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仙游县人民政府关于请求协调福厦高铁客运专线在靠近仙游设站的报

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转自仙游吧
省发展和改革委员会:
按照客运专线的功能定位,客流聚集和带动沿线城镇发展是项目成立的主要条件之一。仙游县人口众多,外出就业范围发布广,旅游资源丰富,聚集客流能力强,是莆田市重要的产业基地,商贸物流较为繁荣。而从目前设计单位提出的几个站址方案来看,均离仙游县人口集聚区较远,其中:仙游城关至仙游动车站有26公里、仙游动车站至界山镇站址有5公里(指的是站址距离,下同)、界山镇站址至南埔镇站址有5公里、南埔镇站址至前埔镇站址有4公里。若仙游城关(人口聚集区)要去泉港区坐高铁,可能最远行程需40多公里。为此,社会各界及在外乡亲,强烈要求在靠近仙游设站。主要理由如下:
一、集聚客流能力强。福厦铁路仙游站所在的枫亭镇,位于莆田市城厢区、仙游县和泉港区三地交界处,是联系湄洲湾北岸和南岸的中枢和纽带。我县依托沈海高速、莆永高速、沈海复线高速、湄渝高速公路8个高速公路互通口及周边的324国道、滨海大道、省道306线、仙港大道等路网,辐射服务范围广,特别是福厦铁路仙游站开通运营以来,客流量快速增长,目前每天进站停靠列车达43趟(节假日47趟),每天客流量达8000多人次;同时也极大地方便周边泉港区、城厢区、永春县、德化县等县区300万多人的出行;若在靠近仙游枫亭设站,客流聚集能力强,符合福厦客专功能定位,同时可以为做大做强泉港站作出贡献。
二、旅游资源丰富。仙游县旅游资源丰富,拥有九鲤湖、中国古典工艺博览城2个国家4A级旅游景区以及菜溪岩、麦斜岩、仙水洋、欧中种源谷等旅游景点,受到了省内外游客的普遍青睐。2014年全县接待旅游人数300万人次,增长49.9%;旅游综合收入34.4亿元,增长45.2%。随着仙游旅游基础设施的不断完善和生态旅游业的兴起,将给福厦客专带来稳定的客流量。
三、产业优势明显。仙游县古典工艺家具、文化创意、生态旅游等特色产业优势凸显。全县现有工艺企业4049家,从业人员达21万人,整个产业产值300亿元,是“中国古典工艺家具之都”、全国最重要的红木集散地之一,古典工艺家具高档产品占国内市场份额七成以上;是“中国民间文化艺术之乡”、“中国国画之乡”、中国三大油画基地之一和全省重要的古玩收藏品交易集散地之一;是“中国生态旅游大县”、“福建省十大空中最美家园”;也是福建省外商投资重点区域之一,有外商投资企业200多家,商贸物流较为繁荣。
综上所述,请求省发改委充分考虑及理解百万人口出行难及心里感受等因素,协调相关部门同意福厦高铁客运专线在靠近仙游设站。
专此报告
仙游县人民政府
2015年9月20日


