金龙车系细分为厦门金龙，厦门金旅，苏州金龙（海格），以及南京金龙。首先是厦门金龙
最爱的XMQ6127GHEV4，我比较喜欢称为金龙装甲车，因为从后面看，封尾的样子狂拽酷炫吊炸天，和联合国维和装甲车灰常相似。吧友通常称为大金龙，由于是油混动，也称混动金龙，是高端大气上档次的代表。全车玻璃贴上了太阳膜，夏天车内不晒，车外看上去灰黑一片更显金龙一哥的神秘感。金龙以高科技著称，装甲金龙是少有的烧油车里自动挡的，每当自动换挡可以听见车自动气阀门“支”一响，很有老GTRR32换挡的感觉。最酷的是晚上车厢顶灯打开，有种未来太空梭的感觉。全车共34个座位，最舒服的是第一排的前后分布式座椅（新金龙是另外的并列式），坐在这里可以感受司机一样的视野，同时体会起步的推背感。说推背感有点夸张，毕竟是自动挡，起步并不快，但是速度跑起来后可以感觉强烈刺激感，源于金龙强大的发动机。车厢避震效果一流，隔音效果也好，发动机听起来并不吵，不愧是重科技，金龙的体验在于舒适和细节。作为混动第一批引进的是扬子江的混混，然而试验失败，混混暴露问题太多，于是引进厦门金龙的混动，是混动车的典范之作。

然后是普通金龙，XMQ6106G3,为了区别上面的金龙，又由于新引进，所以我习惯叫新金龙，也是厦门金龙的车，相比较于装甲金龙，新金龙烧的是柴油，车身没有装甲金龙长，但依旧保持着金龙特有的科技性和舒适性，后排空间大，后轮不高，相比于宇通的高后轮，腿很不好放，新金龙解决了这个问题，细节呀。。。。。。虽说是柴油引擎，但是输出时并未很大噪音，后排噪音明显小于宇通和扬子江，前排不同于装甲金龙是前后座，而是侧向并列座。可以拔腿伸的更长更好的乘坐体验。个人感觉舒适度远高于扬子江主力车，避震强于宇通。

接着厦门金龙里是小金龙，XMQ6770AGD4，同为一款小金龙，却有着空调和非空调两个版本，空调的小金龙车内是20个座位，非空小金龙是22座，区别在于非空的左边老弱病残孕比空调板多了两个座位。由于车小，所以采用了侧坐节约空间，主要用于微循环和部分黄皮线路，转向行驶极为灵活，动力输出也不错，挤满一车跑车也不发抖，舒适感也较好，265是空调版，253非空

说完了厦门金龙，再说厦门金旅。KLM6105，唯一用在了武汉校校通567路上，燃料为压缩天然气，噪音小，环保，金旅的感觉和金龙的感觉差不多，同样是注重科技感，强调细节。表现出来就是人性化，金旅的地盘很低，所以基本迈一步就能上去。而且金旅的起步很稳，不论载多少人，金旅起步之后非常顺畅，速度提升平稳，不会像黄海那样有时人一多就容易起步剧烈抖动，断续加速，因此金旅也是乘坐相对舒适的武汉公交车型

接着说苏州金龙，也就是海格客车，武汉城区唯一使用在了花山巴士之上，KLQ6109GAHEVC5A
，同样烧天然气，噪音小，但是海格的优势感觉在内饰上，花山巴士由于长期郊县，风里来雨里去很多内饰也差不多了，但是刚开始开线是发现内饰做工很精细，空调口，灯线动安排的很有创意很科学，栏杆扶手较低方便抓握，车身较高，乘坐更舒适。动力也很强劲，经常可以看花山巴士超18路宇通。。。。。

金龙系最后是南京金龙，这个不必说大家也很熟，现在用在新1路车上，南京金龙用的是电，自然加速猛的一比，安静清洁也是不用多说，特别是高速电机的声音，听着像飞机一样，顿时逼格出来，南京金龙唯一的问题在于低速，刚起步或停车时感觉底部传动轴的震动较大，有点像洗衣机甩干的声音，可能是电机的共振造成的。不过，作为金龙系，还是依旧高端大气上档次的一款车

催更

宇通系向来以皮实耐操著称，宇通客车现在能走遍中国乃至世界，与其宇通质量密不可分。首先是ZK6105HGA1.俗称蓝桶，新一代宇通客车，动力强劲，特别是上坡，上一桥轻轻松松不费劲。车身四四方方充满着肌肉感和线条感，堪称典范之作，普遍使用侧座位，是现在武汉宇通的主力车型。唯一的缺点在于车身避震较差，怠速时车身震荡不停，玻璃窗震的头皮麻酥酥的。再说玩新版之后，不得不提一提老版宇通，曾广泛运用于401.402上，后来全部给了401，这种车是宇通此相通系列的老版车型，区别在于老版比新版要高出那么一点

宇通鹰眼，ZK6105HG2，天然气宇通，俗称绿桶，由于烧天然气，噪音小于蓝桶。震动也不剧烈，行驶起来起步比较肉，但是到中速后动力开始变强，加速相对平缓。全车31个座位，和大多数宇通一样前半多侧向座，后排空间大，有五排由于其霸气的前脸似老鹰的眼睛，俗称鹰眼宇通鹰眼

大包宇通，由于头顶一个巨大空调外挂，形象称之为大包宇通，目前只有622有这种车型，这种车和蓝桶相似，区别在于内部左边中间车厢是没有单排座位的，讲这一部分拆除做了一个残疾人区域，同时减少座位增大了站的空间，也被戏称罚站车

接着是中等长度的宇通ZK6770，前脸一改宇通方正的做派，显得圆润富有线条感，巨大的车前灯像两只大大的眼睛，我喜欢称为大眼萌宇通，这种宇通很少在主城区，大部分出现在江夏公司，少量在东西湖，有多种版本，烧油的，下图909.烧气的，下图917.无空调版，下图919（借用了V88和江夏公交几位吧友的图）

最后是小宇通，有两种，一种是前置引擎的，下图PC线，又名ZK6600，另一种后置引擎，都是无空调型的小宇通，主要作为微循环和远郊村村通客车适用

坐等扬子江

黄海车系，应该算武汉引进的比较早的一个车系了，黄海的车型比较粗旷，发动机更是粗旷至极，柴油引擎动力超强，虽说噪音排气有点吓人，不过就像硬汉越野车，上的桥梁下的河床，动力永远强劲。
首先是功勋元老级黄海铰接车，DD6161S，作为早期引进的铰接车，动力强，耐跑耐操，相比长隆的铰接，力量更足，长隆铰接起步会有一个很大的滞后，然后发动机极响，很费劲。黄海不一样，轻轻一推车就动起来，虽说发动机也是很响，但本来黄海发动机就很响，长隆明显听出来是发动机高速空转发出的陡然噪音。黄海的一共45座，由于空间大，车厢全部是前后设座，但是黄海第一排是背对式，而长隆是前向式，黄海有专门的驾驶隔离区，比起长隆的几根棍子要好的多。避震不敢恭维，但耐操是必须的，给了232后长期汉施公路长途拉练锻造的极强耐力和面对各种烂路的全能通过性