐车型并没有卵用时，就不在回复那些求购帖了，还是写点这种自娱自乐的帖子有点意思。
如果非要我推荐的话，1000以下：XDS旭日300A，永久YE8.7，凤凰M868、M933。
2000以下：千里达X1，XDS若干型号，米塞尔破烂500，烈风马丁。
3000及以上这个价位更喜欢自组，至于有什么可以买的，左转山地车吧，作为一名骑友，个人不推荐买1500价位以上的永久，因为1500以上可以选择的太多了，永久1500以上的车对比其他品牌毫无竞争力可言。
一辆好车从未便宜过。

前排围观

后拨是外变速套件的重要构成要素。
工作原理，利用平行四边形原理，将导向轮斜向平移至飞轮下方，链条由于导向轮的作用 ，就会变到平行于导向轮的飞轮上，市面上常见的后拨都是这个原理，大概就是这个意思。
构成，后拨主要由导臂和导板这俩个部分组成，导臂主体是一个立方体结构，利用弹簧维持形状，弹簧劲度系数对后拨稳定性（是否容易跳档）和指拨手感都有很大影响 ，导臂是整个后拨的整合部位，导板结构相对简单 ，由一对导板+导向轮+张力轮组成，导臂与导板一般用梢钉固定，张力弹簧位于导臂与导板连接部位，为张力轮提供张力，使链条更好的包裹在齿轮上，张力弹簧的劲度系数对链条的稳定有很大影响（链条是否容易打车架，甚至牙盘掉链），指拨为决策部分，后拨则是执行部分，导臂是执行者，导板是执行工具，导板按照导臂的意愿行动，导臂为导板附加各种BUFF，说的我自己都有点慌了。

XCD后拨（RD-M85L）与11款XE（RD-M64L）对比。
RD-M85L，直装式正拉后拨，常规走线方式，重量204g，最大支持36T飞轮，齿容43，主要材质为铝合金，双弹簧结构，后拨拉线比1：1.5（拉线比数据可能有误），支持张力更改（俩种），导轮为轴套结构，无线管微调螺丝。

图中为XCD后拨拆解图，安装螺丝与C扣当时未拆解，所以图中没有C扣

XCD导臂

导臂主体连接结构为铆钉式，钢制轴心，后拨安装螺丝为铝螺丝，使用5mm内六角扳手安装，中空打孔处理，C扣固定，常规走线方式，钢丝固定位带过线槽，钢丝紧固螺丝使用5mm内六角扳手安装，导臂主体直接攻丝，安装不当容易滑丝，表面黑色烤漆，有CNC处理（银色），镭雕logo（白色），镭雕型号信息（绿色）。

H，L限位螺丝（中间俩个），调节后拨最大行程与最小行程，防止链条掉出飞轮外，安装后拨时，调节H，L限位螺丝，使导轮中心对准最大飞轮与最小飞轮，限位螺丝调节好以后基本不用管了。
张力调整螺丝（左边），顾名思义，就是调整张力的螺丝，原理自行脑补，但张力螺丝不单单调节张力，它还和导向轮与飞轮之间的距离有关，导向轮距离飞轮越近，变速响应越快，但齿噪也越大，反之则……，这就不用我说了，如果链条在飞轮上不去或者下不来也可能是张力螺丝没调节好，至于调到什么状态才合适，看个人侧重吧。
钢丝过线孔（右边），就是普通的过线孔，有些后拨带线管微调螺丝（指拨上也有），调节钢丝松紧，当链条上不去或者下不去时，调节这个螺丝有奇效，原理：把线管微调螺丝计入线管（脑补），把微调螺丝拧进去时，“线管”长度缩短，但钢丝长度是恒定的，所以钢丝长度相对“线管”长度会多出来一段，多出来的这一段钢丝就起到了“松线”的做用，反之则……，自行理解。
XCD后拨的螺丝位设计很有意思，螺丝孔外有凹槽，用来放置一个塑料件，螺丝先穿过塑料件，再穿过螺丝孔，这个塑料件对螺丝有自紧作用，防止螺丝松动。

C型扣，固定后拨安装螺丝，也起到一个垫圈的作用，原理自行脑补。

钢丝固定垫圈+螺丝。

XCD后拨的HL限位螺丝（张力调整螺丝和限位螺丝一模一样 ），带塑料的螺丝

有骑友会发现，有些后拨安装螺丝有点奇特。

3弹簧结构后拨，后拨安装螺丝位多一个张力辅助装置，为后拨导臂额外增加张力，这部分张力更多的作用于对链条对飞轮的包裹性，至于对链条的稳定有多大效果，这就不清楚了，但价格肯定会增加。
图为微转11款XE（RD-M64L）

有骑友一定想过拆导板，但由于种种原因却没拆，拆它丫的，怂个蛋。
拍照时角度问题，照歪了。