1楼2017-02-27 14:05回复
    附:关于泉港区提出两个问题的意见反馈
    1、关于南埔站址位置为化工规划区范围的问题
    根据铁四院提供的设计方案2,经现场勘查,南埔站的站址位于南埔镇世上村周边,距离南埔镇人民政府为5公里,距离泉港化工厂最近为9.6公里,距离福建联合石油化工公司(中石化)最近为9.8公里;同时查阅了2013年9月修编的《福建省湄洲湾石化基地发展规划修编(2011-2020)环境影响报告书(报批本)》相关内容。可以明确:该站址远离环境风险防护区范围。若可能在南埔镇设站,根本不会受化工区安全距离的限制或影响,为此,设计院提供的设站方案是可行。(详见附图)
    2、关于泉港区凤凰大道建设的问题
    目前泉港凤凰大道前期工作推进的情况来看,据了解,在2015年泉港区政府工作报告中(2014年12月24日),提出“加快凤凰大道前期工作,…,争取开通泉港区至仙游高铁站客运班线”。但从泉港区发展和改革委员会(泉港发改[2014]审62号)批准的建设内容来看,凤凰大道工程仅仅是指泉港区“驿峰路至通港路的规划市政道路,全长约4.8公里,按城市主干道兼一级公路标准设计,道路红线宽33米,采用双向6车道沥青混凝土路面,设计时速为60公里/小时,总投资10000万元,采用分期建设”,其中:一期建设任务从泉港区驿峰路至凤安村(长约1.8公里);二期建设任务为凤安村至通港路的市政道路(长约3公里)。并没有考虑规划延伸建设至界山镇的公路,更谈不上规划建设至仙游动车站。目前该项目正在开展设计招标工作,由于第一次设计招标流标,预计在9月24日再次开标。
    同时再根据省政府2012年批复同意的《福建省普通国省干线公路网布局规划》,纵一线泉港段线路走向主要控制点为界山镇、南埔镇、后龙镇、峰尾镇,与泉港区提出的凤凰大道经过前黄镇路径不一致。因此,凤凰大道项目没有列入省规划盘子,项目实施难度大。
    ===============以下应是仙游网友的回复
    至于泉港区个别干部提出“要建设至仙游动车站的凤凰大道(长度18公里、投资10亿元)”是子虚乌有的,是蒙人的,也是不可能;反过来说,绝大部分仙游人民不会颠簸40多公里的行程到泉港区前黄镇去坐高铁,也可以说失去客运专线的功能定位,在前黄镇设站的意义不大、不科学。(详见设计招标公告)


    2楼2017-02-27 14:06
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      前年惠安泉港世联会时,据说仙游的县长过来泉港协商,估计就是为了这个事。
      想不出仙游有什么理由要求泉港把站址迁移到靠近枫亭的地方
      真正的动机是为了仙游人的方便吗?


      3楼2017-02-27 20:43
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        我如此的思考,好像有“阴谋论”的神经质,但是历史上仙游人、枫亭人、莆田人对湄洲湾南岸的觊觎,这个观点就能拨云见日


        来自Android客户端4楼2017-02-28 14:12
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          仙游站与泉港方向开通公交未免不可


          IP属地:重庆5楼2017-03-09 09:42
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            福厦客专泉港站,在2016年4月份的环评公告是说建在前黄镇都巡存的-即位置3处;后面在2016年11月份的新环评公告出来后,泉州市发改委的网站显示泉港站要北移到南埔镇世上村附近-即位置5处;
            个人觉得,就算泉港站要北移的话,移到位置1(古县村和龙田之间)或者位置2(北坑村和东庄之间)都是比较好的;
            如果在位置1(古县-龙田)的话,有利于集散涂岭、界山、南埔客货,同时配套建设道路4以连接通港路,建设道路1以连接今年计划建设的凤凰大道,可以快速连接G324国道和中心城区。
            如果在位置2(北坑-东庄)的话,有利于集散前黄、山腰、惠安部分地区客货,同时配套建设线路4,以北接通港路;建设线路2或者3,以向东连接计划建设的凤凰大道,同时线路3可以连接目前在建的南北七路(一期),可较便捷地连接城区;建设线路5可以向南快速连接到驿峰西路,可以快速接驳在建的泉港西站、石化学院、阀门中心、石化研究院;建设线路6直接连接G324。
            从泉港区土地的长远布局着眼,个人觉得福厦高铁泉港站选择位置1和2的选择都会优于位置5,一是位置处于中心连接东西南北都便利,对泉港产业升级和布局提供空间。
            备注:蓝色为计划铁路;蓝色喷线为漳泉肖铁路;红色为今年建设项目;绿色为瞎画画的


            6楼2017-08-05 15:32
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